За полторы сотни тысяч рублей на AMG GT можно поставить пакет Dynamic Plus. Даже нужно. Не из-за динамических опор мотора или специально откалиброванной подвески, но ради руля из микрофибры. Когда ладони внезапно влажнеют от пота, обод не скользит. А как вы уже поняли, вспотеть в GT случается часто.
Как в Пеннинских горах, так и в Линкольншир-Уолдсе. Может быть, его расстроила организованная нами торжественная встреча, может быть, то, что он не впереди (создается впечатление, что GT любит верховодить, а когда ему этого не позволяют, начинает капризничать). Сейчас он в хвосте, вынужден пялиться на пухлые округлые бедра 911 Turbo и узенькие шины крылатого i8.
i8 точно не во вкусе Mercedes. Скорее, он – его полная противоположность. Если AMG – грохот и драма, BMW – сама плавность и грация. Однако i8 не перестает изумлять и как источник соблазнов, и как драйверс-кар.
911 Turbo – промежуточное звено. У него турбоподхват AMG, но четырехместный уют и полноприводная надежность BMW. Хотя, по чесноку, Porsche все-таки ближе к Mercedes. Его 520-сильный мотор сконструирован именно для того, чтобы автомобиль мчал по дороге так экономично и быстро, как только позволяет теория. В категории цены, динамики и способностей в Mercedes, должно быть, ориентировались на него.
Все остальное разнится. Переднемоторный двухместник и заднеприводный четырехместник. Mercedes испечен на углях SLS, а 911 настоян на полувековом наследии. BMW совсем другой и этим подкупает. Карбоновый монокок, внутренние узлы в помощь исключительно маленькому мотору, радикальный обвес, даже новая философия – скорость на виражах не нужна.
И это правда. Резина у BMW – треть от соперников, и он на 15 км/ч медленнее в любом повороте. Вдобавок трекшн-контроль гиперопекающий, а удар по тормозам у поворота может быстро перегреть резину. Но если привыкнуть к тому, что i8 не любит грубость, научиться работать с низким пределом, уговаривать, направлять и провожать автомобиль через виражи, то обнаружишь, что едешь очень быстро. Занимательный гибридный привод радует мгновенным откликом электромотора и подбадривает искусственно усиленными верхними нотами трехцилиндрового мотора.
Звук. Теперь он меня не раздражает. Я почти привык к этому задушевному гулу. По звучанию он сопоставим с мягким рокотом 911 Turbo, который становится резче в самом верху оборотов. Mercedes – вообще другой уровень. Это гедонистическое, пьянящее переживание – ревущий V8 с полной чашей своего очарования.
911-му далеко до его ярости. По умолчанию более быстрый Porsche дольше пре-поясывает чресла, напрягает мышцы, и, когда открывается окно для обгона, Mercedes кидается первым.
i8 большей частью не отстает – сюрприз! Появился шанс? BMW использует его (электромотор дает пиковый момент сразу) и бьет затылком о подголовник. Конечно, если дистанция больше, i8 начинает ощутимо отставать. Впрочем, с лимитом в 100 км/ч насколько ты разгонишься?
Сколько ни разгоняйся, GT S хочет еще. Он сердится и бунтует. Кажется, Mercedes начал делать прямого конкурента 911, а потом подумал: “Нет, надо бы добавить перца”. Поэтому на самом деле острота и собранность у AMG – как у GT3, а не Turbo. Но это не значит, что водить его приятнее, чем Porsche. Отнюдь.
Porsche вселяет уверенность, врастает в асфальт в апексе и выстреливает на выходе ракетой. Не самый писк тактильности и информативности, конечно, (хотя у него лучший руль из этих трех). Но он так устойчив и эффективен, и так редко оступается, что остается только потрясенно качать головой, не веря тому, что 911 выделывает на этом сложном участке.
Mercedes не таков. Это мужик, в буквальном смысле. Если бы он умел говорить, то обозвал бы тебя сопляком. У меня нет сомнений, что на гладком гоночном треке это будет просто огонь. В передаче он ездил по Дансфолду. Но на разбитой дороге? Нет. Сколько я ни тасовал бесконечные настройки, в результате ужесточил все, что только можно, и на этом остановился. Расслабишь подвеску – и сразу появятся клевок, задирание носа и болтанка. Ужесточишь – получишь мечущуюся кувалду.
Это резкая, воинственная машина. Чтобы ехать быстро, нужен весь мозг до последней извилины – шансы на ошибку велики. Уверен, что кому-то это понравится, кто-то будет хвалиться, что в его машине шевелятся волосы на груди. Убежден, что Mercedes так и задумал. Но это слишком. Особенно, когда руль становится легким и невнятным на прямой, а потом, если крутанешь чуть больше, машину разворачивает. AMG нервирует, не давая перевести дух, ему невозможно доверять. Да, он классный, но все-таки психованный.
Эти три машины совершенно разные, и можно привести убедительные аргументы в пользу любой из них. Но, несмотря на это (и на то, что я обычно питаю глубокую и верную любовь к мощным заднеприводным AMG), GT на последнем месте. Оставшийся дуэт труднее разделить, но, честно говоря, если бы бог управляемости сошел ко мне и велел уехать на чем-то одном, я бы взял i8. Не могу выразить, как удивительно ставить гибрид впереди AMG и 911, но BMW не просто спортивный гибрид – этот автомобиль очаровывает и покоряет в целом.
Оценили 2 человека
1 кармы