Я про Домодедово узнал случайно через своего приятеля по МГУ, который еще в 90е годы устроился в компанию Ист-Лайн (переводчиком, он писал диплом по Италии и знал английский и итальянский). Ист-Лайн - это была крупнейшая транспортная компания, в качестве "изюминки" они имели свои самолеты - сумели как-то присоседиться и взяли в качестве приватизации лайнеры Ил-86. В общем, там были в хозяевах какие-то совсем молодые ушлые парни, вообще, весь Истлайн представлял собой какую-то почти студенческую, молодежную тусовку, правда, управляювшуюся железным образом и летавшую по всему миру. Вот тогда мой приятель Денис рассказывал, что в Ист-Лайне случился якобы целый внутренний конфликт между управляющими - как раз из-за Домодедово.
Понятно, что этим ребятам был нужен "свой" аэропорт, раз уж у них свои самолеты. И вот один из владельцев Ист-Лайна, по имени Дмитрий Каменщик, говорят, "запал" на этот аэропорт (который в 90е годы представлял собой настоящее совковое убожество)... и захотел его приобрести. Прямо загорелся. Благо, как раз в рамках тогдашней приватизации как раз представилась возможность.
Вот из-за этого и вспыхнул конфликт. Многие другие ребята, которые работали в Ист-Лайне, крутили пальцем у виска. "ЗАЧЕМ, Дима?!" - говорили они. - Зачем ты хочешь повесить на себя эту советскую рухлядь?? Ты увязнешь в этом, туда деньги только вваливать и вваливать! Да и не приносит аэропорт достойно денег, это же прорва!!" И потом они пускались в описание своего нынешнего положения. "Давай не будем тупить и просто продолжим гонять самолеты. Ты смотри - вот мы летаем в Китай за товаром, возим челноков. Набиваем Ил под завязку, туда везем людей, обратно - их же с товаром. Нам ОДИН рейс туда-обратно в Пекин приносит до миллиона баксов!"
И в самом деле: в 90е годы возить челноков в Китай - это была воистину золотая жила. Особенно, если самолет свой. По доходности это было гораздо выгоднее, чем владеть нефтяной скважиной. Доходность была фантастическая. Но Каменщик стоял на своем. "Да вы что, - говорил он. - Это же целый АЭРОПОРТ! Это здорово! Надо брать!"
И он взял Домодедово, который на тот момент был самый неухоженный и перегруженный аэропорт в Москве. С ним тогда многие поссорились, ушли из Ист-Лайна. Пророчили - ты дурак! Связался с этим хламом, приватизировал! Да все это отберут, а взамен дадут тебе шиш с маслом, а то и посадят. Не забывай - мы же в России, а в России всегда так. А ты же туда еще и свои деньги собираешься вкладывать - совсем слабоумный. Ничего не получишь, все у тебя отберут!
Но Каменщик никого не слушал - у него, похоже, была такая мечта - получить свой аэропорт. И он его получил. И реконструировал. За свои деньги.
Я, еще когда слушал, где-то в 2009-10 годах, думал, что все это звучит как сказка. Что-то в этой истории не так, так у нас так не бывает. И не может быть.
И ведь в самом деле - друзья Каменщика оказались правы. Он со своим ослиным упорством оказался неправ, а они - полностью правы. У российской власти тоже оказалось не менее ослиное упорство - они все эти годы старались "отжать" у Каменщика аэропорт. Даже перед проведением терактов не останавливались - единственно с целью дискредитации менеджмента и владельцев Домодедово.
И вот - дожали. Именно так, как хотели - даже не выкупить, а именно просто отобрать. Взамен выдать дулю "во всю рожу". Последнее известие - Дмитрий Каменщик проиграл очередной суд. Он по суду требовал разрешить ему покинуть Россию. Но - хрен, естественно.
Запрет на выезд Каменщика и Когана наложен в рамках обеспечительных мер по иску Генпрокуратуры РФ о передаче аэропорта "Домодедово" государству.Интерфакс
Каменщик пытался оспорить запрет, подав иск в Арбитражный суд Московской области, но в апреле суд отказал ему. То же самое произошло и с Валерием Коганом, который также просил снять ограничение на выезд. LIFE.RU
Теперь уже вся РФ - тюрьма для них. И нет под рукой своего Ила, чтобы улететь отсюда к чертовой матери.
Оценили 3 человека
5 кармы