Этот исторический факт о том, что Россия -создатель современных железных дорог мира, Алтай родина мать железных дорог,Петр Фролов и горнорудная промышленность отцы железной дороги, оспаривать который, может только русофоб, ненавидящий все русское или упертый безграмотный человек.
Современные железные дороги являются надземными и построены виадучным способом и этот исторический факт признан во всём научном мире.
Современные надземные железные дороги имеют характерные, обязательные особенности:
Это надземное сооружение, железнодорожную насыпь, инженерные сооружения типа железнодорожного моста, виадука, выемки, л-образного рельса,колеса тележек с ребордой.
Этих обязательных признаков современной железной дороги,не имеет ни одна лежневая наземная колея того периода и это тоже исторический железобетонный факт.
Первая надземная чугунная дорога появилась в мире в Алтайском округе Томской губернии, прямого подчинения кабинету министров Российской империи,именно здесь в первые в мире, был разработан и создан, инженерный механизм строительства магистральных путей сообщения по любому рельефу местности. Причем Змеиногорская чугунка построена в горно лесистой местности,со сложным рельефом.
Предыстория появления магистрального надземного железнодорожного транспорта.
Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек, да и Египетские пирамиды строили используя лежни..
В XVI веке на шахтах Германии и соседних регионов использовались деревянные рельсовые пути и вагонетки, колёса которых были снабжены ребордами.
В некоторых регионах Англии деревянные наземные рельсовые дороги для вагонеток были известны во время правления королевы Елизаветы I во второй половине XVI века, в XVII веке они получили широкое распространение в горнодобывающих районах Англии, а в XVIII веке их постепенно вытеснили железные надземные рельсовые дороги.
Первые наземные рельсовые пути, лежни
Первой наземной рельсовой лежневой дорогой считается деревянная "Уоллатонская вагонная дорога".
Эта рельсовая дорога наземная, длиной примерно три километра была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками Стрелли и Уоллатон рядом с Ноттингемом на ровном участке местности.
В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки, проект был спроектирован и сооружен под руководством горного инженера, Козьмой Фроловым.
Вдоль пути была натянута тросовая петля.
Для приведения её в движение использовались лошади, вращавшие шкив.
В 1788 году в Петрозаводске появляется "Чугунный колесопровод" — ( около 180 метров) для нужд предприятия была построена в Санкт-Петербурге на Александровском чугунолитейном заводе (ныне Пролетарский завод).
Долгое время наземные железнодорожные пути сооружались только на рудниках и крупных литейных и металлопрокатных заводах, но потом, с развитием инженерных механизмов. получили распространение пассажирские и грузовые дороги с конным видом тяги, паровозом,электровозом,газотурбовозом на дальние расстояния.
А первым видом тяги была лошадь и использование воды для перемещения грузов, чему свидетельствуют мировые открытия легендарного горного инженера Козьмы Фролова.
Прототип первой такой наземной лежневой рельсовой дороги была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном была проложена наземная колея на ровном участке местности.
Именно ее принцип работы упоминает в своем письме начальнику Колыванских заводов горный инженер Петр Фролов в обосновании строительства надземной чугунки на Алтае.
До определенного отрезка времени человечество прекрасно передвигалось на лошадях, да и для перемещения грузов использовалась сила и возможности воды .
Однако с увеличением торговых и прочих контактов между городами и целыми странами необходимо было найти новый вид передвижения по суше, с помощью которого можно было бы надежно и быстро перевозить людей и грузы, преодолевая десятки и сотни километров.
И такой транспорт появился в первой половине XIX века прообразом современных железнодорожных рельс,колеи, стали так называемые лежни, известные еще в середине XVI века - деревянные брусья, уложенные в рудниках, угольных шахтах и на каменных разработках.
Вполне возможно, лежни применялись и раньше, однако более ранние исторические упоминания о них не сохранились.
Получаемый таким образом колейный путь пригоден для перевозки грузов с помощью лошади, причем лежни позволяли перевозить груз, который был четырехкратно больше того, что можно было перевезти по обычной дороге.
Быстрый износ дерева навел на мысль использовать чугунные либо железные полосы для их укрепления, а чтобы предотвратить частые сходы повозок с колейного лежневого наземного, пути начали делать закраины.
Полноценные чугунные рельсы появились в XVIII веке.
Одной из первых была построена лежневая чугунная дорога на Александровском заводе в Петрозаводске в 1788 году, ее длина составляла примерно 160 метров.
Ширина колеи составляла около 0,8 метров, рельс использовался уголковый.
Несовершенство конструкции рельсов и колеса, навело русского горного инженера П. К. Фролова на мысль и разработку выпуклых л-образных рельс с эллиптической формой поверхности и катящиеся по ним колеса с ребордой которые обладали соответствующим желобом.
Данная конструкция рельса и колеса тележки во многом была сходной с современным железнодорожным рельсом, и это неоспоримый исторический факт.
Первую конно-чугунную надземную дорогу в мире, с применением рельс с эллиптической формой поверхности,колеса тележки сцепов с ребордой построили в Российской империи, в Алтайском округе прямого подчинения кабинету министров (ныне Алтайский край) в 1806-1809 годах, ее протяженность составила около двух километров.
Эта дорога, построенная горным инженером Петром Фроловым и его командой, на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае, примечательна тем, что она являлась первой в мире надземной железной дорогой с насыпями, выемками, виадуком и мостом через реку, в горно лесистой местности.
Подобного в мире просто не существовало в тот период исторического времени.
Чугунка Змеиногорская имела две станции, погрузочную в районе Екатерининской шахты и разгрузочную в районе сереброплавильного завода.
Имела цех (прототип первого в мире вагонного завода) по производству, ремонту и эксплуатации сцепов вагонов.
Змеиногорская Чугунка протяжением 1880 метров служила для подвоза руды на плавильный завод от рудника.
Краткие технические элементы дороги следующие:
Она была прямолинейна и с уклоном в сторону сереброплавильного завода до 2-х сотых.
Рельсы чугунные легированные медью, длиной 1,37 метра, вес 32,5 килограмма.
Яблоко рельса Л образное.
Крепление рельса к основанию обеспечивалось на ее концах коваными костылями через отверстия в приливах.
Основанием служили продольные брусья, связанные между собой поперечинами в лапу.
Колеса вагонов литые из аналогичного чугуна, с двухсторонней ребордой.
Ось железная, кованая.
Кузов деревянный, усиленный полосовым железом.
В движении сцепа, трех вагонов именуемых телегами, с грузом до 500 пудов, под уклон и возврат порожняка обеспечивалось тягой одной лошади.
Эта дорога содержала все элементы современной рельсовой линии.
Она совершила революцию в транспорте и расширила возможности машиностроения, грузоперевозок и их рентабельности.
Весть о ней облетела весь мир...
Змеиногорск и чугунка, является родиной возникновения основных профессий железнодорожников мира, дежурных по станциям, сигналистов, путейцев, мостовых специалистов,вагонников,слесарей по ремонту подвижного состава,сигналистов, слесарей железнодорожных грузовых вагонов и т.д.
Развитые государства спохватились перенимать идею, наперебой пытаясь присваивать первенство, хотя европейская колея, инженерные железнодорожные сооружения наши, Фроловские, и это исторический железобетонный факт.
Горным инженером Петром Фроловым и его командой, на Алтае был разработан инженерный принцип строительства надземных чугунных магистралей на дальние расстояния по рельефу местности.
Одна лошадь была способна по этой дороге везти груз в 25 раз больший, нежели по грунтовой дороге.
Стоит отметить, что похожие чугунные дороги с инженерными сооружениями по рельефу местности появились во Франции через 13 лет, в Америке спустя 17 лет, Англия 5-6 лет.
Осмысление, бережное отношение к истории, традициям, людям, потребуют в перспективе от общества, органов власти всех уровней, губернатора, правительства Алтайского края, сельского и городского населения:
1. экономических, исторических, мемориальных действий.
2. Ребрендинг, PR-сопровождение и маркетинговые коммуникации отдельных символов, гербов края, городов, сельских поселений и многое другое.
Это, безусловно, даст толчок, точку прорыва в развитии экономики и жизни Алтайского края.
Но главная проблема в желании и воли органов власти и управления в государстве, регионе, их национальных, федеральных, местных элит, которого, к сожалению пока нет сегодня, как и чтить, уважать свою историю, признавать ошибки прошлого, учится на них и не допускать новых ошибок.
Ибо игнорирование истории приводит к страшным и большим трагедиям, в том числе в экономическом развитии, историческом. Пример Украинской англосаксонской бандеровской хунты этому прямое подтверждение.
Кемеровская , Омская, Новосибирская,Томская области, Красноярский край, отметили широко свое 300 летие вступления в Россию, республика Алтай вообще ежегодно празднует этот исторический факт на региональном уровне, дату своего вступления в Россию
А в Алтайском крае, пока даже не создан организационный комитет по подготовке к 300 летию присоединения Алтая к России. Этой праздничной дате, пока почему то нет места на уровне губернатора, правительства региона, не в политических партиях и региональных общественных организаций, а время летит ..
Хотя подвижки уже есть, утвержден план мероприятий, посвященных празднованию 250-летия со дня рождения горного инженера, начальника Колывано-Воскресенских заводов, сенатора, действительного тайного советника Фролова П.К. и 300-летия с начала горного производства на Алтае, на 2025, 2026 годы утвержден губернатором Алтайского края 23 декабря 2024 года распоряжения №605 р.
За многие лета, в первые на региональном уровне отдается дань уважения легендарному горному инженеру, создателю железных дорог России и мира, губернатору нашему, того периода истории, сенатору Российской империи, Петру Фролову 16 января 2025 года, исполнилось 250 лет.
Свое не бережем и не гордимся, хотя Змеиногорскую чугунку все же построили тогда, в период 1806- 1809 году и это исторический железобетонный факт…
А пока только достойно организовали и провели второй этап кубка мира по гребле на байдарках и каноэ...Ну можем же если захотим....
В настоящие время военно-историческое отделение, союз кинематографистов, ветеранские региональные организации, профсоюз «Сибирская Солидарность» имени П.А. Столыпина проводим работу по проекту «Алтай – Родина железных дорог России и мира», подготовкой к празднованию 300 летию горно- рудного дела на Алтае, 300 лет Алтайский край с Россией…
Остатки земляной насыпи Змеиногорской чугунки были признаны историческим памятником решением Алтайского краевого исполнительного комитета от 07.06.74 г. № 244, и забыты…
Не смогли поднять это знамя истории Алтая тогда ….но видимо время пришло сегодня.
Именно сегодня за нашу историю,ее сохранение идут жестокие бои с англосаксонской бандеровской хунтой на Украине.Можем ли мы предать своих парней героев Отечества ведущих кровопролитные бои за нашу историю,русский мир?Память погибших? И пусть это знамя нашей истории будет нашим гражданским вкладом в память о них и будущие России, ни кто не забыт и ни что не забыто.
Низкий поклон жителям города Змеиногорска и Змеиногорского района за сохранение этой исторической памяти России, мира, Алтайского края - от всех железнодорожников России и мира, и просто от неравнодушных к истории граждан.
https://cont.ws/@maevich2013/2... Алтай открывает малоизвестные страницы истории, поднимает знамя родины железных дорог мира и России
https://gmilika22.ru/коллектив... Коллектив музея получил памятный знак отличия «За верность истории России
https://boomstarter.ru/project... Книга альбом исторических документов Алтай родина железных дорог (сбор средств на издание)
https://disk.yandex.ru/d/yXiIO... это ссылка на электронный вариант книги альбома исторических документов Алтай – Родина железных дорог.pdf
Маевич А.П.- член союза журналистов РФ, почетный железнодорожник МПС РФ,ветеран б/д.
Оценили 2 человека
2 кармы