• РЕГИСТРАЦИЯ

Современная бизнес-модель или кое-что из жизни авиакомпаний

Martini
4 сентября 10:19 12 1316

В очередной раз повышая цены на билеты, авиакомпании говорят, что повысилась цена на топливо, что нужно платить персоналу и т.д. Но билеты - это не единственный доход авиакомпаний, а некоторые авиакомпании уже перевели своих пилотов на самообеспечение.                                                                                                                                                                                    

Часть первая: Ancillary Revenue

Ancillary Revenue — это дополнительный доход, который авиакомпании получают с продаж разнообразных товаров и продуктов на борту самолёта, программ лояльности, резервации определённого места в самолёте, возможности зайти/выйти первым из самолёта, за провоз багажа, даже за распечатку билета и внесение в него изменений.

Сколько авиакомпании получают на продажах различных дополнительных товаров и услуг? Цифры внушают.

За последние 10 лет доходы выросли в 16 раз до 32 с лишним миллиардов долларов.

К примеру, у авиакомпании Frontier рост дополнительных доходов за последние десять лет составил 1187%. Десять лет назад пассажиры этой компании тратили в среднем 3 с небольшим доллара на лицо, а сейчас — 47,62.

В той же American дополнительный доход только по программе лояльности для часто летающих (frequent flyer) за последние шесть лет вырос в два раза: с 45 до 94 млрд долларов.

Привлекаемые плюшками в виде бесплатных миль, пассажиры, сами того не замечая, начинают тратить значительно больше.

Лидерами в получении дополнительных доходов в 2018 году стали американские компании: American (7,245 млрд долларов), United (5,8 млрд долларов), Delta (5.% млрд долларов). примерно ¾ этих доходов авиакомпании получили именно с программ лояльности.

Остальное авиакомпании получили с продажи товаров на борту самолёта и с продажи дополнительного комфорта, ранее входившего в стоимость билета.

Это в 60-70-е годы прошлого века на борту самолёта строили гостиные и столовые. Сейчас такой роскоши от авиакомпаний не дождёшься. Дизайн салона строится по схеме «сельди в бочке», что даёт авиакомпаниям дополнительный заработок.

При трансатлантическом перелёте рейсами авиакомпании American в эконом-классе, чтобы получить кресло с большим пространством для ног, нужно заплатить 103 доллара (British Airways — 91$, Norwegian — 45$, United не предоставляет подобную услугу в эконом-классе).

При этом от многих услуг отказаться практически невозможно. Нет, можно, но провести 9 часов без воды и еды?..

Этим и пользуются авиакомпании.

Из исследования от 2016 года:

«Стаканчик супа в английском супермаркете стоит 12 пенсов. На борту лайнеров Thomas Cook Airlines суп стоит £2.40 (+1,820%), а на рейсах Flybe — £2.50 за 70 грамм супа (+2,646%)».

«Наценка на бутылочку воды ёмкостью 150 ml на рейсах Flybe составляет 2,292%».

Так пенсы складываются в миллиарды.

Дополнительный доход у регулярных авиакомпаний может составлять 25-30%, но у лоукостеров Ryanair и Easyjet — 100%.

В прошлом году на непрофильных продажах Ryanair заработала 2.8 млрд долларов, Easyjet 1,59 млрд.

Неплохой бизнес, не так ли?

И отдельной строкой отмечу авиакомпанию Lufthansa Group, которая в прошлом году заработала на дополнительных продажах $2,628,328,912, из них 32% на программах часто летающих пассажиров, и 68% — на продажах. Зачем я так сделала станет понятно ниже.

Можно ли ругать авиакомпании за желание заработать? Расходы ведь у них тоже немалые: плата за обслуживание в аэропорту, плата за топливо, покупка и обслуживание лайнеров, зарплата персоналу, униформа и так далее. Отдельной строкой в расходах стоит обучение пилотов, что так же недёшево, но обязательно. Когда речь идёт о человеческих жизнях, экономить нельзя… или можно?..

Часть вторая: Сомнительная экономия

Эпиграф:

— Это та самая компания, недоученные пилоты которой убивают пассажиров?

— Нет, речь не о Люфтганзе.


В нормальном мире пилот получает образование в лётном училище, потом проходит практику, потом — стажировку, становится вторым пилотом, набирает стаж и опыт под присмотром старшего и более опытного, потом переходит в ранг первого пилота. Примерно так. Но это в нормальном мире. В современном авиационном мире, заражённом язвой сверхдохода, пилот платит авиакомпании за право летать и получать лётный опыт.

Вы не знали?

Существует схема, которую очень часто используют западные лоукостеры и даже такие уважаемые компании, как «Люфтганза».

Пилот, имеющий образование, но не имеющий налёта часов, работает с авиакомпанией на контракте pay-to-fly.

Программа «Pay-to-fly» (P2F) — «плати, чтобы летать» или «финансирование обучения на самостоятельной основе» — это такая современная капиталистическая галера, за право погрести на которой рабам приходится платить.

После получения диплома пилота гражданской авиации и, прежде чем получить допуск на полёты на самолётах определённого типа, пилот должен пройти дополнительное обучение — налёт часов на определённом типе самолёта. Ранее за это обучение платила авиакомпания, но в нынешние времена пилоты-новички сами платят за налёт часов, работая на линиях, вместе с кадровыми пилотами, и оплачивая эти тренировки из собственного кармана. То есть, авиакомпании отстраняются от обучения своих пилотов и улучшения их мастерства, переложив это всё на плечи самих лётчиков.

Контракт «Pay-to-fly» (P2F) стоит в среднем 40 000 евро, но может варьироваться от 30 000 до 50 000 евро, в зависимости от типа самолёта, длительности, страны, сборов лётной школы и авиакомпании.

Европейская ассоциация пилотов — European Cockpit Association (ECA), представила расчёт кабалы, в какую попадают желающие стать пилотами в гражданской авиации:

Январь 2012 года

Будущий пилот берёт банковский кредит в 100 000 евро на обучение профессии пилота. Кредит даётся на 17,5 лет, первые 30 месяцев (2,5 года) не производятся никакие выплаты.

Декабрь 2013

Студент становится пилотом гражданской авиации, с лицензией, но без работы.

Июль 2014

Первый ежемесячный платёж по долгам — 843,86 евро.

Январь 2015

Подписание P2F и увеличение долга на 40 000 евро. Общая сумма долга банку — 140 000 евро, ежемесячный платёж — 1 181,40 евро.

Январь 2017

Пилот в общей сложности должен банку около 135 000 евро.

Итого:

Полная плата за лицензию, включая проценты банка — 151 893,80 евро

P2F, включая проценты банка — 60 756,92 евро

Всего: 212 650,72 евро.

Начало обучения — 2012 год

Окончание выплаты кредитов — 2030 год.

Таков жестокий оскал современного бизнеса. Хочешь быть пилотом? Впрягайся в 18-летнюю финансовую кабалу, а авиакомпания ещё подумает: брать тебя на работу или нет.

А много ли нашлось желающих влезть на эту галеру?

Институт Гента провёл исследование и выяснил, что каждый шестой пилот европейской авиакомпании «атипично» занят, то есть, работает временно через агентство, или как самозанятый или на контракте «0 часов», который не даёт гарантии оплаты (нет полётов — нет зарплаты). Кроме того, выяснилось, что 40% пилотов в возрасте 20-30 лет летают, не работая напрямую с авиакомпанией, а 7 из 10 «самозанятых» пилотов работают в системе «лоукост».

К чему это привело? Предполагаю, что к катастрофе.

С апреля 2014 по март 2015 пилоты «Люфтганза Групп», в которую входят: «Германвингс», «Австрийские авиалинии», «Свисс», «Евровингс» и «Брюссель Эйрлайнз», бастовали 12 раз, то есть, каждый месяц. Пилоты, входящие в профсоюз Vereinigung Cockpit, протестовали против отмены соглашения, согласно которому пилоты выходили на пенсию в 55 лет и до 65 лет — официального выхода на пенсию, получали 60% зарплаты. Авиакомпания планировала поднять порог до 60 лет, а для новых пилотов вообще убрать из контракта пункт о выплате компенсации до наступления официального пенсионного возраста. Кроме того, пилотов «Люфтганза Групп» пугали планы расширения подразделения, работающего по системе лоукост.

Последняя, 12-я забастовка пилотов «Люфтганза Групп» продлилась 4 дня и стала самой масштабной, затронув около четверти миллиона человек. Забастовка закончилась 22 марта, но, несмотря на достаточно серьёзный урон — пострадали 220 000 пассажиров, — ни к чему не привела. Профсоюзу Vereinigung Cockpit так и не удалось продавить руководство, и было объявлено о новой стачке, но 24 марта 2015 года случилось... А что случилось?..

Нам говорят, что психически нездоровый пилот решил покончить жизнь самоубийством, потому направил самолёт в гору, утащив с собой ещё 150 человек. Доказательством желания покончить жизнь самоубийством служит фотография на фоне моста в Сан-Франциско. Тут даже говорить не о чем, это доказательство из серии несгораемого паспорта террориста. К тому же, такое поведение никак не объясняет слова пилота, которые приводили СМИ:

«Однажды я сделаю кое-что, что изменит всю систему – и все узнают моё имя и будут помнить его».

Что имел в виду Андреас? Какую систему хотел изменить? Может, современную систему — «плати, чтобы летать»? Андреас тоже попал в западню «Pay-to-fly», был обязан выплачивать кредиты, и проблемы со зрением грозили не только отлучением от профессии, но и серьёзными финансовыми проблемами. Отсюда — огромное количество обследований и бессонные ночи.

Вероятно, знание ситуации в авиакомпаниях изнутри и постоянные разговоры со старшими коллегами, которые говорили что-то вроде: «Вот раньше были времена...» и так далее, заставили Андреаса задуматься о восстановлении справедливости. Тем более что действия профсоюза, устраивающего бесконечные забастовки, не дают желаемого результата, несмотря на масштабность акций. И тут самое время сказать: «Мы пойдём другим путём». И Андреас Любиц пошёл другим путём, убив себя и 150 пассажиров, что, судя по тишине в компании «Люфтганза» даёт повод задуматься о действенности применённого радикального метода.

Почему я вспомнила об этом сейчас в 2019 году? Потому, что система не умерла. Она живёт и здравствует, а количество «атипично» занятых пилотов только растёт.

Согласно исследованиям 2015 года, «атипично» занят был каждый шестой пилот, а в 2019-м уже каждый пятый.

Это я всё к чему? Когда в России происходит очередная катастрофа, обязательно находится кто-то, кто говорит: «А вот на Западе...». Но не стоит это говорить всегда и везде, можно ведь и накликать.

Часть третья: 2 - 1 = 0 (пока ненаписанная)

Сейчас на Западе очередные «успешные менеджеры» завели разговор о снижении эксплуатационных расходов. ECA пишет, что производители самолётов Airbus и Boeing, создатели авионики и даже некоторые авиакомпании за закрытыми дверями пытаются решить вопрос о том, как бы убрать из кокпита одного из пилотов, оставив только «оператора у компьютера». По мнению всех вышеперечисленных, это поможет авиакомпаниям снизить эксплуатационные расходы.

Члены ЕСА всерьёз опасаются, что нововведение может окончиться так же, как в Эфиопии и Индонезии.

Будет ли таким будущее и российской авиации? Надеюсь, что нет.

Что НЕ сказали журналисты про диверсию в "Газпроме"

История про отключение насосов в газпромовских трубопроводах во всех смыслах показательна. Начать хотя бы с того, как быстро новость разлетелась по всем ведущим и большинству просто зна...

Пообщался с украинкой в чатрулетке. Почему она ненавидит нас

Сегодня вечер пятницы, делать особенно нечего, я поставил свою старушку машинку в ремонт и иду оттуда домой по дороге спокойным прогулочным шагом. Путь домой знакомый, даже привычный. Поэтому я достал...

Великие свершения России. В тишине

Если вдуматься, какие дела ворочает Россия в наши дни... На севере заново открывает Арктику, пробивает Северный путь, строит СПГ-поселения и порты, плавучую АЭС запускает на Чукотке. Далеко на ...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Martini Westoday
    17 октября 05:38

    И снова о пенсиях

    В качестве иллюстрации низких пенсий в России и высоких — на Западе, приводится возможность британских и американских пенсионеров путешествовать по миру на старости лет. Мол, на Западе государство платит такие пенсии, что можно жить не тужить, но как на самом деле?Сегодня мне попались данные о том, что в Британии с апреля следующего года будет увеличена ...
    13200
    Martini Вокруг света
    15 октября 21:56

    Air Canada решила отказаться от привычного приветствия ради гендерного равенства

                                                                                                             ...
    600
    Martini Westoday
    14 октября 07:36

    Центробанк Нидерландов заговорил о ценности золота во время кризиса

    Центробанк Нидерландов опубликовал статью, в которой говорится, что если нынешняя экономическая система рухнет, золотой запас может послужить основой для восстановления системы.                                                      &nbs...
    653

    Письмо матери

    Поисковики, проводя раскопки в районе Долины Славы (Мурманская область), нашли гильзу, в которой хранилось письмо, адресованное матери солдата, погибшего в 1941 году в этих местах.                                                      &...
    634
    Martini Westoday
    13 октября 19:15

    Американцы попали в котёл на севере Сирии

    Президент США Дональд Трамп объявил о выводе порядка 1 000 военных с севера Сирии. Как сообщает сайт news.com.au, в ходе атаки турецких войск на город Рас Аль-айн, что находится недалеко от границы Турции, террористы ИГИЛ (организация запрещена в России), покинули район, оставив американцев отбиваться самостоятельно. Представители МО США заявили, что сит...
    2788

    Back in USSR

    В последнее время на Конте появляется очень много статей на тему возрождения СССР. Что удивительно, люди жаждут возрождения Союза тоскуя по стабильности. Логика железная: в желании получить стабильность люди готовы ввергнуть страну в революционный пожар. Ладно, когда это пишут люди, которым за это деньги платят, тут всё понятно: кто платит, тот заказывает музыку, но о...
    870
    Martini Westoday
    10 октября 18:32

    Новое изделие от компании «Ниссан» может припарковаться самостоятельно

    Вы подумали об авто/велосипеде/мотоцикле/самокате? Вы ошибаетесь.                                                                                      &nbs...
    651
    Martini Westoday
    10 октября 04:49

    Боинг фсё? (обновлено)

    Чем ближе дата запланированного возвращения на линию снятых с полётов Боингов-737 МАХ, тем больше появляется новостей, наводящих на мысль, что триумфального возвращения не будет.По крайней мере, в этом году.          Все помнят, как авиакомпании мира стали отказываться от эксплуатации Боинг-737 МАХ, когда выяснилось, что в двух п...
    851

    Откуда же вы, русские, взялись?

    Я часто натыкаюсь на Конте на войны историков-традиционалистов и альтернативщиков. Обе стороны смачно «мочат» друг друга аргументами на радость публике, но, я думаю, следующее с позволения сказать «исследование» доставит удовольствие обеим сторонам, да и всем россиянам, поскольку некий специалист по Библии с Ближнего Востока наглядно показал, откуда есть пошла Русская...
    926
    Martini 10 октября 04:15

    Пошла рубаха рваться

    В следующем году начнётся строительство ветки газопровода из Турции в Сербию.                                                                                   ...
    709
    Martini Сказка
    9 октября 17:59

    Сказка в аудиоформате

    Здравствуйте, уважаемые читатели!                                          У меня сегодня есть две новости: хорошая и плохая.                                      &n...
    629
    Martini Westoday
    9 октября 08:40

    Уровень работы американской верфи: прямой обман государства

    Намного проще заплатить адмиралу, чтобы тот закрыл глаза на проблемы с кораблём, чем решить эти проблемы.                                                                           ...
    1757
    Martini Westoday
    9 октября 04:23

    Подводные лодки в пустынях Ирана

    Довелось мне тут прочитать интересную статью на сайте Оilprice.com под названием: «Россия мёртвой хваткой вцепится в Персидский залив» за авторством Саймона Уоткинса — бывшего биржевого трейдера, главы отделов форекс в разных банках, и, среди прочего, редактора в Research for Renaissance Capital в Москве. Уоткинс со ссылкой на высокопоставленные источник...
    756
    Martini Westoday
    6 октября 15:58

    FAA заявило, что современные пилоты летать разучились

    Управление гражданской авиации США (FAA) обратилась в Международную организацию гражданской авиации (ICAO) с требованием решить проблему потери лётных навыков пилотами.                                                         ...
    648
    Martini Сказка
    6 октября 05:38

    Что могут короли? Глава третья

    Вот и началось то, чего я боялась. У меня совершенно не хватило времени на переработку, и эта публикация будет, что называется - "с колёс", потому в будущем вполне вероятны любые изменения в сюжете.                                                &nbs...
    665
    Martini Вокруг света
    5 октября 21:26

    Новый канал "Вокруг света"

    Уважаемые читатели!В связи с появлением нового формата написания статей, я решила закрыть данный журнал и все статьи о туризме и путешествиях создавать исключительно на новом канале «Вокруг света». Адрес нового каналаhttps://cont.ws/channel/138Новый формат даёт меньше возможностей в плане публикации, но он мобильнее и там проще выкладывать большие и тяжё...
    651

    Наши девочки на Джапан Опен порвали всех!

    Александра Трусова и Алина Загитова победили на Джапан Опен, оставив Кихире лишь третье место.                                                                              &nb...
    749
    Martini Westoday
    5 октября 13:31

    Штаты отчитались за 2018-й финансовый год

    Отдельные штаты Америки наконец-то опубликовали финансовые отчёты за 2018 год, и Тruth in Аccounting подвёл общий итог. Результаты удручающие: 40 штатов не смогли свести концы с концами, а положительный баланс лишь у 10 штатов. Общий долг отдельных штатов составляет 1.5 триллиона долларов. Тruth in Аccounting в своём ежегодном отчёте пишет, что губернато...
    728
    Martini Цитата дня
    3 октября 10:11

    Куда вас сударь к чёрту занесло?

    Цитата дня от Михаила Боярского.                                                                                    Известный артист припарковался...
    767
    Martini Westoday
    1 октября 20:02

    Понеслась! ФРС начал выдавать банкам срочные однодневные займы

    С 17 сентября Федеральный резервный банк Нью-Йорка начал выдавать экстренные краткосрочные займы банкам, чьи имена не называются.                                                                    &nb...
    2544
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика