Глобальное потепление: мосты и дороги как причина наводнений.

1 1527

Когда то давно человек построил первый мост, по образу и подобию естественного перехода через небольшой ручей. Просто завалил дерево через неширокую речку и перебрался на другой берег. С двух сторон протоптали тропинки, после этого и пошло, и поехало. В результате у потомков появились явные доказательства существования глобального потепления. Основная причина наводнений от глобального потепления в скупердяйстве и ошибках при проектировании мостов и дорог.

У человека есть инстинкт экономии сил или собственной энергии. Конкретный человек никогда не пойдет по дороге под прямым узлом, он обязательно сократит траекторию своего движения и срежет угол. Так быстрее, так нужно расходовать меньше энергии.

Строители первых мостов, если поблизости не было деревьев, искали место на реке по уже, чтобы не тащить второе дерево. Со временем появились знания, технологии и возможности, но принцип остался – строить там, где река уже всего. Появились экономисты, которые все загнали в формулы и коэффициенты, а принцип остался неизменным, строить там, где русло реки самое узкое. Действия в соответствии с первобытным инстинктом, почему-то всегда совпадали с выводами экономической теории.

Какое отношение имеет экономика к глобальному потеплению, наводнениям, мостам и дорогам? – прямое и непосредственное.

Причина состоит в том, что отсыпать один метр насыпи к мосту, стоит в 3, 5, 10 раз меньше, чем построить 1 погонный метр мостового перехода. Именно поэтому мост строят в самом узком месте, чтобы он был как можно короче. В таком случае потребуется строить меньше опор, меньше стройматериалов, меньше трудозатрат, в результате мост будет дешевле.

Само собой разумеется в случае паводка или наводнения вода упирается в насыпь автомобильной или железной дороги. Пространства под мостом ей конечно не хватает и мост усиливает паводок или наводнение. Будьте спокойны – дело так и обстоит, верхний уровень наводнения это попытка сэкономить на стоимости строительства.

Наводнения различаются по своей силе или мощности. Наибольшее наводнение за 10 лет, наибольшее за 20 лет, за 50 лет, за 100 лет, за 500 и за тысячу. Очень простая шкала. Так вот там, где поработали строители, количество критических наводнений увеличивается. Причина именно в том, что заказчик очень хочет получить необходимое сооружение, но подешевле. Однажды случается наводнение и ответственное лицо разводит руками и ссылается на глобальное потепление и на парниковый эффект. В некоторых случаях могут проплатить товарищей от науки для разъяснения влияния глобального потепления.

© NATO

На данном снимке наводнение в Албании в декабре 2017г. Слева старый автомобильный мост, давно построенный, справа новый автомобильный. На старом мосте ферма мостового перехода. Проход для воды именно под этой фермой. Все остальное ограничено насыпью. Наводнения в этом месте происходили не один раз, поэтому высоту нового моста и высоту насыпи автомобильной дороги значительно подняли.

На снимке четко видно, что уровень воды справа выше, чем с левой стороны новой автомобильной дороги. Слева от насыпи старого моста уровень воды еще ниже. После строительства нового моста нужно было убрать старый и ликвидировать насыпь. Этого не сделали, демонтаж стоит денег, да и жалко, старый мост вроде как стоит и стоять будет.

Наводнение левее старого моста случилось потому, что в нескольких километрах слева есть еще один автомобильный мост и соответственно насыпь автомобильной дороги. Поэтому наводнение с двух сторон.

Перед вами вопиющий факт глобального потепления! По факту неоднократных наводнений на старой автомобильной дороге – подняли высоту новой дороги, вбухали кучу денег и устроили справа от дороги столетнее наводнение. Утонули даже те, кто последние сто лет воду, имеется в виду наводнение, в глаза не видел.

Знаете, что сказали пострадавшим жителям? – правильно думаете; глобальное изменение климата, парниковый эффект и Эль-Ниньо. Но скорее всего пострадавшие сами додумались. Самое интересное, что слева километрах в двадцати Адриатическое море, отвести воду нет проблем.

© City of Manhattan KS

На снимке выше наводнение в сентябре 2018 года в городе Манхеттен, штат Канзас, в цитадели инженерной мысли. Вода двигается с права на лево по фотографии. Мост низенький (начинается сразу за растительностью слева). Насыпь невысокая. В этом случае дорогу воде преградили балки моста. То есть вода уперлась в верхние конструкции моста, которые имеют высоту, и пошла поверх моста. Городские чиновники сэкономили на высоте моста и конечно же на его длине.

Управление пожарной охраны Манхэттена сообщило, что они спасли или эвакуировали более 150 человек. Мосты и дороги были закрыты, около 700 объектов оказалось без электроснабжения.

Вышеприведенный снимок тоже США. Здесь другой случай, денег сильно не экономили. Поле для бейсбола отсыпали прямо в речном русле, почти на фарватер залезли. По высоте опор и фермам понятно, что река судоходная. Место нашли конечно изумительное. Стоимость земли на речном дне ноль целых, ноль десятых.

Судя по бурунам в нижней части снимка течение в августе 2017 года было приличное. Наглядно видно как вода нашла обходные пути. Бейсбольной площадкой сток реки ограничили очень серьезно и выше по течению само собой будут последствия глобального потепления, то есть невероятно редкостное по уровню наводнение.

Источник фотографии

Грузовой поезд сошел с рельсов из-за наводнения в провинции Хэйлунцзян Китай, в пойме реки Хейлуцзян в октябре 2017 года. Уровень воды в правой части снимка поднялся и вода начала переливаться через железнодорожную насыпь. Левую сторону насыпи размыло. Железнодорожное полотно сползло с насыпи вместе с вагонами.

Разница в уровне приблизительно 1,2 метра. Это очень красноречивый снимок. Уровень воды справа более чем на метр выше по сравнению с левой стороной снимка. Разница в уровне возникла в результате отсутствия возможности для воды пройти под железнодорожным мостом. Разница в уровнях очевидна.

Скорее всего при ремонте насыпь постараются поднять исходя из исторического факта эксплуатации при наводнении, но будут ограничены высотой моста. Хотя могут нарастить опоры моста металлическими конструкциями. Делать водопропуск под железнодорожным полотном не будут – потому что у американцев и европейцев нет такой практики.

В области проектирования мостов и дорог сидит грандиозная системная ошибка. Принятые методы и способы проектирования были хороши на заре промышленной революции, но сейчас не то время и пора одуматься. Глобальное потепление имеет место, но сила наводнений в большинстве случаев результат действий человека. Проблема есть во всех странах, и на всех континентах. Эту статью можно продолжать бесконечно.

Если в какой-то местности произошло наводнение – значит, там есть река. Если есть река – значит есть мост. Если есть мост – значит, есть дорога к мосту и от моста, значит, есть насыпь и насыпь эта работает как плотина. Так как наводнение произошло – значит, насыпь подняла уровень воды, а просвет под мостом для пропуска воды был недостаточным. После того как ошибки будут устранены можно поговорить о глобальном потеплении.

Конечно, есть и другие причины наводнений, их достаточно много. Глобальное потепление есть, но как оно усиливает наводнения совершенно непонятно. Вместо доказательств и научных рекомендаций одни эмоции и нагромождение словесных конструкций. В инженерном деле это бесполезно и неприменимо.


В России участились случаи само-антисемитизма!

В уголовном Кодексе Российской Федерации есть статья 282, «Возбуждение ненависти либо вражды, а равно унижение человеческого достоинства...» В России наказывают по ней в основном русских, а иници...

На Олимпиаде в Токио российские спортсмены выступят под флагом СССР (спортивно-политическая инициатива)

✔ Как и все нормальные люди, я был крайне огорчён политизированным и несправедливым решением WADA об отстранении России от соревнований на ближайшие четыре года.Теперь нашей стране запр...

Холодная война 2,0. Кто в ее ходе теряет, а кто приобретает - 2

Перед прочтением 2-й части рекомендую сначала ознакомиться с 1-й частью статьи: Холодная война 2,0. Кто в ее ходе теряет, а кто приобретаетСмотрим весь расклад дальше: кто в нём те...

Обсудить
  • Причина состоит в том, что отсыпать один метр насыпи к мосту, стоит в 3, 5, 10 раз или более, чем построить 1 погонный метр мостового перехода. Именно поэтому мост строят в самом узком месте, чтобы он был как можно короче. В таком случае потребуется строить меньше опор, меньше стройматериалов, меньше трудозатрат, в результате мост будет дешевле. Одно высказывание противоречит другому. Если погонный метр моста дешевле погонного метра насыпи, насыпь, которая работает как плотина, не нужна. Вы еще про дамбы не написали.