Илон Маск отказался от вакуумного Hyperloop

Как гласит история, в 2012 году Илон Маск высказал идею вакуумного транспорта – Hyperloop. Предполагалось, что этот вид инновационного транспорта, громко названный «пятым видом транспорта», будет использовать вакуумные тоннели для передвижения специальных капсул, для перевозки пассажиров и грузов с огромными скоростями. Для снижения затрат предполагалось использовать принцип магнитной подушки и полный вакуум в тоннелях, то есть почти безвоздушную среду.

По каким-то неясным соображениям сам Маск не стал создавать компанию для воплощения этого проекта в жизнь, однако нашлись другие желающие это сделать. Два стартапа; первая компания Hyperloop Transportation Technologies вознамерилась построить трубопроводную систему в Словакии, а вторая компания Hyperloop One провела в мае 2016 года публичную демонстрацию некоторых элементов технологии.

За это время Илон Маск организовал свою собственную компанию Boring Company и неделю назад представил свой вариант «Гиперлупа». Отличие построенного варианта от первоначальной идеи невообразимое. Никакого вакуума не предполагается. Предполагаемая скорость движения не более 240км/час – первоначально заявлялось о невероятных 1200км/час. Скорость движения на презентации экспериментального участка не превышала 50км/час.

Принцип движения стал совершенно другим. По тоннелю при нормальном атмосферном давлении движутся автомобили с электроприводом. Никакого вакуума, о нем даже не вспоминают. Возможен вариант передвижения обычных автомобилей, но только на тележке с электрическим приводом. В тоннеле полностью отсутствует вентиляция. На каком варианте остановятся инженеры, скорее всего, выяснится после эксплуатации экспериментального участка.

Продемонстрированный вариант «Гиперлупа» совершенно отличается от первоначальной идеи. Можно сказать, что это абсолютно другая идея и другая концепция.

При этом Маск никакого дискомфорта при презентации не испытывал. Отход от первоначальной идеи он объяснил некоторыми техническими трудностями. Оказывается бетон (американцы говорят «цемент»), пропускает воду при прохождении тоннеля в водоносных слоях и по этой причине очень трудно создать разряжённую атмосферу, а о вакууме и говорить не приходится.

На самом деле технических трудностей гораздо больше. Во-первых, необходимо создать абсолютно герметичные капсулы для перевозки пассажиров и грузов. В случае разгерметизации капсулы в вакууме людей ожидает смерть. Использовать скафандры, как в космических кораблях, пассажирам будет совершенно некомфортно. Проблему можно решить при помощи кислородных масок, но быстрый сброс давления с 1 атмосферы до нуля не даст времени на декомпрессию. То есть капсула по своим конструктивным характеристикам должна соответствовать стоимости сверхзвукового самолёта такой же вместимости.

Во-вторых, при прохождении тоннеля в сейсмоопасных районах, угроза землетрясения становится катастрофической. Из-за необходимости поддержания герметичности капсулы. Поезд обычного метрополитена занимает не все пространство тоннеля и у пассажиров есть возможность для доступа воздуха и эвакуации. Идея «гиперлупа» для снижения затрат на строительство сводит лишнее пространство до миллиметров. Подземные толчки во время движения капсулы на полной скорости в 1200 км/час могут привести к контакту капсулы со стенками тоннеля – это катастрофа. Удержание капсулы от контакта со стенами тоннеля при землетрясении невероятная инженерная задача. Это множество вариантов и пятилетки испытаний.

В-третьих, проблема того самого бетона, вернее поддержания вакуума в тоннеле. Можно конечно применить какой ни будь полимербетон. Но это будет стоить дорого, дорого и очень дорого, и ненадежно. Надежный способ вакууммирования – это обшить тоннель сталью толщиной 8 – 10 миллиметров. Обычная сталь от контакта с влажным бетоном проржавеет через несколько лет эксплуатации. Применить нержавейку такой же толщины – значит «гиперлуп» окупится не очень скоро.

Есть проблемы поменьше, но космические. Вагоны обычного метро вентилируются за счет воздуха из тоннеля, который в тоннель нагнетается специальными вентиляторами. А капсулы «гиперлупа» должны быть герметичными. Следовательно, необходимо регенерировать воздух в замкнутом объёме. Значит, регенераторы нужно менять через какое-то время, при этом менять быстро и надёжно. Отдельно стоит проблема торможения – нужно абсолютно надежное торможение.

Самый минимальный эскизный проект показывает, что технических проблем чрезвычайно много, потребуется много времени на разработку и на данном уровне техники «гиперлуп» не реален. Короче кто-то посоветовал Маску спрыгнуть с этой идеи. Но Маск инноватор упрямый, нашёл обходные варианты. Его тоннель по габаритам напоминает обслуживающие тоннели в проливе под Ла-Маншем или канализационные коллекторы. Американцы прокладывают такие, что бы сбросить стоки в океан на 6 – 10 километров от берега. Есть такие в американских прибрежных городах.

Последователи Илона Маска из фирмы Hyperloop One в лице Шервина Пишевара (Shervin Pishevar) оказались способными учениками. Шервин Пишевар посетил Петербургский экономический форум и выступил в присутствии Владимира Путина. Его целью было предложить российским чиновникам новый 5-й вид транспорта. Презентация в июне 2016 года прошла удачно, но фирма Hyperloop One смогла привлечь лишь 80 миллионов долларов из России, включая средства Российского фонда прямых инвестиций.

В феврале 2018 года к делу подключилась Украина. Даже не пытаясь разбираться в технических аспектах проблемы украинские чиновники, объявили о строительстве тестовой ветки «Гиперлупа». Экспертное рассмотрение, скорее всего не проводили или провели околотехническим способом, и сходу просчитали экономические девиденты. Украинский центр Ukrainian Institute for the Future подсчитал, какой экономический эффект произвел бы Hyperloop в Украине. Заодно посчитали, что будет, если продлить «гиперлуп» до Уфы и до Праги.

Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что строить будут на частные инвестиции. Так как Маск обещал приехать, но не приехал, начали без него, и без его технологий. На существование фирмы Hyperloop One просто не обратили внимания. К проекту подключились Академия наук Украины, Южмаш, Укроборонпром, Unit City, Интерпайп. Странное дело, подключились вроде бы очень солидные силы, но действуют совершенно не представляя существующих проблем. Абсолютная потеря компетентности и чувства самосохранения. Реакция украинских чиновников выглядит чрезмерно гипертрофированной.

Понятны действия России – попытка заполучить инновационные технологии при наличии финансовых ресурсов при минимальных затратах. Расходы спишут на венчурные инвестиции.

Но Украина? Откуда такая уверенность в своих возможностях и компетентности. Интересно, что думали украинские чиновники, когда смотрели презентацию Маска. Они вообще поняли, что Маск построил совершенно не вакуумный Hyperloop и с вакуумом тема вообще закрыта.