Хронопортация. 2 уникальных сверхтяжёлых самолёта из СССР, которые опередили своё время не на один десяток лет

Оглавление

ВМ-Т "Атлант".

Проект "М-52".

После всех слов.

Великий русский философ Александр Зиновьев однажды сказал:

"Советская государственность была вершиной эволюции русской идеи. Всё лучшее, чего достиг русский народ на протяжении своей истории, в советский период было сохранено и приумножено".

А. Зиновьев, интервью 2003 года.

Другими словами: Советский Союз - вершина российской цивилизации. Согласен с Зиновьевым. Наши предки провели индустриализацию; в период ВОВ победили по сути всю континентальную Европу; создали атомную и водородные бомбы; первыми в мире отправили человека в космос.

Советский Союз с конца 30-х годов и до своего распада был на ведущих ролях в политике, науке, экономике, промышленности и так далее. С истиной не поспоришь, хоть и не всё в нем было идеально. Но главное, что в Союзе стремились к развитию и денег для прорыва в будущее не жалели. СССР был раем для конструкторов, ученых и инженеров, которые создавали образцы техники, опередившей своё время на десятки лет.

Среди них два уникальных сверхтяжелых самолета: ВМ-Т "Атлант" и М-52.

ВМ-Т "Атлант".

Советский стратегический бомбардировщик 3М, ставший основой для создания "Атланта".

В 70-е годы продолжалась космическая гонка между СССР и США. Две сверхдержавы неистово спорили, какая система лучше - социализм или капитализм. В 1976 г. в Союзе приступили к разработке программы "Энергия"-"Буран" в ответ на американскую программу "Спейс Шаттл". И сразу же возникла проблема, как доставить тяжелые блоки "Энергии" и "Бурана" на космодром. Вначале хотели осуществлять сборку блоков на Байконуре, но оказалось, что для этого необходимо было построить завод и привлечь огромное число специалистов.

Это оказалось очень дорогим удовольствием. Доставку по суше также сочли невозможной. В итоге было решено доставлять грузы с помощью авиации, однако уже существующий самолет АН-22 "Антей" не подошел. Именно тогда конструкторы приступили к созданию нового самолета на базе стратегического бомбардировщика 3М, т. к. разработчиков привлекли его высокие аэродинамические характеристики (коэффициент 18.5).

При трансформации 3М в транспортник коэффициент снизился до 12, что не являлось критичным, а "велосипедное" шасси и четыре двигателя также являлись плюсом. Диаметр фюзеляжа 3М составлял всего три метра, поэтому было решено перевозить грузы на "спине" фюзеляжа. Проблема заключалась в том, что при диаметре 3 м предстояло перевозить грузы диаметром до 8 м и большой длины. В итоге фюзеляж удлинили на 4.7 м и изменили хвостовой отсек, сделав его "косым" и чуть приподнятым.

Тяжёлый транспортник ВМ-Т "Атлант".

Была изменена форма всех поверхностей оперения. На транспортник поставили более мощные двигатели (17 Д вместо 15 Б), усилили стойки шасси, несущие конструкции крыла и фюзеляжа. В народе ВМ-Т получил прозвище "летающая бочка", так как на его "спине" крепился огромный круглый контейнер, в котором перевозили грузы массой до 50 тонн. Было построено три таких самолета. На двух из них на Байконур доставили сам "Буран", водородный и кислородный баки "Энергии" и части ракеты. И именно благодаря "Атлантам" стал возможен легендарный полет "Бурана" 15-го октября 1988 г.

Из-за секретности информацию о самолете ВМ-Т (Владимир Мясищев-транспортный) тщательно скрывали. Всего до распада СССР "Атланты" совершили 150 рейсов, и в дальнейшем их планировали использовать при доставке крупных и тяжелых грузов по всей стране. Но не стало Союза и "Атланты" стали не нужны. В настоящее время один из них ржавеет на аэродроме в Жуковском, другой в Рязани. К сожалению, они уже давно обветшали и для полетов не годятся

Проект "М-52".

В конце 70-х в ОКБ Мясищева приступили к разработке сверхтяжелого самолета М-52. То было время освоения Сибири и Дальнего Востока, где в огромных количествах строились электростанции и заводы. Строительство требовало доставок гигантских турбин, ректификационных колонн для нефтехимического производства и т. д. Масса таких грузов колебалась от 70 до 500 тонн, а их габариты - от 12 метров в ширину и 70 в длину. Ясно, что по ж/д везти их было невозможно, т. к. на протяжении маршрута часто попадались узкие туннели и ж/д мосты. Доставка же по шоссе требовала проводить реконструкцию мостов, эстакад, а часто и самих дорог.

Экспериментальный сверхтяжелый самолёт "М-52".

Это очень дорого и долго. Поэтому выход был только один - доставка самолетами, причём М-52 должен был доставлять грузы до 400 тонн! "Атланты" имели один недостаток. На них грузы перевозили на "спине", что требовало сооружения крайне дорогих погрузочно-разгрузочных сооружений. В Сибири они мало где имелись, поэтому было решено расположить на М-52 нижнюю подвеску - грузовой контейнер на 28-колесном шасси.

Более тяжелые и габаритные грузы должны были перевозить М-52 компоновки катамаран или тандем. Доставляемый самолётом груз сам должен был стать фюзеляжем, а крепили и стыковали его при помощи кольцевых ферм. Вместо горизонтального оперения сзади расположили вторую пару крыльев, что вело к уменьшению лобового сопротивления и увеличению подъемных сил. На передних крыльях были установлены 6 двигателей, а на задних находилось два киля. На тех и других имелись элероны. Также на М-52 предполагалась установка пассажирского модуля в два этажа. Всё это просто Фантастика! К сожалению проект так и не реализовали в жизнь, хоть его разработка уже была завершена.

После всех слов.

Последний экземпляр Ан-225 "Мрия" был по неосторожности уничтожен украинскими военными в 2022 году.

В 1989 году создали знаменитую "Мрию" - еще один великий проект той эпохи, опередивший время на десятилетия. Но СССР не стало, поэтому "Мрия" и М-52 оказались невостребованными в РФ. К сожалению, строить крупные промышленные объекты в России практически перестали, а обычные грузы дешевле и проще доставлять с помощью автомобильного транспорта и железных дорог.