Временное преимущество

Почти 40 лет назад в СССР производилось 2.1...2.3 млн. автомобилей в год. Из них 800...825 тыс. автомобилей являлись грузовыми *. В 2014 году в РФ было выпущено около 3 млн. автомобилей **. Из них 5%, всего лишь 150 тыс., грузовых. К 2020 запланировано увеличение выпуска до 4 млн.

Как видно, объёмы производства грузовых автомобилей снизились. И соответственно уменьшилось количество собственных средств на исследование, разработку и освоение новых технологий в этой области. Скорее всего, но это надо поискать отдельно, схожая ситуация в странах, расположенных на территории СССР.

Хорошая разработка требует времени и целенаправленного труда. И конечно же финансирования, соответствующего масштабам разработки. А в массы внедряется сиюминутность, в которой легко заблудиться, о чем в статье про социальные сети. В результате сиюминутность становится жизненным принципом. В качестве подтверждения видео с выступлением И.С. Ашманова.

Таким образом, отечественная промышленность (правда, документально могу подтвердить только тенденцию в отношении грузовой техники РФ) находится в условиях, отличных от производства мировых лидеров. Поэтому бессмысленно копировать их подход к решению конструкторских разработок. Об этом в выше приведенном видео тоже упоминается.

При одинаковом подходе лидирующие компании могут победить за счёт больших финансовых возможностей. У них есть право совершить ошибку и не одну. У мало финансируемой группы разработчиков есть варианты не ошибаться, экономя средства или выбрать путь совершенствования, ошибки на котором имеют меньшую цену.

На ум приходит идея о внедрении ТРИЗ (теории решения изобретательских задач) с целью снижения вероятности и цены ошибки. Но ТРИЗ применяют по всему миру. Так что это не выход. В общем картина печальная... Но пишу не для того, чтобы сеять панику. Необходимо с оптимизмом смотреть на эту картину и искать новые возможности для изменения ситуации.

Приведу пример одной истории из мира автоспорта. Последняя частная команда, одержавшая победу в чемпионате мира по автогонкам в классе "Формула-1" – Brawn GP ***. Произошло это событие в 2009 году, подобная ситуация происходила до этого последний раз в 1997 году ***. Маленькие частные команды не могут состязаться с заводскими, потому что у последних больше ресурсов. Невероятное случилось, правда, в этой истории есть много "но", о которых в другой раз...

С полной историей победы Brawn GP можно ознакомиться на сайте f1news.ru.

А сейчас кратко. Дженсон Баттон, пилот команды Brawn GP в первых семи гонках набрал почти максимально возможное количество очков. В это время его соперники поочерёдно сталкивались с техническими проблемами. Безоговорочные победы стали возможны благодаря тому, что инженеры команды изучили технический регламент соревнований и нашли в нем лазейку, позволившую создать очень быструю машину. К середине чемпионата остальные команды скопировали это техническое решение и начали отыгрывать потерянные очки. А так как практически все команды с этой задачей справились более-менее успешно, то эти очки догоняющие пилоты стали отбирать друг у друга.

На графиках показана динамика развития событий. Удаленность пузырей от оси абсцисс показывает суммарное количество очков набранной к текущей гонке. Размер пузырей показывает, сколько очков в текущей гонке набрал пилот или команда. Цветом обозначаются пилоты и команды. Более информативным может быть график отыгранных очков в каждой гонке между первым и вторым местом итоговой расстановки пилотов и команд в конце чемпионата.

Как видно в первой половине чемпионата очки отыгрывали Дженсон Баттон и команда Brawn GP, а во второй половине – Себастьян Феттель и команда Red Bull. Несмотря, на снижение результатов Дженсона Баттона во второй половине чемпионата, никому не удалось его опередить.

Эта история выглядит удивительной и еще потому, что до начала чемпионата 2009 года команда принадлежала заводу Honda. И за предыдущие три года скатилась с четвёртого до девятого места в кубке конструкторов. Поэтому Россу Брауну с коллегами удалось выкупить команду со всем оборудованием, производственными площадями и персоналом, как поговаривают, за копейки. В конце 2009 года команда была продана (уже не за копейки) и на ее базе была создана заводская команда Mercedes. В следующем чемпионате чудо не случилось и новым владельцам потребовалось много ресурсов, прежде, чем команда смогла бороться за победу в чемпионате.

Эта история учит тому, что нестандартные решения позволяют опередить конкурентов, не имея таких же огромных ресурсов, но эффект этот временный. Поэтому такие решения должны внедряться непрерывно.

* Кленников В. М. И др. Автомобиль категории B. Учебник водителя / Кленников В. М., Ильин Н. М., Буралев Ю. В. — В. : Транспорт, 1980. — 255 с., ил., табл.

** III научно-техническая конференция "технологическая платформа "экологически чистый транспорт "зелёный автомобиль". Эйдинов А. А., Павленко С. В., Чайка В. В. Стратегическая программа исследований технологической платформы "экологически чистый транспорт "зелёный автомобиль".

*** О том какая команда частная, а какая нет вопрос спорный. Потому что кроме частных и заводских команд есть команды, которые созданы крупным бизнесом, изначально не являющимся автомобильным производством. Некоторые частные команды в прошлом стали владением крупного бизнеса.