…И перекрыли Енисей

6 4195

То, что Енисей мы все-таки перекрыли это как говорится медицинский факт с которым не поспоришь. Причем управились за полтора года, начали в августе 1961 года, а перекрыли Енисей в марте 1963-го. Событие более чем знаменательное на которое и откликнулся Визбор. Не менее грандиозное гидротехническое сооружение было построено в городе на Неве и называется оно: комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга, правда строили его долго, но напомню, что в далеко не лучшие времена. К чему я это вдруг вспомнил? Да то-то и удивительно, что вспомнил, я и такие как я, т.е. независимые, в том смысле, что от нас ничего не зависит. А те от кого хоть что-то зависит напрочь забыли об опыте и наработках существующих в нашей стране.

    Я конечно не строитель, но все-таки инженер, по одной из специальностей, кроме того мой жизненный опыт позволяет мне утверждать, что по твердой земле двигаться куда лучше, чем по мосту, а главное безопасней. Поэтому когда я слышу споры между приверженцами разных проектов построения моста через Керченский пролив, один из которых предполагает строительство 7-ми километрового моста, а второй и того больше, у меня возникает когнитивный диссонанс, так как на лицо. расхождение усиленно мне вбиваемого через СМИ в голову проекта и с моим жизненным опытом. А жизненный опыт кроме указанного выше, говорит мне чем длинней мост тем сложнее конструкция и соответственно возрастает стоимость, причем нелинейно. Кроме того, как нам известно, чем сложней конструкция тем она уязвимей и ненадежней, а значит оба проекта не годятся, а если и годятся то явно не для разрешения надежного сообщения с Крымом.

     Для того чтобы более конкретно изучить вопрос пришлось посидеть за компьютером и вот, что выяснилось, для прохода судов достаточно 600- метрового фарватера, что касается якобы неустойчивых грунтов и тому подобного, то в большей степени это опасно для опор моста, чем для широкой подушки дамбы. С экологией тоже проблем быть не должно, так как свободный водоток остается, даже подтопления быть не должно. Единственно, течение на фарватере убыстрится.

      Вот и выходит, что куда легче и дешевле, построить дамбы со стороны порта Крым и порта Кавказ (кстати, место не догма), после чего соединить их автомобильным и железнодорожным мостами, раздельно, чтобы не усложнять и в качестве страховки, две нитки надежней чем одна. 600-метровый мост куда проще построить чем семи километровый, не говоря уже о большем. Заодно без лишних заморочек решится вопрос с ЛЭП и газороводом. На мой взгляд все очевидно, но почему-то похожие проекты не рассматриваются. Почему так происходит внятно объяснить никто не может. Правда особо злые и циничные люди говорят, что данный проект будет сильно дешев и не устраивает подрядчиков, но я им не верю, как можно верить прожжённым циникам?

Ветеран "Вагнера": "Во время атаки по Южмашу нанесли ещё удар, о котором не скажут по ТВ"

Один из бойцов самой известной русской ЧВК сообщил новые подробности атаки днепропетровского завода. Эту информацию точно не расскажут по телевизору. Но ее можно узнать на ИА "Новоросси...

Почему "Орешнику" не требуется взрывчатка для тотального разрушения объекта

Насколько я понимаю нет пока данных объективного контроля что и как там разрушил "Орешник". Однако на словах уже многие сообщили, что "им сообщили, что там все в труху". Ну как...

Дайджест за неделю 18-24 ноября 2024

Главная новость уходящей недели, безусловно – наш ответ «Орешником» на попытки бить ATACMS по территории «материнской» России. Зрелищный удар по днепропетровскому Южм...

Обсудить
  • Аффтар, ты не обижайся, но статья бред. " Я конечно не строитель, но все-таки инженер..." - я, конечно, не гинеколог, но посмотреть могу... 1 - дабма такого масштаба будет в разы дороже. К тому же нужна защита дамбы от размыва. Зимние штормы люты на Тамани. 2 - по поводу сложности и ненадёжности - погугли мост Васко да Гама или мост через Чесапикский залив.
    • nacaH
    • 12 января 2015 г. 13:45
    А не засыпать ли нам половину Таманского залива? Полностью!
  • А еще проще потратить 10% этих денег на вооружение запорожских и херсонских партизан.На выходе--не только сухопутный проезд в Крым,но и готовые авто- и ж.д магистрали,куча пром. предприятий и несколько десятков тысяч кв.км лучших в мире черноземов
  • Высказанная мысль кажется здравой. Но с большей уверенностью можно сказать, что наиболее важных условий и аспектов такого строительства, к сожалению, мы не знаем.