Здравствуйте, уважаемые читатели!
Этот портовый город - Чикаго, - рос как на дрожжах, и в истории его имеется несколько интересных для нас событий. Так, через 20 лет после основания "вдруг" оказалось, что его срочно требуется поднять над местностью, и власти решились на сложную, затянувшуюся на три десятка лет операцию поднятия уже построенных зданий. После удачных подъёмов одиночных зданий в практику вошла одновременная подъёмка нескольких домов и, даже, кварталов. А причиной всему стало не столько качество самого грунта, сколько изначально низменное положение поверхности земли над уровнем грунтовых вод и вод прилегающего озера Мичиган.
Сердцу тут же припомнилась история строительства Петербурга, который Пётр Великий обосновал в болотистой дельте реки Невы. Если посмотреть, что делалось в Питере во времена закладки и подъёма Чикаго, то можно "с удивлением" заметить, что русские в те же годы достраивали Исаакиевский собор и умудрились установить Александровскую колонну. Грунтовые условия северной столицы вовсе не лучше тех, что достались чикагцам. Вот только подсыпные работы в Питере произходили не так "поспешно" и "заметно" для хисториков, как в Чикаго. А кроме подсыпок практиковались осушительные мероприятия в виде сооружения множества каналов. Сроки "земляных" работ - подсыпок в Петербурге разтянулись. Здания строились и перестраивались. Дома и дворцы, если возникала нужда, попросту сносили, а на их месте возводили новые. Никому как-то не приходило в голову поднимать Питер столь радикальным способом, как то проделали с Чикаго.
Правда, по поводу истории Питера стенаний и воплей альтернативщиков гораздо больше, чем на тему чикагского "приключения".
Некоторые нетрадиционно ориентированные личности ставят Петру в вину сооружение города на столь "неподходящем" месте, забывая главную цель будущего императора - обретение выхода к морю. Однако, цель, поставленная молодым царём, была реализована. А какая же цель была у основателей Чикаго?
Неужто для города не могли найти более подходящее место?
От устья реки Сент-Джозеф в штате Мичиган до Милуоки в штате Висконсин, на расстоянии более 250 миль по берегу озера, Чикаго - единственное место, где 20 судов могут находиться на загрузке или выгрузке, либо найти убежище в шторм. Таким образом, взгляд на карту покажет, что это единственный доступный порт, и, следовательно, - торговый центр огромной территории, составляющей тысячи квадратных миль самой богатой сельскохозяйственной страны в мире. (тут мы, естественно, можем и возразить, но не это главное)
Построенный бледнолицыми в 1803 г. форт Деборн был разрушен во время нападения индейцев в 1812 г., но был возстановлен четыре года спустя. В 1830 году, чтобы помочь финансировать канал Иллинойс-Мичиган (Иллинойс-Мичиган соединял Великие озера с Миссисипи и Мексиканским заливом), были проданы плоские участки для будущего города.
Канал Иллинойс-Мичиган
Ниже приведена пластина Томпсона, сосредоточенная только на территории у слияния двух рукавов реки, где начал образовываться городок. Комиссары канала Иллинойс-Мичиган, которые в то время контролировали территорию Чикаго, «попросили Томпсона разбить город на 9 секций, 39 районов городка, 14 линий, чтобы несколько участков можно было продать для удовлетворения текущих потребностей и затрат (на строительство канала). Таким образом, Чикаго возник из спекулятивной сделки с недвижимостью», однако, в удачном для будущей торговли месте.
На пластине Томпсона изображён прямоугольный участок вокруг Вольф-Пойнт (Wolf Point), ограниченный нынешними улицами Кинзи, Десплен, Мэдисон и Стейт-стрит (Kinzie, Desplaines, Madison, and State Streets). Область к востоку, включая форт Дирборн и устье реки, тогда была военной резервацией; таким образом, при рождении у Чикаго не было выхода к озеру.
Городок Томпсона был разделён ортогональной сеткой, ориентированной с севера на юг, образующей фактические городские кварталы и улицы. Речное русло было аккуратно вписано в сеть. Это потребовало выпрямления реки. Процесс этого выпрямления начался гораздо раньше, с прорезания небольшого русла через песчаную косу в устье реки (1805-06). Этот канал был разширен в 1833 году.
Frederick Harrison, Jr. and William Howard, «Карта устья реки Чикаго, штат Иллинойс, с планом предлагаемых пирсов для улучшения гавани», копия поздней рукописи. Коллекция Эверетта Д. Граффа, Библиотека Ньюберри
Карта Фредерика Харрисона-младшего и Уильяма Ховарда, составленная в 1830 году, точно отображает первоначальную форму и разположение устья старой реки.
“Карта Чикаго и его окрестностей” 1849 года работы Rees & Rucker (см. ниже), изображает уже значительно разпространившийся город незадолго до введения в 1850 году железнодорожного транспорта. Таким образом, эту карту можно разсматривать как синтез развития дожелезнодорожного Чикаго. Карта Rees & Rucker - это уникальное и яркое изображение, воплощающее три главных события первых двадцати лет жизни Чикаго. Во-первых, карта показывает, что включение Чикаго в качестве города в 1837 году придало законность покупке земли (в то время как план Томпсона 1830 года обезпечил только правовую основу для продажи земли). Карта соотносит фактическую прогрессию прибавления земель (в районах, отмеченных А-Z) и степень общей территориальной аннексии. Во-вторых, добавив участки, уступленные в 1839 году военным министерством, к востоку от первоначального города, Чикаго получил озёрный фронт. В-третьих, в 1848 году был окончательно завершен канал Иллинойс-Мичиган, который должен был связать судоходство по Великим озерам с рекой Миссисипи, что повысило статус Чикаго как национального торгового центра. По материалам
Карта 1849 года (повёрнута). Rees & Rucker
Надеюсь, уважаемые читатели, вы получили представление о разнице причин создания Петербурга и возникновения Чикаго. Очень вероятно, что так или иначе, а место на берегу Мичигана всё-равно обзавелось бы портовым городом. Но, кто знает, как бы тогда разворачивалась его история.
Так или иначе, а первые участки были проданы (и были возтребованы), владельцы застраивали новообразованное поселение домами на свой вкус, способности и возможности. Конечно, никаких небоскрёбов на карте 1833 года не наблюдается. Как городок (town) Чикаго был зарегистрирован в 1833 году и как город (city) - в 1837 году, когда его население достигло 4000 человек. В середине века в Чикаго появились первые телеграф и железная дорога. Две инновации - элеваторы и стандарты сортировки пшеницы, установленные Торговым советом, - быстро изменили способ продажи сельскохозяйственных культур. К 1854 году город был крупнейшим зерновым портом в мире и насчитывал более 30 000 жителей, многие из которых были европейскими иммигрантами. Обратите внимание на темпы роста города.
«Чикаго непрерывно строится с улицами, пересекающимися под прямым углом, и украшен множеством великолепных частных и общественных зданий из кирпича и камня. На берегу озера и в северных частях города разположены лучшие жилые дома. Наиболее примечательными общественными зданиями являются Суд, Торговая биржа, Морская больница, Медицинский колледж, Вторая пресвитерианская церковь и т.д. Кварталы Берча и Уодсворта на Лейк-стрит представляют собой ряды железных фасадных магазинов, которые по простору и красоте не имеют себе равных ни в одном деловом доме в любом городе Европы."
Дом Генри Б. Кларка в стиле греческого возрождения, был построен примерно в 1836 году недалеко от Мичиган-авеню и 17-й улицы, он был дважды перемещён, последний раз в 1977 году.
Как видим, спешность построения и развития города на реке Чикаго, не оставила времени его управляющим вовремя смикитить и спроектировать заранее городские коммуникации, типа водопровода, канализации, дорожной сети. Благо ещё, что сеть дорог с самого начала была прямоугольная, что во многом облегчило реконструкцию городского фонда в середине 19-го столетия.
Южное крыло дома изначально изпользовалось в качестве фермерского дома Марком Ноблом-старшим, английским иммигрантом. Каркасная конструкция имела размеры примерно 25 на 30 футов (7,6 м × 9,1 м), а главный вход находился в центре южного конца, выходящего на Талкотт-роуд. Он построен из белой сосны на кирпичном фундаменте. В центре здания находился камин и, вероятно, был подвал. По обе стороны от главной двери были найдены окна; вероятно, также было по два окна по каждой из длинных сторон. Северное крыло (а также второй этаж) было достроено в 1868 году новым владельцем.
Первые проблемы городу обезпечил характер местности
До 1856 года большинство улиц Чикаго было дощатыми, а возводимые в то время здания обычно не имели подвалов. Как следствие, в весеннее время года земля проезжей части приобретала свой первоначальный болотный характер. Доски действительно плавали, и по мере того, как проезжали тяжелые фургоны, мутная вода устремлялась во все стороны. Надо ли говорить, что такая грязевая ситуация, повторяющаяся ежегодно, породила немало анекдотов, создавала немалые сложности горожанам, в том числе в плане здоровья, и добавляла проблем бизнесу.
Сhicago daily tribune 12 июля 1854 г. писала:
"ОПЯТЬ УЛИЦЫ И ХОЛЕРА. Худшее, наверное, уже позади. Наши граждане начинают дышать свободнее, паника, начавшаяся в прошлую пятницу и продолжавшаяся до утра понедельника, в значительной степени улеглась; восхитительно прохладная и приятная погода, которой мы сейчас наслаждаемся, подарила всем новую жизнь и надежду; бизнес начинает оправляться от кратковременной депрессии, которую он пережил; здоровье города определенно лучше... В целом люди начинают верить, что они были больше напуганы, чем обижены, и что есть очень много мест похуже как для жизни, так и для смерти, чем Город-сад. Но поскольку ... мы, скорее всего, пережили худшую часть болезненного сезона, нашему Совету здравоохранения и отцам города не следует сесть тихо и обнять себя с мыслью, что им больше не нужно беспокоиться о санитарных условиях города, и что Чикаго достаточно велик, чтобы позаботиться о себе...
...мы должны публиковать скорбные хроники разрушенного и разорённого города. Ибо, несмотря на то, что кое-что было сделано для очистки города, и хотя он, несомненно, намного чище, чем был три недели назад, всё же он всё ещё [sic - таким образом] в очень плохом состоянии; так много улиц, переулков и водостоков по щиколотку гноятся в порче и гнили; так много забитых стоков и неуправляемых сточных вод; такие огромные груды мусора и грязи позади отелей-ресторанов и устричных салонов; и всё ещё так много страданий и лишений среди более бедной части наших граждан и эмигрантов, ежедневно прибывающих сюда. Одним словом, так много того, чего не должно быть, и так мало того, что должно быть в санитарном состоянии нашего города, что мы можем приписать наше нынешнее сравнительно комфортное и здоровое состояние только милосердию и своевременному вмешательству верховного Провидения. Шторм субботнего вечера и прохладная погода, пришедшая на смену ему до сих пор, действительно были посланы Богом и спасли жизни многих наших граждан. Но мы не можем ожидать, что это продлится долго."
(Продолжение следует)
Предыдущие статьи
Гром-камень спустя сто и более лет, или как дома пустились в переезды
Перемещение зданий в цельном состоянии
Хроники глобального потопа. Мельбурн засыпало глиной на 2 метра
Оценили 17 человек
34 кармы