Обелиски Торлония - 2

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Продолжаю "сагу" о двух обелисках, созданных знатным и влиятельным римлянином в память о своих родителях. Об этой истории поведал Франческо Гаспароне в книге Sugli obelischi Torlonia nella villa Nomentana : ragionamento storico-critico (Об обелисках Торлония на Вилле Номентана: историко-критическое осмысление) 1842 г. 

Начало тут Обелиски Торлония - 1

Напомню, что их высекли из двух огромных обломков гранита, полученных подрывом массива в альпийской каменоломне, придали там же грубую форму, дотащили до озера, загрузили в плоскодонки и отправили в Милан водным транспортом. Их обтесали до финишного состояния и отправили в Венецию, дабы оттуда уже переправить в Рим. Задачу перевозки сих монолитов в 1839 г. возложили на плечи Алессандро Чальди.

О курсиве и проч. текстовых выделениях. Свои примечания помечаю звёздочками, авторские примечания оставляю с циферками (все примечания выделяю курсивом). Текст автора книги оставляю нормальным шрифтом, также оставляю авторские выделения текста курсивом. В скобках, если пометки мои, даю также курсивом.

§ V. ОБЕЛИСКИ ЗАГРУЖАЮТСЯ В ВЕНЕЦИАНСКОМ АРСЕНАЛЕ НА СУДНО, НАЗВАННОЕ «ФОРТУНАТО*».

(*) Fortunato - итальянское везунчик, счастливчик

Обелиски Торлония прибыли в Венецию за пять дней до Чальди* и находились в арсенале на плоскодонках. Зная, для какой цели принц предназначил обелиски, Чальди решил назвать их в честь его (принца) выдающихся родителей: первый он назвал "Дон Джованни", второй — "Донна Анна". Затем он приказал снять с "Фортунато" палубу и подготовить в его трюме подходящее ложе, чтобы монолиты могли стабильно лежать там, не повреждаясь от морской качки (1). Были проведены испытания умений экипажа, который с большим рвением и энтузиазмом стремился выполнить это предприятие с честью и общественной похвалой, к удовлетворению принца. Таким образом, 24-го числа, несмотря на дождь, судно было спущено на воду, а на следующий день доставлено в арсенал для погрузки обелисков.

(*) Чальди (Alessandro Cialdi) - итальянский адмирал и инженер, тогда папский капитан, а позже - командующий Папским флотом. В сентябре 1840 года (т.е. после успешной доставки двух обелисков) Алессандро Чиальди отправился в Египет с экспедицией. Целью её было подняться по Нилу и загрузить колонны из алебастра, подаренные Папе вице-королем Египта. Эти колонны прибыли в Чивитавеккью 16 августа 1841 года.

(1) Было непросто установить ложе из цельных балок, которые простирались бы от носа до кормы и равномерно опирались на все рёбра трюма, форма которого не соответствует правильной геометрической фигуре. Однако было крайне важно, чтобы эти балки распределяли тяжёлый вес двух обелисков по всей длине киля днища; в противном случае неизбежным было бы разрушение судовой системы.

Более того, необходимо было установить достаточную высоту этого ложа от днища трюма, чтобы во время длительного плавания, которое предстояло совершить, движения крена и килевой качки были плавными. И поскольку в задаче, касающейся равновесия судна между всеми силами, которым оно подвержено, отсутствует основной элемент для её решения, а именно хорошая теория сопротивления жидкостей, Чьяльди, опираясь на собственный опыт, смог придать центру тяжести груза своего судна такое положение, которое позволило получить наилучший результат на практике.

28-го числа начались приготовления к погрузке: были доставлены пять лебёдок; обелиски были обвязаны четырьмя стропами. К первым трём был прикреплен двойной блок, два к двум* — к основанию. Были установлены пять кабестанов: задействовано 25 канатов. Соответствующие возвратные блоки, равномерно расположенные, поддерживали тяги лебёдок, как показано на пластине IV.

(*) Ну, вообще! Переводчики тут выдают вообще что-то немыслимое (кто во что горазд). Возможно, что на самую высокую треногу, где поднималось основание обелисков, были подведены два полиспаста с двойными шкивами. Сама фраза такая: "Alle prime tre un bozzello a doppia poleggia si accomandò: due a due a quella della culatta."

Что касается выполнения таких различных расчётов, требовался хороший корабельный плотник, который руководил бы мельчайшими деталями.

§ VI. ПЛАВАНИЕ МОНОЛИТОВ ИЗ ВЕНЕЦИИ В РИМ.

В полдень 5 сентября «Фортунато» поднял паруса в Венеции и взял курс на Истрию. Однако капитан Чальди, привыкший в своих плаваниях подчинять смелость благоразумию, не счёл целесообразным совершать длительные морские переходы и держал судно в таких пределах, чтобы в случае непогоды оно могло найти надёжное убежище. Дул "маэстро", попутный ветер для этого плавания, и через четыре дня они достигли Меледы, острова недалеко от Рагузы. Этот быстрый ход наполнил моряков радостью, и они говорили: «Ещё несколько дней, и мы будем на римской земле: это будет чудо для принца, а нам – похвалы и награды». Но как велико расстояние от зарождения желаний и надежд до их осуществления! 13-го числа, при выходе из залива (в тридцати милях или чуть дальше от острова Сансего), ветер задул с юго-востока, против хода, и с каждым часом становился всё сильнее. К вечеру он стал яростным, невыносимым: паруса были убраны. Чальди пытался таким образом укрыться от шторма и провести ночь, не прибегая к мерам, которые могли бы задержать его путешествие, но тщетно. Море пришло в ярость: волны, гонимые ужасным дыханием бури, обрушивались на палубу, как горы, увлекая за собой всё, что на ней находилось. В трюме прибывала вода, дерево сильно скрипело, было уже невозможно держаться в море против натиска и ярости этого могущественного урагана. Бесстрашный Чальди бодрствовал, управляя терпящим бедствие судном, и в этом смятении и опасности для жизни он хотел бы испробовать все средства, которые в изобилии подсказывало ему морское искусство. Но вскоре он понял, что оставалось только одно спасение… повернуть к Дурресу, укрыться в этой бухте, как бы далеко она ни была. Согласно морским законам, он посоветовался, с первыми членами экипажа, которые тотчас же единодушными криками приняли его предложение, и «Фортунато» был отдан на волю ветра. На рассвете нового дня они бросили якорь в Дурресе, бросив якорь надежды.

Когда море успокоилось, 16-го числа они отправились из этой бухты вместе с двумя другими судами, которые собрала там та же участь. Однако благоприятный ветер и ясное небо длились недолго, как это обычно бывает во время равноденствия. Ночью поднялись сирокко и либеччо, и море снова взволновалось. К рассвету 17-го числа шторм уже был сильным, и пришлось отступить с намерением вернуться в порт Дуррес. Но что произошло? Ужасный удар волны, пришедший с носа, так высоко поднял судно, что при падении оно почти погрузилось, рискуя перевернуться и погибнуть. И действительно, нерегулярность и сила этого удара поставили под большую угрозу всю мачтовую систему, и уже был сломан верхний рей фок-мачты, и парус с большим трудом удалось спасти. Тогда все наперебой бросились к запасному рею, и как только его взяли, поставили на место. Но уже непрерывные удары волн так сильно отбрасывали судно под ветер от мели, которая простирается за мысом Мескино, и тут, к их досаде, моряки в один момент повернули борт, доверяя свое спасение сопротивлению "Фортунато" или переменчивому ветру: других вариантов уже не было! Но милостивое небо видело терпящее бедствие судно и, можно сказать, обещало ему спасение. Обелиски Торлония, когда бы то ни было, должны были быть выгружены в желанном месте, а весь экипаж освобожден. Так, ночь, последовавшая за ужасным днём, возродила надежды обречённого корабля, когда на смену неумолимому сирокко пришел менее опасный для этого плавания ветер — аквилон. Дыхание такого ветра, от близкой земли, где находился "Фортунато", отнесло его в глубокие воды, и по ним он направился к большой и безопасной бухте Аулона, которая является одной из деревень на склоне высочайших гор Крыма: там он был 18-го числа. 20-го числа - у мыса Санта-Мария, над Таранто: затем, вечером 22-го - в порту Кротоне, после того как у мыса Стилло пережил ещё одно бедствие, сломав второй рей. Снова под парусами: Сцилла и Харибда преодолены 27-го. Над Ивисой, в Гаэте на следующий день, ловко избежав еще одного шторма.

Из того порта судно, о котором идёт речь, отплыло первого октября, и, по счастливой случайности, уже второго числа оказалось в канале Фьюмичино. Тогда-то вся команда захлебнулась от радости. Одни с глубоким восхищением смотрели на оставшуюся позади опасную воду, другие целовали долгожданную землю, третьи вспоминали с товарищами о двадцати восьми днях перенесённых трудностей и пережитых опасностях, и все благодарили Бога. Насколько же велико было у всей команды усердие принца к этим памятникам его сыновней преданности! Только тогда стало приятно считать 1530 географических миль, пройденных "Фортунато" во время равноденствия, что составляет 1864 римские мили, или около того. Больше всех радовался Чальди и сообщил о себе в Рим славному командору Д. Карло Торлония, который управлял домом в отсутствие своего брата, принца Алессандро; и он вложил в его достойное предприятие столько любви, и даже больше, что уже стал считать оное своим, благодаря полному единодушию с братом.

К счастью, воды этого канала, хотя и оказались мелкими, всё же поднимались на 8 пальм (1,78 м), что как раз соответствовало осадке "Пьелаго". Они могли убывать* с каждым часом, и мудрым советом Чальди было подняться вверх по реке на следующий день. На следующий день наши буйволы, как здесь принято, буксировали корабль, и к вечеру уже оттащили его к пристани Святого Павла, которая находится в 34,900 километрах от устья Тибра, что составляет 23,5 наших мили.

(*) Речь о сезонных колебаниях уровня воды

Римляне приветствовали известие о прибытии (обелисков), приветствовали принца, который спустя столько веков возрождал это великолепие, и многие из них на следующий день и ещё больше (горожан) позже были рады созерцать эти громады, которые столько дней были игрушкой ветров и выжили, словно чудом. Сам Святой Понтифик пожелал подняться на борт "Фортунато"; с ним был кардинал Антонио Тости, его казначей. Я умолчу о удобном и прочном мосте, мгновенно построенном для соединения судна с берегом.

§ VII. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ ОБЕЛИСКОВ ИЗ ГОРОДА НА ВИЛЛУ ТОРЛОНИЯ*.

(*) Вилла Торлония в те времена была пригородом Рима

Хотя перемещение таких обелисков по римским улицам, столь трудным, отдалённым и извилистым, было делом значительным, оно ещё не было завершено. Оставалось перевезти их со склада Базилики Святого Павла на виллу Номентана, принадлежащую их владельцу. Там, как уже упоминалось, в знак сыновней любви к дорогой памяти отца и матери, он желал их посвятить. Для осуществления этой перевозки предлагались различные планы. Из нескольких представленных ему проектов он поручил рассмотрение Чальди. Тот с радостью принял это почётное поручение, как потому, что видел в нём проявление новой доброты и доверия со стороны князя, так и потому, что это соответствовало его давнему намерению – изучить перевозку больших грузов, что является той частью механики, которая всегда нуждается в подтверждении опытом, - величайшим учителем во всех делах. (выделено мною. Взор)

Из предложенных планов лишь один заслужил его наиболее глубоких размышлений. Это был план, который предусматривал выгрузку монолитов с корабля на берег у склада Святого Павла, используя для этого подъёмный кран, применявшийся для мрамора этого огромного сооружения, а затем, по земле/суше, перемещение их на виллу Торлония. Однако, глубоко изучив этот план, он в итоге счёл его чрезвычайно обременительным и долгим. Прежде всего, он опасался, что обелиски могут повредиться при выгрузке, и в одно мгновение все принятые меры предосторожности и заботы по доставке их целыми, могут быть сведены на нет, снизив их ценность.

Затем он мудро поразмыслил о том, что возникнет множество беспорядков и неудобств для горожан из-за перемещения этих огромных глыб по улицам Рима, даже если будут выбраны самые короткие маршруты. И так (этим путём), путешествие длиной в 8,590 метров, или пять целых и восемь десятых мили, от места выгрузки до виллы, не могло быть короче. Он видел невозможность удержать два обелиска вместе во время движения; частые трудности при преодолении перекрёстков и поворотов с одной улицы на другую; затем почти верную опасность повредить своды пещер (римских подземелий) и канализационных систем, которые пронизывают все улицы Рима. К этому добавлялась медлительность, с которой им пришлось бы двигаться: он сомневался, что пятидесяти дней будет достаточно.

Князь же, напротив, желал скорости во всех своих начинаниях, и ещё большей скорости, если это могло хоть малейшим образом нарушить общественное удобство или безопасность.

В процессе изучения и размышлений Чальди над трудами, ему спонтанно пришла в голову мысль (которая, как мы вскоре увидим, получила воплощение), а именно, о перевозке монолитов по воде как можно ближе к Номентскому мосту, от которого недалеко находится вилла Торлония. Это означало подъём по нашей реке до устья Аньене (ныне Тевероне), вход в неё и плавание до места, удобного для их выгрузки из воды. Таким местом оказался самый глубокий изгиб Аньене на лугу Сакко-Пасторе, ровно в 1200 метрах ниже Номентского моста – место, более близкое к главной дороге и вилле Торлония.

Однако подъём по скромной речушке, которая уже давно была предоставлена самой себе, занесена и заросла, с грузом такого объёма и веса, как "Фортунато", казался не менее сложной задачей, чем предложенный сухопутный путь. К тому же, здесь, где находится берег района Регола, Тибр не имеет достаточной глубины, чтобы вода была выше четырёх ладоней. Кроме того, его русло загромождено сваями, плавучими сооружениями и другими гидротехническими постройками, что делает его ещё более непригодным. Большая скорость течения, сдерживаемая поначалу подобными препятствиями, а преодолев их, затем вновь набирающая силу, а также вода, которая, бурля, разбивается об опоры или быки мостов, – всё это препятствия, делающие навигацию здесь чрезвычайно трудной даже для самых маленьких лодок.

Чальди не испугался: он тщательно изучил весь участок Аньене, который ему предстояло пройти на корабле, а также Тибр у Реголы. И на основании этих исследований он пришёл к выводу и утверждал, что при первых же подъёмах воды выше обычного уровня или поверхности двух рек можно будет пройти, используя в границах города силу людей и буйволов - снаружи его. Но как, достигнув лугов Сакко-Пасторе, извлечь монолиты из их корабля? Оборудовать деревянную конструкцию для этой цели было слишком распространённым и очень дорогим методом; Чальди он ни в коем случае не понравился, и он обратился к своей практике, которая вскоре ответила ему следующим образом... тащить обелиски по земле внутри их судна, и таким образом доставить их на виллу Номентана.

По правде говоря, это предложение Чальди должно было показаться, и действительно показалось, весьма странным, и, как это обычно бывает со всем новым, многие выступили против него. Противники говорили: "Возможно, и даже скорее всего, что моряки испытывают большие трудности при вытаскивании своих судов на берег для ремонта". Противники говорили: «Возможно, и даже наверняка, морякам легко вытаскивать свои суда на берег для ремонта, но тогда (когда) они пусты: нет ни одного примера, чтобы гружёные корабли, да ещё и гружёные двумя обелисками, вытаскивались из воды на сушу».

Чальди же, напротив, настаивал на лёгкой осуществимости своей идеи и подкреплял её мнением человека, чей авторитет в инженерной науке мог служить доказательством; я имею в виду вас, господин Паоло Эмилио Провинчиали*. Но поскольку князь Алессандро тогда отсутствовал в Риме, эти споры не привели ни к какому хорошему результату, и ждали его приезда.

(*) Паоло Эмилио Провинчиали (Paolo Emilio Provinciali), майор инженерных войск

В ожидании князя был также рассмотрен другой проект транспортировки монолитов от пристани Святого Павла до виллы Номентана. Предлагалось проделать часть пути по воде до определённого установленного пункта, а затем продолжить оттуда по суше с помощью специального устройства на колёсах и тяги буйволов. Но узость дорог и другие препятствия быстро показали невозможность его осуществления.

Тогда Чальди занялся составлением своего плана, снабдив его в нужных местах прекрасными рассуждениями; и когда князь вернулся в Рим, он представил его тому как судье. И действительно, я, который много раз видел, как он принимал решения даже по более сложным и серьёзным вопросам с той уверенностью, которая считается присущей только экспертам, не удивляюсь, что он с первого взгляда признал план Чальди осуществимым; что он похвалил его как нечто новое, смелое и готовое; что он приказал его выполнить.

§ VIII. «ФОРТУНАТО ПЛЫВЁТ ИЗ РИПА-ГРАНДЕ В САККО-ПАСТОРАЛЕ, ЧТО НАХОДИТСЯ НА АНЬЕНЕ»

Всё было готово, но с грустью. Казалось, что-то мешало осуществлению проекта Чальди: воды царственного Тибра оставались на летнем уровне. В ожидании их подъёма с каждым часом, они, наоборот, будто бы убывали. Наконец, 25 ноября они поднялись на 58 сантиметров, и на следующий день «Фортунато» с энтузиазмом отчалил от Рипа-Гранде, где его уже подняли на борт, чтобы сэкономить время. Я умолчу о сваях для буксировки, вбитых вдоль реки, — это операция, при которой суда поднимаются вверх по реке с помощью канатов. У порога Регола течение было быстрым, и его преодолели, используя бортовую лебёдку и другую, закреплённую на берегу, а также два каната, прикреплённые к сваям. Поэтому неудивительно, что к вечеру они прошли всего 1372 метра, причалив к тому участку Тибра, который называется Ренелла, недалеко от моста Систо.

Новое солнце предвещало более долгое путешествие. Воды поднялись над дном на 65 сантиметров, и их сильное течение ощущалось у арок Систо. Пришлось приложить немало усилий, чтобы в этом испытании удержать судно прямо, так как из-за стремительного течения оно сильно кренилось и норовило развернуться. Не меньше усилий потребовалось и у Триумфального моста; но после этих препятствий путь по Фламиниевой дороге* был лёгким до самого Рима. Было пройдено ещё 2735 метров. Люди, очарованные этим необычным плаванием и развевающимися флагами прямо в сердце Рима, толпами собирались на мостах, на балконах домов, на берегах реки, везде, где только могли.

(*) Фламиниева дорога (Via Flaminia) - важная древнеримская дорога, которая ведущая на север из древнего Рима

Уровень воды стремительно поднимался. 28-го числа гидромер показывал 9,53 м, то есть на 3,73 метра выше низкого уровня, и мог подняться ещё выше, полностью нарушив и сделав невозможным движение вверх по течению (становился невозможным проход под арками мостов). Поэтому, не дожидаясь других решений, к судну прицепили буйволов, и за три с четвертью часа оно достигло устья Аньене*. Путь составил 7137 метров (около 4,8 мили). Там, сменив буйволов и продолжив путь ещё на 3100 метров (2,1 мили), речная навигация обелисков Торлония завершилась. Общая длина пути составила 10 237 километров, или около семи миль. (Пластина V.)

(*) Aniene - река, впадающая в Тибр в Риме

Пока судно плыло из Рима, на лугах Сакко-Пасторе строился причал или рампа, по которой должны были с правого берега Аньене одновременно вытащить на сушу и судно, и монолиты. При длине 60 метров уклон составлял не менее 9 процентов. Также велись работы над большой нишей (nizza) или ложем, по которому должен был быть перетащен "Фортунато". Ниши — это конструкция из прочных балок и досок, более или менее массивных в зависимости от веса, который они должны нести. Наша ниша была сделана из каштанового дерева для балок и дуба для досок или обшивки, её длина составляла 13,45 метра. Затем подготовили множество толстых вязовых досок длиной 3,50 метра, закруглённых по краям: они называются "парати" и предназначены для скольжения по ним тяжестей. Наконец, был построен мост, по которому судно должно было подняться со дна русла до уровня воды в реке. Этот мост, состоящий из пяти толстых балок и поперечных досок, расположенных через определённые промежутки, имел длину 15 метров; у него были бортики или ограждения из двух других балок, чтобы предотвратить отклонение в сторону нагруженой ниши при прохождении по ней судна.

В ходе этих приготовлений Чальди и инженер Провинчиали занялись расчётом абсолютного веса огромного объёма воды, который предстояло откачать, и отправились на виллу Номентана. Он (суммарный вес) состоял из двух обелисков, баржи с её мачтами, упомянутой выше платформы, пушек и вспомогательных материалов из верёвок, древесины и блоков. Следуя шаг за шагом теориям и методам, преподаваемым Хуаном, Бугером, Монжем (Juan , Bouguer, Monge) и другими уважаемыми авторами трактатов в этих областях, они выяснили, что объём погруженной части корпуса, или киля, составлял 81,723 кубических метра. И поскольку из опытов Стратико (Stratico) очевидно, что кубический фут речной воды весит 71 французский фунт, что равно 34,754 килограмма, из чего следует, что вес кубического метра составляет 1035,947 килограмма, они пришли к выводу, что обнаруженные 81,723 кубических метра объёма киля должны весить 84 660,7 килограмма. Затем, рассчитав размеры платформы, они увидели, что, помимо металлической фурнитуры, она состоит из 3,995 кубических метров каштанового дерева и 0,212 кубических метров дубового дерева. И поскольку, как они сказали, удельный вес каштана составляет 685 килограммов, а дуба — 968,75 килограммов, им стало известно, что древесина большой платформы весит 2914,55 килограммов, а вместе с фурнитурой — целых 3 тонны. Добавив к этим весам вес других канатов для главных брасов, блоков и прочих подобных нужд, они получили окончательный результат - вес извлекаемого и перемещаемого объёма составил 95 тонн; то есть чуть меньше трети миллиона римских фунтов. Отсюда каждый сам видит, что для перемещения этого огромного веса необходимо было преодолеть трение и наклон моста (который не мог быть меньше 30 процентов); применив такие и подобные силы, которые могли бы не только уравновесить, но и превзойти их, на случай непредвиденных обстоятельств.

И действительно, это был бы прекрасный повод продемонстрировать удивительный аппарат и роскошь машин! Однако мудро не стали использовать больше, чем то было необходимо, поскольку это свидетельствует о недостаточной уверенности в своих силах, и почти глупо, если не сказать безумие, когда тот, кто хочет добиться успеха в своих операциях, предоставляет оборудование, превосходящее все разумные пределы. Провинчиали и Чальди, опираясь на результаты своих расчётов, решили, что для подъёма судна на поверхность достаточно силы пяти лебёдок, действующих как пять тяг пятой степени*, и не хотели использовать больше этой силы.

(*) очередная непонятка

Ни продолжительные дожди, ни значительные расходы, ни даже изменчивость речных вод не помешали завершить все работы, необходимые для осуществления этого необычного предприятия. Чрезвычайно трудно и неприятно было в зимний сезон приспосабливать большой киль под судном; трудно и неприятно, потому что приходилось работать, погрузившись в воду. Таким же образом (но с большим трудом) под воду был опущен мост, расположенный в поперечном направлении горизонтально. Было доставлено пять новых канатов. Но лучше, чем мои слова, все эти приспособления покажет Пластина, обозначенная номером VI, по которой также видно, как русло Аньене было загромождено огромным, глубоко зарытым деревом, которое так и не удалось выкорчевать, что сильно затрудняло быстрое вытаскивание судна на берег (1).

(1) Здесь также необходимо вспомнить о неутомимом и опытном мастере Ди Джованни, который под руководством Чалди выполнил вышеупомянутые работы со своими рабочими, невероятные местные трудности которых делали их с каждым днём ​​все более трудными и, я бы сказал, почти невыполнимыми.

(продолжение будет позже)

Напомню, что французы к тому времени уже притаранили и установили Луксорский обелиск, а в Петербурге воздвигли Александровскую колонну. Однако, итальянский князь (принц) - это не император России, да и обелиски были, как сейчас бы сказали, частными, потому не будем умалять усилий и трудов итальянцев. Просто интересно, насколько по-разному решаются похожие задачи.

Обращаю ваше внимание на то, какими техническими средствами обладали и пользовались в те времена европейцы. По сравнению с ними, кабестаны Бетанкура - гигантский скачок прогресса.