• РЕГИСТРАЦИЯ
MexanikD
17 февраля 20:50 454 0 5.96

МАЗ-537: история появления необычного военного тягача

COMP-PRO.RU

СОДЕРЖАНИЕ

-- Первая попытка создания тяжёлого тягача

-- Появление МАЗ-535-прототипа тягача МАЗ-537

-- Производство тягача МАЗ-537

-- Технические характеристики МАЗ-537

-- Конструкция и модификации МАЗ-537

-- Где применялся МАЗ-537?

-- Модернизированный вариант МАЗ-537

Тягач МАЗ-537 представляет собой военный тягач оригинальной компоновки. Многие в детстве восторгались, видя эти огромные военные машины, своим дизайном напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это были тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 годы. В 1963 году производство было освоено Курганским заводом колёсных тягачей, где они продолжали выпускаться вплоть до 1989 года. Тягач МАЗ-537 обладает грузоподъёмностью до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для транспортировки тяжёлых танков, огромных бульдозеров и для перемещения тяжёлых крупногабаритных грузов, которые нельзя было перевести с помощью стандартной грузовой техники.

Первая попытка создания тяжёлого тягача

Первые мысли о создании огромных тяжёлых тягачей появились у советских конструкторов в начале Великой Отечественной войны, когда в СССР по ленд-лизу привезли два огромных седельных тягача:

--REO 28XS;

--Daimond Т-980.

Данные тягачи имели грузоподъёмность до 45 тонн и были оборудованы лебёдками. Их основное предназначение заключалось в перевозке танков и прочей тяжёлой бронетехники.

Получив такие мощные тягачи, советские конструкторы задумались о создании на их базе отечественных машин. В те годы советские танки передвигались своим ходом, или транспортировались железнодорожным транспортом. Хотя эти способы были признаны экономически нецелесообразными, другой альтернативы просто не существовало. Сразу же после окончания Великой Отечественной войны советские конструкторы получили задачу разработать тяжёлый тягач для армейских и хозяйственных нужд. В 1951 году на Ярославском автозаводе был выпущен первый тяжёлый тягач, оснащённый мощной лебёдкой. Данная разработка оказалась неудачной, так как проходимость у новой разработки, получившей название ЯАЗ-210Г, оказалась очень низкой. Весной и осенью они не могли даже без груза проехать по бездорожью. Получилось так, что к 1952 году у Советского Союза по-прежнему была острая нехватка сверхтяжёлых тягачей. Масштабные стройки и появление стратегических ракетных комплексов, которые нуждались в постоянной дислокации, срочно требовали принять меры по созданию тяжёлых внедорожных тягачей.

Появление МАЗ-535 — прототипа тягача МАЗ-537

Так как первая попытка создания тяжёлого тягача оказалась провальной, Совет Министров СССР летом 1954 года принял специальное постановление. Согласно тексту данного постановления, создаются специальные конструкторские бюро, основной задачей которых является разработка и испытания мощных военных тягачей, предназначенных для транспортировки армейской бронетехники. В постановлении особо подчёркивалось, что военный тягач должен иметь возможность быстрого создания на его базе гражданской машины для использования при масштабных строительствах или для перевозки тяжёлых гусеничных бульдозеров или кранов.

Работа закипела, и уже через 2 года были созданы первые опытные образцы тягачей, обладающие следующими характеристиками:

--Шасси тягача было четырёхосное;

--Оно получило полный привод;

--Машина могла передвигаться на дальние дистанции со скоростью 40-50 км/ч.

К сожалению, двигатель, который был выбран разработчиками, не мог обеспечить тягачу необходимую мощность, а устройство прицепа не обеспечивало машине необходимую инерцию. В связи с этим, автомобиль мог двигаться только по ровным дорогам, с хорошим покрытием. Таким образом, конструкторы опять вернулись к проблемам, с которым уже сталкивались на Ярославском автозаводе в 1951 году. Сразу стало ясно, что придётся не только создавать новые технологии, но и закупать новое оборудование за границей. В связи с этими событиями, при Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро, под управлением Б.Шапошникова. Было закуплено новое оборудование за границей, и вскоре появился первый буксировщик МАЗ-535, который впоследствии стал военным тягачом МАЗ-537. Через некоторое время на базе МАЗ-535 была создана его модернизированная версия- МАЗ-535В. Новая модель была без кузова. На его месте была установлена сцепная система с автоматическим замком. Так как развесовка автомобиля изменилась, пришлось пересматривать все параметры задней подвески. В конечном итоге, были выбраны мосты, оснащённые дифференциалом и планетарным механизмом. Данный автомобиль, помимо подвески, получил следующие усовершенствования:

--Усовершенствованны е системы охлаждения и питания двигателя;

--Новые, усовершенствованные фланцы карданов. Которые находились в раздаточной коробке и часто ломались во время движения по бездорожью.

Вскоре на базе модернизированного автомобиля был создан МАЗ-537, который был пущен в серийное производство.

Производство тягача МАЗ-537

После появления МАЗ-535 стало понятно, что разработка супер тягача обойдётся очень дорого. Так как не удалось «выбить» полную сумму на доработку проекта, минским конструкторам пришлось применить ряд нестандартных решений, многие из которых являлись настоящей революцией в отечественном автомобилестроении. Устройство нового автомобиля должно было обеспечить его работу в температурном диапазоне от +50 до -50 градусов, а максимальный вес перевозимого груза до 50 тонн потребовал совершенно иного подхода к подвеске тягача. В 1965 году МАЗ-537 начали выпускать серийно. Новый армейский тягач мог буксировать прицепы и полуприцепы массой до 40 тонн. Так как грузоподъёмность тягача казалась недостаточной, да и многие узлы автомобиля нуждались в доработке, МАЗ-537 постоянно модернизировался. Вот список основных доработок, которым подвёргся МАЗ-537 в процессе производства:

--Функции раздаточной коробки были значительно расширены за счёт появления передачи вращения на привод генератора;

--Появилась модификация с генераторной установкой переменного тока;

--В некоторых моделях МАЗ-537 появилась мощная лебёдка;

--Грузоподъёмность некоторых моделей стала достигать 68 тонн.

Единственной проблемой, которую невозможно было устранить, осталось то, что огромный военный тягач «не вписывался» в стандартную систему дорог СССР. Уменьшить его габариты не представлялось возможным, так как это привело бы к уменьшению грузоподъёмности.

Технические характеристики МАЗ-537

МАЗ-537 имеет следующие ТТХ:

Длина тягача-8 960 мм;

Высота - 2 880 мм;

Ширина-2 885 мм;

Дорожный просвет- 500 мм;

Колея тягача составляет 2 200 мм;

Собственная масса - 21,6тонн.

В качестве двигателя на МАЗ-537 устанавливался мощный дизель Д-12А-525А, который развивал 525 л/с при 2 100 оборотах в минуту. Данный 12-цилиндровый двигатель имеет объём 38,88 литра. Предусмотрен предпусковой подогреватель. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, которое осуществляется за счёт принудительной циркуляции антифриза в системе. В качестве трансмиссии используется трёхступенчатая КПП с гидромеханическим переключением передач. Также имеется раздаточная коробка.

Конструкция и модификации МАЗ-537

МАЗ-537, несмотря на свои выдающиеся характеристики, является достаточно простой по своему устройству машиной. Его кабина, которая оборудована местами для 4-х человек, сделана цельнометаллической. За обогрев кабины отвечает автономный обогреватель, что весьма необычно для грузовых автомобилей тех лет. Для двигателя МАЗ-537 выделено место сразу за кабиной, в специальном моторно-трансмиссионном отделе. За двигателем располагается раздаточная коробка, задачей которой является передача вращения на все полуоси автомобиля, которых здесь 8 штук, причём каждая из них является независимой. В задней части автомобиля находится седельно-прицепная система. Существуют модификации МАЗ-537, у которых лебёдка входит в стандартную комплектацию. Из 8-ми колёс тягача 4 являются поворотными. Тягач оснащался бескамерными шинами, которые в обязательном порядке оснащались системой автоматической подкачки. Вплоть до 80-х годов автомобиль МАЗ-537 являлся примером надёжных армейских вездеходов, способных справляться с огромной нагрузкой. При движении на бездорожье, вес груза, перевозимого МАЗ-537, должен был составлять не более половины от максимальной грузоподъёмности. Хотя МАЗ-537 постоянно модернизировался, основных модификаций было немного:

Бортовой тягач МАЗ- 537А. Данный автомобиль мог перевозить в своём кузове, длина которого составляла 4 500 мм, до 15 тонн груза. Общий вес, который мог перемещать данный автомобиль в связке с прицепом, составлял 65 тонн. Если ехать нужно было по тяжёлой грунтовой дороге, общий вес груза уменьшался до 30 тонн;

МАЗ-537Д имел генераторную установку с током переменной мощности;

МАЗ-537Г имел в стандартной комплектации лебёдку;

МАЗ-537К являлся специальным тягачом, для перевозок длинномерных крановых установок;

МАЗ-537/1 был специально изготовлен для буксировки самолётов. Данный тягач имел небольшой металлический кузов.

Все тяжёлые тягачи на платформе МАЗ-537 отличались мощностью, надёжностью и отличной ремонтопригодностью.

Где применялся МАЗ-537?

Так как МАЗ-537 был невероятно надёжным автомобилем в любых климатических условиях, его применяли не только в военных, но и в гражданских целях. Помимо транспортировки тяжёлых танков, МАЗ-537 использовался военными для дислокации боевых стратегических систем дальнего действия. Любая такая перевозка представляла собой весьма сложную задачу, так как дороги в Советском Союзе были абсолютно непригодны для перемещения подобных автопоездов. Тягач с грузом был не в состояние вписаться в узкие повороты, поэтому приходилось часто корректировать его путь различными методами. Так как дороги СССР были в основном однополосными, при движении МАЗа-537 с грузом, приходилось останавливать движение в 2 стороны. Тяжёлый тягач постоянно находился под угрозой съезда в колею, часто случались аварии с участием гражданских автомобилей. В конце концов ГАИ и военные решили предупреждать население о подобных перемещениях за несколько дней. Всё движение приходилось останавливать, после чего тягач преодолевал участок пути около 20-30 км.

Модернизированны й вариант МАЗ-537

Через некоторое время МАЗ-537 был серьёзно модернизирован внешне. Данная модификация получила название МАЗ-537П. Теперь его кузов переоборудовали для перевозки личного состава. Лебёдка была убрана, а в кузове появился тент и скамейки. Тент, который крепился на дугах, мог устанавливаться в двух положениях:

--В нижнем положении он прикрывал груз;

--В верхнем — защищал людей от снега и дождя.

Тягач МАЗ-537П предназначался для транспортировки платформ со стратегическими ракетными комплексами.

МАЗ-537 отлично зарекомендовал себя при работах в северной части СССР. Геологи и различные специалисты по достоинству оценили его проходимость и грузоподъёмность. Специально для эксплуатации в северных условиях, были созданы пожарные и медицинские машины на базе МАЗ-537. К сожалению, эти автомобили так и остались единичными опытными экземплярами, так как производство даже базовых модификаций МАЗ-537 было очень затратным. МАЗ-537 достаточно продолжительное время эксплуатировался не только в армии, но и в гражданской жизни, перевозя различные крупногабаритные грузы. В начале 90-х годов данные автомобили исчерпали свой ресурс, так как их силовая установка не отличалась долговечностью. Дальнейшие модернизации стали бессмысленны, поэтому МАЗ-537 уступил место более современным тягачам КЗКТ-7428, которые разрабатывались ещё в 1980-х годах на смену МАЗ-537. Новый тягач КЗКТ-7428 начал серийно выпускаться уже в 1990 году. Через год для него был разработан полуприцеп повышенной грузоподъёмности, который мог использоваться и в сцепке с МАЗ-537. Новое семейство тягачей Курганского завода до сих пор решает все вопросы, связанные с транспортировкой тяжёлой гусеничной военной техники, хотя сам завод обанкротился ещё в 2011 году.

В наше время иногда еще можно увидеть МАЗ-537, которые остались у различных строительных предприятий в единичных экземплярах. Данные автомобили используются для транспортировки тяжёлых гусеничных бульдозеров или кранов.

https://comp-pro.nj/gruzovye-mashiny/maz-537.html

Инженер механик судовых силовых установок

Загрузка...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    Grand Все об авто
    Вчера 17:06

    ШИННЫЙ парадокс: Цена шин растёт, а стоимость падает

    Michelin Primacy 3 и Michelin Primacy 4. Най­ди­те пять от­ли­чий! За ко­то­рые вы готовы пе­ре­пла­тить.Вот така фигня тво­рить­ся на шинном рынке. Про­из­во­ди­те­ли под­ня­ли цену. Кто на 5, а кто и на 15%. Но сто­и­мость ком­плек­та колёс упала в сред­нем на 5%. Так что при­са­жи­вай­тесь по­удоб­нее, будем этот па­ра­докс раз­би­рать. По пунк­там.С...
    -->
    1262
    Grand Все об авто
    Вчера 09:46

    25 шедевров очумелых ручек, превративших своих "ласточек" в нечто невозможное

    Как часто вам встречаются на дороге интересные автомобили и мотоциклы? Уверены, что не слишком часто. Предлагаем посмотреть на творения тех, для кого их транспортные средства, помимо прочего, являются возможностью творчески реализовать свой потенциал. Тюнинг и не только... ...
    -->
    1761
    Future.2030 21 марта 16:54

    Женевский автосалон

    Хотите прогуляться вместе с нами по Женевскому автосалону: https://www.youtube.com/watch?v=JwjVh5Q1TtA?На Международной выставке автомобилей в Женеве в этом году было представлено около ста принципиально новых моделей автомобилей. Среди новых участников – компания Aurus из Москвы, которая привезла в Женеву лимузин и седан представительского класса «для глав госуд...
    -->
    74
    Grand Все об авто
    20 марта 10:51

    У Илона Маска не получается даже хайп (специально для Дугласа).

    Илон Маск, похоже, уже даже не пытается быть правдоподобным — на свежей презентации он заявил, что через 10 лет какая-нибудь «тесла» будет ездить по Марсу. Оно и понятно — все люди, которые дружили с реальностью, уже давно избавились от акций «Теслы». Паства креативного инженера состоит теперь только из безнадёжных фанатов, которым можно скармливать теперь самые ...
    -->
    352
    sanyok092 20 марта 04:00

    Все о температуре моторных масел: кипение, вспышка и застывание

    Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.Вязкость моторного маслаВеличина ...
    -->
    592
    AlexZenit Все об авто
    18 марта 21:44

    Daimler опозорился в Китае и отзывает свои автомобили

    Китайская «дочка» германского концерна бесплатно исправит дефекты.«Компания Beijing Benz /Mercedes-Benz/ Automotive объявила об отзыве автомобилей из-за дефектных рулевых реек», - сообщает китайское издание «Жэньминь Жибао» со ссылкой на Государственное управление по регулированию рынка КНР.Согласно сообщению китайского госрегулятора, компания отзовет 9...
    -->
    1606

    Советский четырёхосный грузовой автомобиль ЯГ-12

    В начале 1932 года Ярославский государственный автомобильный завод №3 запустил серийное производство грузовиков ЯГ-10 – первой отечественной машины с трехосным шасси и грузоподъемностью 8 т. Эта разработка сделала ЯГАЗ настоящим лидером отрасли, но его конструкторы не стали почивать на лаврах. Вскоре был разработан новый грузовик с особыми возможностями – ЯГ-12. Эта м...
    -->
    262
    Ramires 15 марта 12:11

    Lion8 — мощный электрогрузовик с запасом хода 400 км

    Канадская компания Lion Electric известна как производитель электрических школьных автобусов. Однако теперь она выходит на рынок электрогрузовиков. В начале этой недели компания представила Lion8 — полностью электрический грузовик с запасом хода до 400 км. Емкость литий-ионных аккумуляторов Lion8 составляет 480 кВт*ч, а мощность двигателя достигает 350 кВт. Собственна...
    -->
    181

    «По воле случая»:

    «По воле случая»: три истории важных автомобильных изобретенийКак говорится: «Не было бы счастья, так несчастье помогло»Дворники Трудно поверить, но «дворники» для лобового стекла придумала женщина — американка Мэри Андерсон. Поездка в нью-йоркском троллейбусе (по другой версии — в трамвае), натолкнула уроженку Алабамы на мысль, как решить проблему водит...
    -->
    1149
    +380970707877 12 марта 18:23

    Hispano Suiza: кому в итоге достанется легендарная марка?

    Швейцарская компания Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG анонсировала гиперкар Maguari HS1 GTC на агрегатах Audi R8, который планирует выпустить тиражом 300 экземпляров. Однако на испанскую марку претендует и другая компания – Hispano Suiza Cars, которая тоже хочет делать эксклюзивные автомобили.Эту компанию основал в прошлом году Мигель Матеу, правнук Дамиана Мате...
    -->
    113
    +380970707877 12 марта 18:13

    Системы Hidravlik +380970707877

    Hidravlik +380970707877Системы Hidravlik работают на рынке уже не менее 8 лет, предоставляя владельцам грузовых автомобилей современную гидравлику. Мы немедленно сотрудничаем с ведущими производителями из Европы и предоставляем их товары без дополнительных наценок, используя официальную гарантию.Более 200 наименований товаров в каталоге.Гарантия на изделие 1 год, на р...
    -->
    127

    Французская колония с регистрацией в Голландии: кому принадлежит АвтоВАЗ и куда уходят налоги

    Французская колония с регистрацией в Голландии: кому принадлежит АвтоВАЗ и куда уходят налоги Оказалось, что компания с государственным капиталом зарегистрирована в Голландии.АвтоВАЗ старейший и самых крупный автопроизводитель в России. И если раньше Лады ругали за низкое качество и частые поломки, то сейчас уже за высокие цены. И во многом это «заслуга...
    -->
    2267
    Grand Все об авто
    8 марта 07:21

    Новое творение концерна Калашникова - Тяжелый мотоцикл "ИЖ кортеж" за 4 млн рублей.

    ...
    -->
    488

    Производители "Кортежа" получили заказы из Европы на несколько лет вперед.

    Производители Aurus получили заказы из Европы на годы вперед + Можно сказать, что на ближайшие 3, а то и 4 года точно у нас проблем с клиентами в Европе не будет», – сказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.+https://vz.ru/news/2019/3/7/967510.html...
    -->
    754
    master-t Все об авто
    5 марта 11:59

    Автомобили в России будут продавать через AliExpress

    В скором времени купить автомобили и запчасти к ним можно будет через AliExpress. Первым партнером площадки станет бренд Chery.В российском представительстве компании Chery журналу «За рулем» рассказали о скором начале продаж автомобилей онлайн, через площадку AliExpress.Сервис уже имеет опыт онлайн-торговли автомобилями Chery в Китае, и вот теперь возможность купить ...
    -->
    1169

    5 тракторов от известных

    Что вы знаете о тракторах Lamborghini? А о трактора Porsche? А о тракторах Mercedes-Benz? Многие компании, известные своими автомобилями, производят или производили в прошлом отличную сельскохозяйственную технику! Lamborghini. Ферруччио Ламборджини основал компанию по производству тракторов и другой сельскохозяйственной техники в 1948 году. Lamborghini Trattori сущест...
    -->
    368

    Курсы спасателей автопилотов

     В  России начнут обучать управлению беспилотным транспортом. Проект стоимостью более 1 млрд рублей поддержала рабочая группа под председательством замглавы Минпромторга и президента НП «ГЛОНАСС». Он предусматривает создание в России 12 центров обучения, пишет Известия.Обучение будет занимать не больше трех месяцев. Выпускники, как предполагается, смогут раб...
    -->
    1034
    MexanikD 27 февраля 13:58

    Автомобиль Урал-4320: история грузовика- старожила

    COMP-PRO.RU-- История появления автомобиля Урал-4320-- Экстерьер и интерьер Урал-4320-- Технические характеристики Урал-4320-- Линейка двигателей Урал-4320 -- Модификации Урал-4320Урал-4320 представляет собой брутальный грузовик родом из СССР, который был выпущен в 1977 году, и до сих пор производится на автомобильном заводе «Урал». Он имеет три ведущих ...
    -->
    317
    Grand Все об авто
    27 февраля 06:59

    Загоревшаяся во время ДТП Tesla убила водителя, заперев все двери

    С ситуацией не смогли справиться ни системы превентивного предупреждения столкновений, ни функции активной безопасности. Сразу после удара вспыхнул поврежденный аккумулятор электрокара. Водитель выбраться из машины не смог. Не смогли ему помочь и пожарные, которые приехали на место происшествия - машина была заперта. При этом горела она с такой силой,...
    -->
    2734
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика