Все больше независимых исследователей прошлого находят в нем скрываемые от нас фальсификаторами истории и прочими наемными болтунами паразитов признаки высоких технологий, которые в наше время объявлены «запретными» или «невозможными». Кто и с какой целью осуществил в прошлые века не только фальсификацию истории, но и всей науки, лишив человечество возможности использовать свободную энергию? И какие высокие технологии существовали в нашем реальном прошлом?
Именно этой теме посвящен и фильм автора канала AISPIK — Олега Павлюченко под названием «Допотопные корабли реально были электрическими». И вот о чем он в этом фильме говорит: «Мы с вами уже давно привыкли к тому, что нам врет официальная историческая наука, но мало кто понимает, что нам врут и остальные так называемые «науки». От нас скрыта реальная математика, физика, химия и даже вообще, вроде бы наглядная механика. Я думаю, все истинные знания сокрыты и искажены только лишь с одной целью: не только не дать нам понять реальное прошлое человечества, а главное — воспользоваться его техническими возможностями. Ведь, как многие уже заметили, все допотопные технологии были основаны на совершенно иных и более простых в применении принципах.
Например, вот такое, согласно официальной физике, невозможно. Хотя вроде нет ничего проще чем повторить подобный опыт... В общем, как всегда, «специально обученные люди» приведут вам пример, как «невозможно вытащить себя за волосы из болота» и назовут «Мюнхаузеном». Но, все-таки опыты опровергают усмешки этих «специально обученных людей».
Смотрите, кораблик с вентилятором на корме, дующим в его вообще прямой парус плывет. И плывет даже против ветра. Итак, прежде чем я расскажу свою гипотезу устройства допотопных парусников, подтверждающих их высочайший технологический уровень, ознакомлю вас с опытом профессора Иванова:
«Чтобы понять, откуда у парусника с установленным на корме вентилятором появляется движущая сила, требуется решить задачку на применение третьего закона Ньютона для открытых систем. Третий закон Ньютона гласит: «взаимодействие двух тел друг на друга равны между собой и направлены в противоположные стороны». Кратко иными словами: сила действия по модулю всегда равна силе противодействия. Сзади меня изображена парусная лодка. На ней установлен вентилятор, поток воздуха от которого направлен к парусу.
Парус и вентилятор — два взаимодействующих объекта, установленных на одном основании. При включении вентилятора поток воздуха одновременно действует и на парус, и на вентилятор. Вентилятор тянет лодку назад, а парус толкает лодку вперед. Некоторые могут спросить; «Так в чем же хитрость? В чем прикол? Почему сила действия на парус больше, чем сила действия на вентилятор? Неужели действие не равно противодействию?» Да, не равно. Каждый желающий может самостоятельно посчитать расклад сил и убедиться, что сила потока воздуха, действующего на парус, больше силы, действующей на вентилятор. Для расчета достаточно знания школьного курса физики».
Впрочем, для тех, у кого мозги есть и без расчетов понятно, что площадь паруса, на который действует воздушный поток, гораздо больше площади вентилятора, а потому и разными будут действующие силы. И это все лишний раз доказывает, что нельзя верить наемным болтунам, служащим паразитической системе, на слово. А нужно проверять практическими опытами и экспериментами, которые опровергают не только многочисленную чушь из учебников истории, но и даже, как мы убедились, из учебников физики.
Но давайте вернемся к гипотезе Олега Павлюченко, который считает, что до катастрофы середины XIX века для парусных судов как раз использовался такой принцип их двигателя. Вот, что он об этом говорит: «Итак, что мы с вами сегодня знаем об этих парусниках? Реально получается — практически ничего. У нас есть только масса их фотографий второй половины XIX века, но эти фотографии, конечно же, не дают нам понимания об их истинном устройстве. И еще к удивлению скептиков нигде нет их реальных рабочих чертежей. Есть только какие-то эскизы, но рабочих чертежей таких сложных конструкций нет совсем. Впрочем, для меня это не удивительно. Ведь действительно нет никаких рабочих чертежей Эрмитажа, Исаакиевского собора и, допустим, Керченской крепости, которая в действительности оказалась самым большим античным сооружением в мире. Просто его раскопали в 1850-е годы.
Интересно еще и то, что оригинальных парусников тех времен не сохранилось. Есть какие-то отреставрированные, поднятые со дна и стоящие в различных музеях. Но, как мы понимаем, что-то главное в них, конечно же, отсутствует. Хотя это «главное», скорее всего, не выглядело необычно. Ведь высокие технологии тех людей, как мы понимаем, были очень простыми. Как, например, купол-конденсатор так называемых «храмов». По словам Александра Романова, он заменяет целую массу современного оборудования...
Итак, что-то подобное мы и будем искать в конструкции прошлых парусников. Я думаю, нам удастся хотя бы предположить принцип их действия. Но для начала нашего поиска приведу один из часто встречающихся «доводов» наших оппонентов. Как правило, они говорят так: «Зачем направлять струю от вентилятора в парус? Так же теряется КПД. Можно же направить струю просто против движения судна? Как допустим, на современных судах на воздушной подушке». Да, я думаю, при современном атмосферном давлении это разумно. Но ведь до потопа атмосферное давление и соответственно — плотность воздуха была больше. Да и двигатели были другими. Сейчас, конечно же, поставь винт на авиационный мотор и все заработает. Но вот тогда, что же было двигателем до потопа?
Итак, чего же необычное мы видим в конструкциях старинных парусных кораблей? Посмотрите на эти решетки на верхних палубах. Они установлены под каждой из мачт. Зачем же нужны такие огромные решетки, через которые в дождь и в шторм во внутрь будет просачиваться вода? Ведь весь смысл палуб в герметизации корпуса. Пусть даже на этих старых парусниках пушечные палубы были и не герметичны, но сами посудите, там же находились люди, находился порох. И от заливающейся воды все это бы отсырело. Для вентиляции трюмов решетки такой огромной площади не нужны.
Я думаю, такие решетки под мачтами нужны лишь для того, чтобы через них на паруса была направлена струя воздуха. Похоже, под ними и стояли эти самые винты (пропеллеры), которые на поднятых со дна и реконструируемых кораблях просто отсутствуют. Но кое-где в музеях их заменили на ворота (кабестаны)...
Герметичный корпус с трюмами для груза размещался ниже пушечных палуб. Через открытые люки так называемых «амбразур» к вентилятору и закачивался воздух, создавая пониженное давление между негерметичными палубами и, конечно же, по всему борту у открытых амбразур. Отсюда возникает вопрос, а зачем тогда были нужны сами пушки? Ведь при такой «игре воздуха» внутри пушечных палуб, с них стрелять было вообще невозможно. Но на этот вопрос мы ответим дальше.
А теперь один из самых главных вопросов: какая энергия и какие двигатели приводили вентиляторы в движение? И были ли вообще вентиляторы? Прямого ответа на этот вопрос у нас, конечно же, нет. Фальсификаторы очень хорошо постарались «спрятать все концы в воду», но у нас есть некие информационные следы. Во многих источниках есть описания странных «мистических» огней, напоминающих «танцующее пламя». Причем, с шипящим звуком. Все реи были увенчаны бледными огнями, а три высокие мачты, на верхушках которых над трезубцами-громоотводов стояло по три белых плазменных языка. Это описывал Герман Мелвилл в романе «Моби Дик» в 1851 году.
Конечно, мы сегодня уже понимаем, что после той глобальной катастрофы, которая по моей реконструкции произошла в 1842 году, та самая, которая засыпала нижние этажи краснокирпичных зданий однородным слоем глины, все исторические источники были подделаны. Переделана была и художественная литература. Тогда же по большей части и были утрачены технологии допотопной энергетики. И то, что до этого потопа было обыденным, после него называлось «мистическими огнями святого Эльма». Но на самом деле перед нами просто информационный след о применении до этого самого потопа 1842 года «свободной энергии». Которая была доступна вследствие большего, чем сегодня электрического поля планеты. Физик Александр Романов называет эту энергию именно «свободной», но некоторые исследователи называют ее «атмосферным электричеством»...
Итак, источник энергии мы нашли, теперь ищем двигатели... Скорее всего, допотопные двигатели, которые мы ищем, будут иметь привычный нам вид. Итак, что же у нас есть привычного на взгляд? А есть у нас — пушки. И достаточно большое количество исследователей реального прошлого привели неоспоримые факты того, что эти пушки не стреляли теми самыми ядрами, как описывают официальные историки. Похоже, мы и приближаемся к ответу на наш вопрос. Пушки, видимо, и были приемниками электричества, полученными мачтами из атмосферы. Именно пушки на корабле были сделаны из проводника и соединены они между собой были цепями также из проводников...»
Я думаю, что главная суть этой гипотезы Олега ясна. Ну а тем, кого интересуют более подробные ее детали, я советую посмотреть этот фильм. Мне же, вполне понятно, что феномен «огней святого Эльма», описанный в книгах той эпохи, явно свидетельствует о возможности использования технологий атмосферного электричества, в том числе и для двигательных установок кораблей того времени. И, кстати, еще в начале прошлого века, даже при нашем атмосферном давлении и напряженности электрического поля ученые занимались проектами использования атмосферного электричества. О чем я уже писал ранее.
Да и в наше время существует немалое количество патентов на эту тему. Так что, какие бы сладкоголосые сказки не рассказывали вам «специально обученные» наемные болтуны паразитов о якобы «невозможности» подобных технологий, помните о том, что практика уже много раз опровергала эту их заказную ложь. Потому никогда не верьте им слепо на слово, ибо в их задачу как раз и входит держать человечество подальше от «запретных технологий».
Оценили 6 человек
6 кармы