Воздушный корабль 18 века.

Если вы думаете, что на этом рисунке изображен обычный корабль, то сильно ошибаетесь. Ибо на самом деле — это проект воздушного корабля, разработанный в 1709 году капелланом короля Португалии Бартоломеем Лораном де Гусманом именно для подъема и перемещения в воздушной среде. И это — не шутка и не розыгрыш, ибо это изображение хранится в Национальной Библиотеке Франции.

А еще этот воздушный корабль проекта Гусмана называют примитивным дирижаблем и даже самолетом. В сети есть сведения о том, что на этом аппарате его создатель совершал в том же 1709 году демонстрационные полеты возле португальского дворца Каса-да-Индия. Естественно, что официальные источники эту информацию не подтверждают и называют созданный аппарат — «аппаратом легче воздуха». Версия официалов гласит, что 8 августа 1709 года в посольской гостиной отеля «Каса да Индия» (Лиссабон) в присутствии короля Иоанна V Португальского, королевы Марии Анны, папского нунция, кардинала Конти, принцев крови, знати и придворных, Гусман запустил в воздух первую летающую модель воздушного шара. Воздухоплавательный аппарат представлял собой небольшую бумажную оболочку, наполненную воздухом, нагретым при сгорании «горючего материала, содержащегося в глиняном горшке». Этот шар поднялся на значительную высоту, прямо к потолку, после чего был уничтожен слугами, опасавшимися возгорания драпировок.

Тем не менее, Бартоломей Лоран Гусман — это реальное историческое лицо. О нем известно, что родился он в 1685 году в Сан-Пауло, Бразилия. В то время эта страна была португальской колонией. А умер в 1724 году в Толедо, Испания. В 1707 году он получил от португальского короля патент на изобретение водопровода и прибыл в Португалию, где решил заняться созданием королевского воздушного флота. А никаких «глиняных горшочков» в его проекте вообще не наблюдается. И явно это судно не из бумаги, а о его размерах можно судить по размерам человеческой фигуры, нарисованной на рисунке.

В докладной записке на имя короля Жуана V, поданной в 1709 году, он сообщал, что изобрел воздухоплавательный аппарат, который летает при сжигании каких-​то горючих материалов, и детально описывал возможности применения этого аппарата в военной и мирной обстановке. К своему письму Гусмао приложил чертёж воздухоплавательного аппарата.

Развивая идеи Франческо Лана де Терзи, Гусман предлагал полёты на высоте на воздухоплавательных аппаратах в виде лодки, покрытых тентом подобно транспортному вагону (аналог паруса). И этот аппарат в описании называется именно «лодкой», а не бумажным «шаром». Аппарат по мысли Гусмана должен был быть снабжён трубками, через которые при отсутствии ветра, подавался бы воздух в парус посредством мехов, тем самым поддерживая его в воздухе. Судно приводилось в движение магнитами, встроенными в два полых металлических шара.

Кстати, нижняя картинка с трубками в кормовой части и глобусами это уже более поздняя и призвана нас увести от истины. Ибо, насколько понятно, глобусами замаскировали на самом деле эти два полых металлических шара с «магнитами». Это и есть антигравитационное устройство для подъема этого аппарата, который, судя по его конструкции, на самом деле, ну никак не может быть «легче воздуха». Обратите внимание, что на реальном рисунке проекта автора это никакие на глобусы и назначение этих «шаров» и состоит в создании подъемной силы, для вертикального подъема и опускания аппарата.

Судя по описанию на французском, то, что мы видим в кормовой части судна — это руль. Напоминающий руль обычных кораблей. С боков этого воздушного корабля имеются крылья как у самолета. А в металлических шарах заключена какая-то «магнитная сила», за счет которой и нейтрализуется сила тяготения. Эти металлические шары крепятся к борту судна. А вот навигационный прибор типа компаса находится в ногах у человека.

Но ведь, если в этих шарах якобы находятся «магниты», как это объясняют официалы, то тогда идея использовать в качестве навигационного прибора компас становится абсурдной. Потому что он будет показывать направления на магнитные полюса неправильно. Так что упоминание о «магнитах» — это либо неправильный перевод на французский проекта автора, либо сознательная фальсификация. Думаю, что на самом деле в эти «шары» заправлялось что-то типа «ртутной амальгамы», потому что именно ртуть упоминается в двигательных установках древних виман. И похоже, что об этом еще прекрасно знали в начале 18 века. При этом, не зря в описании упоминается постоянный ток, а устройство над головой пилота напоминает энергетическую установку для освещения судна.

Так что никакой это на самом деле не «аппарат легче воздуха», как нам пытаются петь свои сказки для слабоумных официалы. А то что в ту эпоху такие аппараты были не единичные, свидетельствует и факт создания И.Сведенборгом, некоей «летающей транспортной платформы», которая помогла переносить через горы пехоту и артиллерию шведской армии, что позволило ей одержать победу во время войны с Норвегией.

А вот использование мехов и силы ветра для горизонтального полета, свидетельствует в пользу того, что в ту эпоху плотность атмосферы была значительно выше, чем сейчас. И атмосферное давление упало, видимо, после какой-то катастрофы. А вместе с ним упала и напряженность электромагнитного поля, поэтому сейчас мы уже не наблюдаем феномена «огней святого Эльма», который в ту эпоху наблюдался даже на деревянных мачтах морских судов.

Все это подтверждает версию О.Павлюченко, о том, что до катастрофы середины 19 века такие воздушные корабли активно использовались, и что на самом деле стиль Стим-Панк, это не такая уж и фантастика, а самый настоящий «информационный след» о реальных технологиях прошлого, которые фальсификаторы от нас старательно утаивают.