Если в РФ авто доступнее, чем в СССР, то зачем подтасовывать?

Как аккуратно сравнивать то, что было полвека назад с настоящим? Честно учесть общемировые тенденции и изменения на таком отрезке в других развитых странах. Сравнивать сравнимое. В сети без права комментировать активно распыляется мнение «эксперта» Рогачёвой. Она с цифрами «доказывает», что в РФ личные автомобили стали явно доступнее, чем в СССР. Мерой доступности выбрано отношение цены авто к среднему месячному доходу.

Закапиталистам пора научиться разговаривать по существу материала, а не купаться в своих грустных воспоминаниях из личного опыта. Мой частный позитив или ваш негатив ничего не доказывают в масштабах страны. Поэтому давайте учиться понимать статистику. Настоятельно рекомендую, чтобы не устраивать в комментариях бесконечные батлы об одном и том же, зачесть два моих материала на эту же тему: "Уши СССР торчат отовсюду. Даже в автопроме..." и "О целях. В квартале "красных фонарей" искать библиотеку не стоит..." Там дополнительные соображения и ответы на многие вопросы, не попавшие в этот материал.

То ли уровень журналистики падает, то ли её неподкупность оставляет желать лучшего. Хотите показать, что РФ обставил СССР? На здоровье. В этом, вообще говоря, нет ничего удивительного: Прошло уже 35 лет. Особенно если сравнить, что успел Союз за такой срок с момента его образования. Но подтасовывать зачем? Ведь, главное – быть, а не казаться. Иначе общество Оруэлла, станет явью, королевством кривых зеркал. Любой ценой натягивая сову на глобус, в головах порождаешь сомнения или чудовищ...

Выбор для сравнения потребительства намекает на его важнейшее значение при капитализме. Но СССР продвигал другие потребности и подходы. К тому же, часть их закрывалась госфондами, не учитываясь в личном заработке гражданина. Играть на своей поляне легче. Тем показательнее качество популистских трудов "певицы капитала". 

Пусть малограмотный обыватель не в курсе, что доход и средняя зарплата могут сильно отличаться. При их корректном сравнении надо обязательно учесть длину рабочего дня, о чём современная статистика благоразумно помалкивает. СССР к концу существования оперировал 8-часовым рабочим днём, а ныне неявно приветствуют переработки, которые повышают доход, но отнимают свободное время личности.

К тому же, Союз не ставил никогда задачи посадить народ на личный транспорт, потому что это – не эффективно и неразумно экономически и экологически. Наконец, абсурдно сравнивать уровень жизни через 15 лет после войны, огромные разрушения и жертвы которой мы по сей день вспоминаем, с условиями, когда тому минуло 80 лет! Честнее было бы использовать в анализе цифры последней советской пятилетки. И уж совсем стыдно подтасовывать, выбирая данные для сравнения.

Знает ли Елена Рогачёва, что в 1961 году в Союзе провели деноминацию 10 к 1 денег и цен? Девочка даёт прайс авто до реформы, а среднюю зарплату, отбросив нолик. Получает убийственный вывод в пользу РФ: «стоимость автомобиля превышала в 123 раза средний доход гражданина». Это – первый грубый пролёт дамочки, хотя и далеко не последняя подтасовка. Она забывает пояснить, что использует среднюю зарплату в качестве дохода.

Нельзя сравнивать и доступность произвольно выбранной легковушки в случайный год, не указывая дополнительные опции. Ещё 3 года назад в сторону российских марок авто в РФ толком никто не смотрел. А ныне цены на иномарки взлетели и ситуация поменялась: резко подскочили продажи Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Снова рекламируют покупку подержанной техники.

В 1989 только один ВАЗ выпустил 733168 малолитражек. Интересно, куда они девались? Сегодня ВАЗ выпускает в среднем в 2 раза меньше.

По данным НАПИ в России в 2024 году произведено 976,5 тыс. всех авто, из которых 740,3 тыс. - легковые. В позднем СССР максимальная цифра - 1987 год, только поповозки - 1346 тыс.

Почему дамочка не оперирует корректно самыми дешёвыми машинами в продаже? Ведь именно они наиболее доступны людям с относительно небольшим доходом. Мадам пишет расплывчато «...в 1960... «Москвич» мог стоить до 9 тыс. рублей»... Уточнениями журналист не балует: это цены до деноминации? Самым дешёвым агрегатом был «Москвич-400», который закончили выпускать в 1956. Он в рознице стоил 8000. Значит на его покупку надо было 11,3 средних (711 руб.) зарплаты. Начиналась эра Хрущёва...

Ещё один экспонат в нише дешёвых тачек - «консервная банка типа Запорожец». На него в 1961 надо было потратить 21,5 средних зарплат (83,9 рублей при цене 1800). 

Забавно, но манипуляторша взяла в расчёт среднюю з/п по РСФСР, а не по СССР. Так мы доиграемся до того, что станем брать для подтасовки регион РФ, где самая низкая или высокая средняя зарплата. В 2024 по РФ средний доход – 84000 рублей. А самый низкий средний - в республике Ингушетия (37755).

Но я уже сказал, что честнее сравнивать 2024 год, скажем, с 1989, не забывая, что в СССР показатели планомерно улучшались, а не скакали, как ужаленные (видно из современной таблички продаж ВАЗа). Кстати средняя зарплата по РСФСР стала уже выше общесоюзной (240,4 руб.) на 9,4%, а не ниже, как было в 1956 или 1960. Но мы не будем играть вслед за журналюгами в подобные низкосортные игры.

Итак, в 1987 самый дешёвый автомобиль – «Ока». Она выпускалась до 2008. Цена в розницу – 2400 рублей или чуть менее 12 зарплат (202,9 рублей).

В 1989 ЗАЗ-968М-005 "Запорожец" тянул на 3500 руб. или 14,5 средних зарплат. Легко видеть: машины развивались, а их доступность оставалась приблизительно на том же уровне, что и 30 лет назад, хотя средние зарплаты выросли значительно. В этом можно углядеть курс на общественный, а не личный транспорт: купить можно, но государство не поощряет...

Такие тренды не интересуют манипуляторшу. И она опускается в мир чувственных, неточных, тенденциозных оценок: нужно было отстоять огромную очередь на его получение. Порой людям приходилось ждать годами... Сколько конкретно, сестра?! Нет ответа... Я не говорю, что очередей не было. Но и сегодня иногда приходится ждать тот авто, который вы заказываете. Мне летом по предоплате доставляли 3 месяца трубку кондиционера для Ниссана... И уж совсем непонятно, зачем подвирать: если вы записывались в очередь на Жигулёнок, то сами решали, получать быстрее (но Москвич) или дольше (но ВАЗ)...

А как дело обстоит сегодня? Самым дешёвым автомобилем на 2025 является Лада Гранта. Цена в сети – 699900 рублей. При средней з/п на конец 2024 - 84000 их понадобится 8,3. Много это или мало? С одной стороны, не факт, что в этой цене есть те опции, которые определяются, как необходимые сейчас.

Важнее, что в капитализме среднее значение мало информативно: распределение зарплат таково, что большинство работников получают совсем и не близкое к ней меньшее вознаграждение за труд. Реалистичнее оценки через медианную зарплату (половина работающих получают меньше, а половина больше). На октябрь 2024 года она составила 62 632 рублей.

Значит, понадобится около 11,1 медианных зарплат на покупку самой дешёвой легковушки. Это - уровень 1956 года. Сделайте выводы, может ли такая ситуация считаться успешным выполнением плана по пересадке населения на личный автотранспорт. Это мы ещё не смотрели стоимость бензина и текущих эксплуатационных расходов на "консервную банку", которые становятся не по карману очень многим владельцам авто...

Оставляю другим возможность корректно сравнить достижения РФ и Китая в доступности личного автотранспорта за последние 35 лет. Замечу лишь, что электрический хэтчбек BYD Seagull, четвёртый у них по продажам, стоит от 69800 юаней при ожидаемой в 2024 средней зарплате за год 125400 или 10450 в месяц. Вряд ли такая тачка является дешёвейшей и может сравниваться с нашим бюджетнейшим авто в нулевой комплектации. Но даже она имеет доступность менее 6,7 месяцев... У нас четвёртым по числу продаж является Geely c  минимальной ценой 1279000 рублей. На него понадобится около 20 медианных зарплат РФ...