Ещё баснописец И. Крылов намекал: Уж сколько раз твердили миру, опасно не готовиться к зиме, почивая незаслуженно на лаврах. Дочке оставил огромное наследство нелюбимый папенька Союз. Надувать щёки легко, когда тебе обеспечили безопасность, жильё и худо-бедно решили другие необходимые задачи. Со временем всё ветшает. Вдруг на поверку оказывается, что ты только проедал и пускал пыль в глаза, но ничего толком не развивал. Давайте поговорим об отрасли, которая сыпется уже десятилетия. Дети и внуки советикусов не любят, когда им конкретикой в харю тычут (извиним Горького за его «французский»).
У нынешних поколений натуры тонкие. Оне считают, что правду надо разъяснять со всем уважением к ним, не раня их хрупкое достоинство. Сами же они, будучи при рычагах, норовят не растолковать, а прибить любого, кому не в состоянии возразить по существу. Почистив поле, можно наслаждаться одобрямсом. Меня в очередной раз стёрли из реальности Aftershock за гнилой жаргон и демагогию. Владелец ресурса углядел их в ярлыке "запутинец" и в том, что фейковость успехов экономики РФ я подтвердил словами главы Минпромторга Алиханова: Половина производителей обуви в Москве… находятся около рынка «Садовод»… там обнаружили 200 из 450 зарегистрированных в городе обувных фабрик. Только в реальности их не существует... А что же делают эти "фабрики"? В лучшем случае, меняют шильдики...
Я и правда придерживаюсь мнения, что РФ профукала средства и время на развлечения, вместо того чтобы развивать и умножать доставшееся от предшественника. Не зря молодёжи предложен девиз "наслаждайся настоящим". Есть и те, кому пошив джинсов важнее производства станков. Недаром поросль России предпочитает работать в доставке, а не на заводе.
Отвлекая народ от проблем, наши кормчие пафосно, но странновато пиарят прошлое. Они ухитряются драпировать Мавзолей, не только наяву по праздникам, но и в речах повседневной пропаганды. Как и много лет назад, чиновник начинает любой спич, "кланяясь" лидеру, начертавшему верный путь, который "слуга" лишь реализует. Увы, но освещая эпохальные свершения СССР, ставшие визитной карточкой русской цивилизации, они молчат о роли руководства Союза. Все заслуги отдают советскому народу! И тут же сами смело утверждают, что эта общность не успела сложиться в ту эпоху. Кругом противоречия и лицемерие…
Не будем более о личном, хотя оно слегка характеризует свободу слова в мире чистогана. Продолжим искать доводы в пользу моего взгляда на экономику РФ. Вашему вниманию, благодаря комраду Tr2xolod, - ещё одна отрасль (в числе многих) где и через 35 лет после гибели Союза жить без задела папули было бы не весело. Состояние нефтеналивного флота вылезло на первый план после экологической катастрофы, снова посетившей наше черноморское побережье...
Много раз говорил, что чинуша реагирует, а не предотвращает. Власть написала Стратегию развития судостроительной промышленности на период до 2036... и на дальнейшую перспективу до 2050. В ней нет ответственных. Незабвенный Ходжа Насреддин понимал, что через много лет сдохнет или ишак, или эмир... Прошедшие годы капитала в стратегии обходят анализом, будто жизнь у нас зародилась на днях. Не названы и проколы, и те, кто за них в ответе. Зато цели чинуш лезут из формулировок: Стратегия направлена на создание нового конкурентоспособного облика судостроительной промышленности. Главное не быть, а казаться...
Но мы возьмёмся за расследование и выжмем суть из означенной бумаги, не забыв о фокусе, заданном в заголовке моего материала. Начнём с диаграммы ввода новых судов по годам, где масштабы трудов РФ сопоставимы с темпами послевоенного (!) СССР и запредельно отстают от позднесоветских. Россия никуда не торопится? Поэтому и сравнивать её потуги с судостроением современных мировых гигантов не получится. А как тогда наращивать суверенное обеспечение страны перевозками, круизами и полезными продуктами моря, чтобы обогнать "не эффективный" Союз? Недаром Стратегия намечает перспективы еле-еле подъёма. Судите сами.
Грузоперевозки из 885 млн. в 2023 предполагается нарастить к 2030 до 1025 млн. тонн. где-то по 2% в год. Другого и быть не может, потому что, по мнению Г. Егорова, д.т.н., директора Морского Инженерного Бюро, к 2020 лишь остановлена стремительная деградация: ...Устойчивое развитие водного транспорта... требует решения перезревших инфраструктурных проблем, обеспечения постоянной грузовой базы и обновления флота во всех его сегментах. А как у нас обстоят дела с изменением флота по годам? Неуклонно растёт лишь возраст эксплуатируемых посудин, число которых снижается.
Разве это не говорит о том, что водные перевозки РФ держатся на советской базе? В отчетном докладе за 2023 год по реализации транспортной стратегии РФ до 2030 есть такие цифры:
Может, я что-то не понял, но оптимизм остановленной деградации - под сомнением. С 2019 по 2023 флот продолжил усыхать очень приличными темпами. Хотя, полагаю, есть ещё и суда в негодном состоянии...
Основные данные из раздел стратегии "Текущее состояние российского судоходства и эксплуатируемого флота" я собрал в табличку для понимания системности проблемы. В столбец "норма" добавил ориентиры по конструктивным срокам службы судов от их назначения, выданные искусственным интеллектом (ИИ) на мой запрос в сети. Убивает процент посудин, которые по всем меркам безопасности и прогресса давно пора было отправить в утиль. Помните статистику бегающих по стране советских ВАЗов? Никак не исчезнут "хрущёбы", убеждая нас в том, что слухи об эффективном капитализме сильно преувеличены.
Вернёмся к неторопливо плывущему в даль судостроению России. Эксплуатируемый флот дряхлеет уже за разрешёнными по нормам сроками. Средний возраст гражданских посудин увеличивается, вопреки всем разумным ограничениям. И тут пенсионеров не пускают на заработанный отдых. Надёжность и качество услуг автоматом снижается. В таких условиях нарастить средние объёмы перевозимого сложно и опасно. А новые верфи строятся без спешки, не очень позволяя обслуживать современные корпуса большой длины. Но и с покупками судов за границей никто не торопится...
Проф. Егоров резюмирует: Освоение Северного морского пути и ресурсов Сибири просто невозможно без водного транспорта, причем во всех его ипостасях – грузового, пассажирского, вспомогательного. Значит, опять другие регионы подождут, пока руководство заточено на транзит чужих грузов и продажу ресурсов...
В стране предостаточно мест, где для жизнеобеспечения необходим водный транспорт, поскольку не развиты автомобильные и железные дороги. В 2020 Проведенный анализ существующего флота речных пароходств восточных бассейнов позволил сделать вывод, что в ближайшие 10-15 лет суда необходимо будет списать в силу фактического возраста, морального старения, износа машин, механизмов, а также в некоторых случаях – корпуса. А на чём тогда передвигаться по морям и речкам?
Глядя, на сколько наши водные перевозки и через 35 лет после развала Союза унизительно зависят от остатков его трудов, я не могу сложить в голове образ рачительного капиталистического патриота, который сперва думает о родине, а потом о себе. Кто-то скажет: раз припёрло, то теперь и пойдёт настоящая жара. Увы, тучные годы торговли нашими ресурсами по заоблачным ценам остались далеко позади. А частник не будет работать без прибыли, которая появится ой как не скоро, если вкладывать свои, а не наши...
ps. для комментаторов-манипуляторов: не пытайтесь всеми способами переключить обсуждение с РФ на СССР. Папка выдал дочке задел, с которого было удобно стартовать и развиваться. Но дочка лишь проедала, охаивая папульку... Смысл статьи в обсуждении поведения дочки, а не в том, что "неумёха" СССР создал соцлагерь и состоял из многих республик, которым давал работать и не складывал яйца в одну корзинку недовольной им же России...
Оценили 7 человек
8 кармы