Гордость под парусами.

Казалось бы, пар должен был навсегда вытеснить парус из морей и океанов, а стальные корпуса сменить деревянные. Но, парусные суда сегодня продолжают свою яркую жизнь, радуя нас своей неповторимой красотой.

Я помню, как изменился мой брат после возвращения из кругосветки на "Крузенштерне". За пол года он заметно повзрослел и возмужал. Голос стал грубее, а ладони покрылись грубыми мозолями. В тот момент я им гордился....

Эта небольшая заметка посвящена пятерке наших лучших парусников, и бесспорно, лучших в Мире.

1. «Седов» — четырёхмачтовый барк, (построен в 1921 — как «Magdalene Vinnen II») переименованный в 1945 г. в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Является крупнейшим в мире учебным парусным судном.

При спуске на воду на верфи «Германия» в Киле в марте 1921 года получил имя «Магдалена Виннен II» (нем. Magdalene Vinnen II) — по имени дочери основателя и владельца судоходной компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена — Магдалины Виннен (суда компании носили имена членов семьи). В свое время корабль был четвёртым по величине парусником в мире. Первоначально эксплуатировался на южно-американской и австралийской линиях.

В 1936 был перекуплен компанией «Северо-немецкий Ллойд» и переименован новым хозяином в «Коммодор Йонсен» (нем. «Kommodore Johnsen») — по имени легендарного капитан-коммодора компании «Хаппаг-Ллойд» Николаса Йонсена — и был переоборудован в учебный парусник.

Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром. В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 года и переименовано в «Седов».

Первое плавание с флагом СССР барк совершил в июне 1952 года. В 1956 году прошёл переоборудование. До 1966 года принадлежал Военно-морскому флоту СССР, после — Министерству рыбного хозяйства. С 1975 по 1981 год вместе с капитальным ремонтом прошёл модернизацию. Как вспоминал капитан парусника В. Т. Роев: 

«От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». 

С 1981 по 1991 портом приписки была Рига, Латвийское производственное объединение рыбной промышленности («Латрыбпром»). «Седов» служил учебным судном Рижского отряда учебных судов Минрыбхоза СССР. Ещё до распада СССР летом-осенью 1991 года переведен в российский порт. В настоящее время «Седов» приписан к Мурманскому государственному техническому университету.

В 1991 году в парусной регате «Cutty Sark» Tall Ships' Races занял первое место. В 1995 году в ней же также занял первое место.

В 2000 году, в связи с долгами российского правительства, швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако, адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, на чьем балансе и был «Седов», доказал суду, что правительственной собственностью корабль назвать нельзя. Также арест парусника назывался причиной отказа Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита Большой восьмерки.

В 2011 году, «Седов» отметил свое 90-летие. В 2012 г. «Седов» отправился в свое первое кругосветное плавание продолжительностью более 13 месяцев. 20 июля 2013 года кругосветное плавание завершилось там же, где и началось более года назад, — на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.

Основные характеристики: Водоизмещение - 7320 тонн, Длина с бушпритом - 117,5м, Ширина  - 14,66 м, Осадка - 7,52 м, Площадь парусности - 4192 м2, Скорость хода - 18 узлов (под парусами), 10 узлов (под двигателем), Экипаж - 54 человека (146 курсантов).

Ссылка на виртуальный тур по паруснику http://sts-sedov.info/virtual/...

2. «Крузенштерн» — четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925—1926 годах на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Германия), при спуске названо "Падуя", в 1946 перешло по репарациям в собственность СССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.

Барк "Padua" был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящен и спущен на воду 23 июня 1926 и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.

«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с «П»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Потози» (Potosi), «Пруссия» (Preußen). Это серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовались на линии Европа — Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «P», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»).

В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн». В 1946 году, после Второй мировой войны, барк «Падуя» перешел к Советскому Союзу в качестве репарации и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн».

«Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.

Первоначально, как «Падуя», судно использовалось для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падуя» использовалась на дальних маршрутах и перевозила строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии.

Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости рейса: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.

В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (нем. Carl Schuhberg). В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта (нем. Richard Wendt) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса (нем. Jürgen Jürs) барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу.

В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой кругосветной экспедиции 1803—1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно  «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов в порту Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине.

Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства СССР № 113 от 25 марта 1991 года легендарное четырёхмачтовое учебное парусное судно «Крузенштерн» было передано от производственного объединения «Эстрыбпром» (Таллин) Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ), позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота.

Сегодня барк «Крузенштерн» используется в учебных целях. Судно регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).

Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.

С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтёров.

С 19 по 20 Сентября 2014 года корабль прибывает в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и будет открыт для посещения.

С 04 по 05 октября 2014 года корабль будет находился в г. Калининграде, пришвартован к 18 пирсу ФГУП Калининградский морской рыбный порт" и был открыт для посещения жителей и гостей города.

Основные характеристики: Водоизмещение - 6400 тонн, Длина с бушпритом - 114,5м, Ширина - 14,2 м, Осадка - 7 м, Площадь парусности - 3900 м2, Скорость хода - 17 узлов (под парусами), 15 узлов (под двигателем), Экипаж - 72 человека (120 курсантов).

Ссылка на виртуальный тур по паруснику http://kruzenshtern.info/virtu...

3.«Мир» — учебный трехмачтовый корабль («фрегат» по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению — судно с полным парусным вооружением), принадлежащее Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург).

Судно построено в 1987 году на Гданьской судоверфи «Stocznia Gdanska» (Республика Польша) в рамках заключенного ранее контракта на постройку пяти учебных парусных судов, предназначенных для прохождения плавательной практики курсантов морских учебных заведений.

Под флагом СССР, который был поднят на кормовом флагштоке парусника «Мир» 1 декабря 1987 года, построенное судно отправилось в свой первый рейс в порт приписки – морской порт Ленинград.

Первым капитаном парусника «Мир» был назначен Виктор Антонов. В разные годы капитанами этого судна также служили (в хронологическом порядке): Валерий Зорохов, Сергей Тимошков и Юрий Галкин. В настоящее время капитаном парусника «Мир» является Андрей Орлов.

В период с 1989 по 1991 год судно «Мир» находилось на балансе Балтийского морского пароходства.

В 1991 году парусник передан в управление Ленинградского высшего инженерного морского училища, впоследствии переименованного в Государственную морскую академию имени адмирала С. О. Макарова, а затем в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

В мае 2014 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2014 № АД-207-р парусное учебное судно «Мир» передано и закреплено на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт».

Парусник «Мир» ежегодно участвовал в международной регате «Катти Сарк Талл Шипс Рейсес» (в период с 1988 по 1989, в 1991 и 1993 году, в период с 1996 по 1998 год, в период с 2000 по 2002 год), преобразованной в 2002 году в «Талл Шипс Рейсес» (в период с 2003 по 2014 год). Принимая участие в данных регатах, организованных Международной организацией парусной подготовки (STI), парусник «Мир» несколько раз побеждал и на отдельных этапах, и в общем зачёте гонок. В 2003 и 2004 годах судно дважды получило главный приз – большую серебряную тарелку. С момента начала проведения таких регат (с 1956 года) парусник «Мир» – единственное парусное судно класса «А», завоевывавшее главный приз два года подряд.

В 1991 году парусник принимал участие в 7-й международной регате «Hochsee Race Der Deetadt Bremerhafen» и занял итоговое первое место.

В 1992 году, в рамках участия в международной гранд регате «Коламбус-92» («Grand regatta Columbus-500»), посвященной пятисотлетнему юбилею открытию Америки, парусник «Мир» пришел к финишу абсолютным победителем. Один из главных призов экипажу вручил Его Величество Король Испании Хуан Карлос I.

В 1993 году парусник одержал победу в регате «STA Netherlands Feeder Race».

В 2005 году победа в регате «Santander Tall Ships’ Regatta - 2005».

В 2007 году парусник «Мир» принял участие в регате «Welt Pokal regatta 2007», где занял первое место в общем зачете.

В 2010 году судно приняло участие в парусной регате «Исторические моря 2010» (Historical Seas Tall Ships Regatta 2010), которая собрала под своими парусами крупные парусные суда с экипажами из многих стран и впервые за 50 лет своего существования проводилась в Эгейском и Черном морях.

В 2013 году участие парусника в регате «Lycamobile Mediterranean Tall Ships Regatta 2013».

В 2014 году, в период проведения зимних игр 2014 года, судно побывало в морском порту Сочи. Это событие стало одним из наиболее запоминающихся моментов для гостей и участников игр в Сочи. В том же году парусник принял участие в Черноморской регате больших парусников 2014 «SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014» по маршруту порты Варна, Новороссийск, Сочи и Констанца.

Участвуя в регатах и учебных плаваниях, парусник «Мир» побывал в таких портах Европы и Америки, как Хельсинки, Копенгаген, Гамбург, Росток, Бремерхафен, Амстердам, Лондон, Ливерпуль, Лиссабон, Барселона, Неаполь, Мальта, Стамбул, Нью-Йорк, и других морских порта мира.

Парусник «Мир» является символом Санкт-Петербурга и гордо несет это звание через моря и океаны. Совершая заходы в иностранные морские порты, экипаж парусника участвует в различных мероприятиях, связанных с популяризацией русского языка среди иностранных школьников; доносит российскую позицию по важным международным вопросам до простых людей на всем пути своего следования.

Основные характеристики: Водоизмещение - 2984 тонн, Длина с бушпритом - 108,6м, Ширина - 14 м, Осадка - 6,6 м, Площадь парусности - 2771 м2, Скорость хода - 21 узел (официально зарегистрирована максимальная скорость движения парусника под парусами – 21 узел, поэтому судно «Мир» считается самым быстрым парусником в мире), 11,6 узлов (под двигателем), Экипаж - 46 человек (144 курсанта).

Ссылка на виртуальный тур по паруснику http://tallshipmir.com/flash/p...

4. «Надежда» — учебный трёхмачтовый корабль (судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как фрегат), принадлежащий Морскому государственному университету им. Г. И. Невельского (Владивосток); ИМО 8811986, позывной UABA.

Построено в Польше на Гданьской судоверфи в 1991 году. Флаг Российской Федерации был поднят 5 июня 1992 года.

Это трёхмачтовое судно построено по прототипу парусных судов начала XX века; имеет полное парусное вооружение типа «корабль». 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта.

История парусника «Надежда» — это десятки экспедиций и рейсов в разные широты мирового океана. На всем протяжении своей истории фрегат представлял интересы Российской Федерации и осуществлял плавания «во славу Отечества Российского».

Событие, произошедшее в 2003 году, принесло фрегату «Надежда» всемирную известность и славу. Парусное судно отправилось из порта Владивосток в дальний поход вокруг Земного шара, посвященный 200-летию первого кругосветного плавания русских моряков под руководством Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. За четырнадцать месяцев и три дня парусник, преодолел около 45000 миль, нанес визит 30 портам в 20 странах мира. За время морского похода фрегат три раза пересекал экватор. Это было первое кругосветное плавание, осуществленное в начале XXI века. Правительство Российской Федерации и В.В. Путин, побывавший на борту судна, высоко оценили вклад парусника «Надежда» в историю современного мирового и отечественного мореплавания.

Фрегат «Надежда» – полноценный участник международных парусных соревнований и фестивалей парусников.

Июнь 2002 г. Первое участие и уверенная победа ПУС «Надежда» в Международной регате в честь Чемпионата мира по футболу «Sail Korea-2002», по маршруту Окинава (Япония) – Инчхон – Пусан (Республика Корея).

Июль-август 2003 г. ПУС «Надежда» приняла участие в международном парусном фестивале «Паруса Дружбы 2003» в Делфзейл в Голландии 10-13 июля 2003 г. Фестиваль собрал около сотни парусников из разных стран мира: России, Украины, Польши, Германии, Мексики, Индонезии, Великобритании, Голландии.

Участие ПУС «Надежда» в Международной парусной регате «Катти-Сарк 2003» в июле-августе 2003 г. Ее маршрут был проложен в пределах Балтики: Гдыня (Польша) – Турку (Финляндия) – Рига (Латвия) – Травемюнде (Германия). Общий итог гонок для «Надежды» – 7 место из 13 участников класса «А». В общем зачете из 46 судов «Надежда» – на 29-м месте. Она получила специальный приз, как судно самое удаленное от порта приписки.

Апрель-май 2007 г. Участие парусника «Надежда» в Международной парусной регате по маршруту Нагасаки (Япония) – Йосу (Республика Корея) в рамках фестиваля «Tall Ship 2007». По итогам регаты «Надежда» под командованием капитана Сергея Воробьева заняла первое место.

Апрель-май 2009 г.Первое место ПУС «Надежда» в 200-милльной гонке по маршруту Нагасаки – Йосу.

Судно ежегодно принимает участие в чемпионате России по парусному спорту.

Более десяти лет на паруснике «Надежда» проводится просветительская и исследовательская работа в виде ежегодных экспедиций «Дальневосточного плавучего университета». В научной работе на судне принимают участие ведущие учёные, преподаватели, молодые исследователи, аспиранты и студенты РАН и вузов России, экологи из Международного фонда защиты животных (IFAW), биологи из Института океанологии РАН.

В августе 2010 г. в научной экспедиции к берегам Сахалина и Курил вместе с учеными Морского государственного университета, Москвы, Новосибирска приняли участие иностранные ученые и около 80 курсантов МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

В мае 2011 г. совместно с учеными МГУ, Сибирского и Дальневосточного отделений РАН, представителями Русского географического общества и МЧС парусник провел мониторинг окружающей среды в Японском море после взрыва реактора на японской атомной станции Фукусима-1.

В течение 2007 – 2012 годов на парусном учебном судне «Надежда» прошли плавательную практику курсанты всех специальностей и уровней морской подготовки 1-3 курсов Морского университета, Амурского и Сахалинского филиалов в количестве более 2000 человек.

Ежегодные посещения судном с курсантами на борту иностранных и отечественных портов, посещение морских учебных заведений, совместные мероприятия стало доброй традицией, пропагандирующей морскую историю и морское образование России, дружбу среди народов всех стран.

Парусник «Надежда» является постоянным представителем интересов России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В 2009 г. по приглашению правительства КНР ПУС «Надежда» принимал участие в праздновании 600-летия порта Шеньджамен (КНР), одного из старейших портов мира.

В июне 2010 г. ПУС «Надежда» участвовало в мероприятиях Дипломатической конференции по принятию пересмотренной редакции ПДНВ, в проекте «Всемирного центра подготовки (курсантов) на борту судов» (Global On-Board-Training Centre - GOBTC), в проведении совместной плавпрактики с курсантами морских заведений Кореи, Китая и Филиппин. На его борту было подписано Учредительное соглашение по «Всемирному центру подготовки (курсантов) на борту судов» (Global On-Board-Training Centre - GOBTC).

В сентябре 2010 г. принимало участие в Национальном дне России на Всемирной универсальной выставке «ЭКСПО-2010» в Шанхае и являлось плавучим выставочным центром – продолжением российского павильона на выставке.

В 2011-2012 гг. парусник «Надежда» совершил Тихоокеанский рейс, посвященный 150-летию города Владивостока, 120-летию морского образования в Приморье, встрече глав государств Азиатско-Тихоокеанского региона во Владивостоке.

В рамках Тихоокеанского похода парусник «Надежда» как официальный плавучий экспозиционный центр российского павильона принял участие в ЭКСПО-2012 в Йосу (Республика Корея).

 В 2014 году парусник стал победителем регаты «СКФ Черноморская Регата Больших Парусников 2014», в которой приняли участие 22 учебно-парусных судна из девяти государств, в том числе парусник «Мир», а также «Крузенштерн» и «Седов». Помимо главного приза судно получило специальные призы организаторов регаты как судно, внесшее лучший вклад в спортивную активность, и как судно, проделавшее самый дальний путь.

Основные характеристики: Водоизмещение - 2984 тонн, Длина с бушпритом - 109,4 м, Ширина - 14 м, Осадка - 6,6 м, Площадь парусности - 2768 м2, Скорость хода - 21 узел (официально зарегистрирована максимальная скорость движения парусника под парусами – 21 узел, поэтому судно «Мир» считается самым быстрым парусником в мире), 11,6 узлов (под двигателем), Экипаж - 50 человек (143 курсанта).

5. «Палла́да» — учебный трёхмачтовый корабль (судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат), принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток).

Построен в Польше на Гданьской судоверфи в 1989 году. Флаг был поднят 4 июля 1989 года.

Назван в честь фрегата «Паллада» русского военного флота который в 1852—1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина плавание из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В этом рейсе участвовал писатель И. А. Гончаров.

Это трёхмачтовое судно построено по прототипу парусных судов начала XX века; имеет полное вооружение типа «корабль». 26 парусов управляются исключительно вручную и являются основным движителем судна. Два двигателя с приводом на один винт регулируемого шага, служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта.

Существуют публикации, в которых утверждается, что парусник занесён в Книгу рекордов Гиннеса, как самое быстроходное парусное судно в мире — оно способно развивать скорость более 18 узлов, однако множество других публикаций, говорит о том, что даже скорость в 24 узла не является рекордной для парусников. По всей видимости, в статьях просто не указано, для какого именно типа судна скорость 18 узлов является рекордной.

Фрегат «Паллада» установил официальный рекорд скорости 18,7 узлов для парусных судов класса «А». Однако во время кругосветного плавания 2007—2008 «Паллада» установила новый рекорд 18,8 узлов. Этот рекорд был зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен.

В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно.

Кругосветное 2007-2008 годов: судно пересекло экватор и побывало в 19 иностранных портах. Первый переход был совершён в столицу Филиппин Манилу. Позже фрегат побывал в таких странах, как Папуа-Новая Гвинея, Новая Зеландия, Фиджи, Западное Самоа, Таити, Венесуэла, Куба, Азорские острова (Португалия), Испания, Тунис, Греция, Украина Севастополь, Египет, Малайзия, Сингапур, Китай, Япония, Республика Корея. Смены курсантского экипажа производились на Кубе и в Новороссийске. Первый этап занял 4,5 месяца.

В апреле 2014 года учебный барк "Паллада" в ходе очередного рейса принял участие в традиционном фестивале больших парусных судов АТР в Нагасаки.

Основные характеристики: Водоизмещение - 2984 тонн, Длина с бушпритом - 109,4 м, Ширина - 14 м, Осадка - 6,6 м, Площадь парусности - 2771 м2, Скорость хода - 18,8 узлов, 11 узлов (под двигателем), Экипаж - 51 человек (144 курсанта).

Источники: Википедия, АИФ, Росморпорт

P.S. Морякам часто задают вопрос — почему в век атомной энергии и нанотехнологий, покорения космоса и глубин мирового океана, курсанты все равно проходят судовую практику на парусниках? Я отвечу фразой легендарного адмирала Степана Макарова:

 «Если хотим сделать моряков, то недостаточно учить людей на якоре, надо приучать их к морской службе в море. Только в море судно представляет полную собранную единицу - тут вы имеете' в своем распоряжении весь экипаж, и надо, чтобы каждый моряк так освоился с морем, чтобы считал, что "в море значит дома"!».

P.P.S. Уважаемые читатели! Если эта тема Вам интересна, могу более глубоко продолжить данное направление.