Эта станция Московского метро отличается от всех остальных и других таких в столице нет

В чём уникальность этой станции, и почему в Москве больше не появилось таких платформ? Что скрывается за оформлением станции: правда ли, что металлические торшеры - это на самом деле цветы? А также - почему в итоге платформа заработала с недоделками? И по какой причине после открытия на станцию обрушился шквал критики со стороны архитекторов и других специалистов? Об этом и не только расскажу сегодня.

Единственная в Москве

Станция "Тимирязевская" уникальна для Московского метро. Она единственная в столице имеет особую конструкцию. То есть является односводчатой (без колонн и пилонов) и при этом находится глубоко под землёй. Остальные станции подобного типа в Москве располагаются на совсем не большой глубине. Примеров много: "Библиотека им. Ленина" (12 метров), "Сходненская" (6 метров), "Кантемировская" (8 метров) и т.п.

"Тимирязевская" же располагается в 63,5 метрах под поверхностью. До тех пор, пока не открыли станцию "Парк Победы" на Арбатско-Покровской линии, "Тимирязевская" была самой глубокой платформой в столице. Сейчас она по этому показателю занимает пятое место, уступив ещё несколько позиций станциям "Фонвизинская", "Окружная" и "Верхние Лихоборы", которые заработали в 2018 году.

Вообще односводчатые станции глубокого заложения придумали в Ленинградском метрополитене. В 1975 году там открылись "Политехническая" и "Площадь Мужества". Технология позволяла добиться почти полной механизации процесса, то есть без лишнего использования ручного труда. Да и строить было достаточно удобно. Но во второй половине 1990-х от станций такого типа решили отказаться. Дело в том, что их нужно было строить непрерывно. Без возможности законсервировать участок. В те времена имелись проблемы с финансированием, поэтому о непрерывности речи не шло.

Открыли, толком не закончив

Москва решила использовать станцию такого типа, потому что архитекторы желали создать простор. Чтобы пассажирам было приятно находиться на платформе. Геологические условия в районе будущей "Тимирязевской" позволяли использовать такой способ работ. Поскольку методика для столичного #метро была уникальной, строительную площадку посетили даже иностранные гости из Австрии, ФРГ, Италии, а также Южной Кореи.

Один из строительных участок будущей станции "Тимирязевская" между улицей Яблочкова и Дмитровским шоссе, 1985.

Проект "Тимирязевской" разработали архитекторы Виктор Черёмин, Александр Вигдоров и Леонид Борзенков. Втроём они работали уже не в первый раз. Например, они создавали станцию "Черкизовская". #история с открытием нового участка получилась долгой. Изначально планировалось, что отрезок "Савёловская" - "Отрадное" начнёт работать в 1989 году. Однако параллельно вели строительство Люблинской линии. Стало понятно, что сосредоточиться на дух крупных объектах одновременно не получится. Но даже при этом салатовую ветку достроили только в 1995.

Открытие нового участка серой линии перенесли на 1990 год, но рабочие вновь не успели. В итоге запустили его только 7 марта 1991 года. Правда к этому времени полностью закончили только "Дмитровскую" и "Владыкино". На остальных станциях было много недоделок. Например, на "Тимирязевской" пол не успели очистить от цемента и штукатурки. А надписи на информационных щитах не высохли. Вроде как даже через несколько дней после открытия их размазали местные вандалы. Пришлось заново переделывать.

Не всем понравилось

#архитектура "Тимирязевской" посвящена тема взаимоотношений природы и человека. В этом районе находится аграрный университет им. К.А. Тимирязева. Отсюда и название станции, а также её оформление. Своды получились рельефными. Чтобы подчеркнуть растительные мотивы, использовали необычные светильники-торшеры. Их внешний вид и в наше время вызывает споры. Однако это тюльпаны из нержавеющей стали.

Металлические цветы будто вырастают из клумб, роль которых выполняют круглые скамейки вокруг железного стебля. В торцах станции расположили панно, которые сделали по технике флорентийской мозаики. На стороне, где нет выхода в город, изображён К.А. Тимирязев с учениками во время занятий в саду. Также здесь присутствует стол, накрытый белой скатертью. На нём есть микроскоп и увеличительное стекло.

Панно над эскалаторами похоже на что-то абстрактное. Здесь мы видим фигуры женщин в лесу или саду среди пышных деревьев. Также не совсем понятно, какое время суток хотели отобразить авторы. Это может быть полнолунием или же ярким солнечным днём.

Несмотря на все украшения, описанные ранее, многим специалистам оформление станции не понравилось. Некоторые говорили, что пространства здесь получилось слишком много. "Тимирязевская" вышла похожей на огромный ангар. Путевые стены вышли приземистыми. А за счёт отделки из коричневого мрамора своды как будто давят на пассажиров. Также неудачными посчитали и указатели, несмотря на оригинальную кубическую форму. Претензии были и к оформлению пола. Якобы узор сделан очень грубо. Рабочие не подогнали гранитные плиты друг к другу.

Напоследок ещё одна интересность. "Тимирязевская" упоминается в известном фантастическом романе "Метро 2033". Там в детстве жил главный герой, пока не случилось нашествие огромных крыс.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)