Который день не унимаются страсти по системе «Платон», а также ведутся жаркие споры вокруг дальнобойщиков и налоговых сборах, которые им теперь придется платить.
Как обычно бывает в последнее время, информационными пиявками вокруг этой темы выступают караул-патриоты и либеральные СМИ. И снова у них такая солидарность, что невозможно глаза оторвать!
И те, и другие пытаются убедить россиян, что с запуском этой системы, весь груз ляжет на плечи простых потребителей и бедных водителей, а Ротенберги будут пожинать плоды и жировать.
Подогревали волну протестов водителей еще и проблемы в работе «Платона», что вполне объяснимо, так как любая новая система может давать какое-то время сбой:
Ритейлеры и перевозчики жалуются на проблемы с системой "Платон"
Но министр транспорта Максим Соколов сразу же отреагировал и объяснил:
"Там, где есть отдельные сбои, мы будем разбираться в индивидуальном порядке. Это, конечно, не очень хорошо, но любая система - даже самая сложная - где-то может, конечно, сбоить", - отметил министр, добавив, что сегодня ситуация находится "абсолютно под контролем разработчика". Он пообещал не допустить того, чтобы пользователи системы платили за некачественно оказанную услугу.
Другими словами, проблему сбоев в платежной системе уже признали и решают. Но никто старался не обращать на это заявление никакого внимания.
Я подождала, когда пена страстей слегка уляжется и решила помочь разобраться себе и читателям, что же за зверь такой «Платон» и для чего он была придуман.
Итак, заходим на сайт и смотрим информацию:
Система взимания платы «Платон» (далее – «Система») создана в целях обеспечения соблюдения установленного действующим законодательством порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2014 года № 1662-р было заключено Концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», которое назначено оператором системы взимания платы и реализует полный цикл создания системы с ее последующей модернизацией.
Затем идем на сайт Федерального дорожного агентства, где очень доходчиво рассказано, как это работает:
Система «Платон» запущена на всех федеральных трассах России
В период 15 ноября 2015 года по 29 февраля 2016 года плата будет рассчитываться исходя из фактического пробега таких транспортных средств по тарифу 1,5293 руб./км. В дальнейшем, с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года тариф будет увеличен до 3,06 руб./км. Это самый низкий размер платы среди аналогичных систем в Европе. Например, в Австрии ставка доходит до $0,49, в Белоруссии – $0,16. Российский тариф по сегодняшнему курсу - $0,025, что в 6 раз ниже, чем, например, в Белоруссии.
Средства, полученные в результате функционирования системы «Платон», будут аккумулироваться в федеральном дорожном фонде (около 40 млрд рублей в год). Это позволит к 2019 году привести федеральные автотрассы в нормативное состояние.
Введение системы позволит компенсировать затраты на ликвидацию ущерба, который наносят транспортные средства массой свыше 12 тонн дорожному покрытию. По статистике, 56% от общего размера вреда федеральным трассам, наносят именно грузовые автомобили массой свыше 12 тонн. Проезд одной такой фуры сопоставим с негативным воздействием от проезда 40-50 тысяч легковушек.
При этом, большая доля уплаченного транспортного налога и топливных акцизов сегодня приходится на владельцев легковых автомобилей, которых на конец 2014 года насчитывалось чуть более 40 миллионов, а не на компании-перевозчики (1,5 млн грузовиков), которые преимущественно и разрушают дороги. Получалось, что до сегодняшнего дня владельцы легковых автомобилей за свой счет облегчают жизнь коммерческим грузоперевозчикам.
По мнению специалистов Росавтодора, такой подход к бизнесу грузоперевозок является социально несправедливым: граждане должны ездить по качественным дорогам, а не заботиться об экономической выгоде перевозчиков и грузоотправителей. Еще одна важная особенность проекта в том, что по условиям концессионного соглашения Росавтодор не вкладывает ни единого рубля из федерального бюджета на создание системы взимания платы и её элементов. Автоматизированная система реализуется полностью за счет средств инвестора, при этом Федеральный дорожный фонд получает новый источник финансирования проектов дорожного хозяйства.
Там же читаем, что Закон был принят в 2011 году, что дало время для того, чтобы подготовить грузоперевозчиков к введению этих сборов:
В Федеральном дорожном агентстве подчеркивают, что Закон, устанавливающий необходимость ввода системы взимания платы с транспортных средств массой свыше 12 тонн, был принят еще в 2011 году. Начиная с момента определения оператора системы взимания платы, на территории России для грузоперевозчиков проводились мероприятия уведомительного и разъяснительного характера.
Таким образом, у грузоперевозчиков было достаточно времени на перестройку бизнес-процессов, подачу обращений, пожеланий и обсуждение деталей проекта.
Заметьте: при введении системы "Платон" взяли на ее обкатку два месяца из 2015-го года. Это позволит заставить транспортные компании обзавестись оборудованием, выявить ошибки системы, подправить её и систематизировать сбор средств и статистики.
Закон был принят 4 года назад и времени для того, чтобы к нему привыкнуть, было более, чем достаточно, согласитесь? Тогда почему именно сейчас дальнобойщики начали свои протесты?
Давайте обратим внимание, чем именно возмущены водители большегрузных машин и другие недовольные этим Законом. По, их мнению:
1. Сумма сборов ляжет на плечи потребителей при покупке в магазинах;
2. Дальнобойщикам придется платить налог;
3. Страдают, как правило, водители-частники, а большие ритейлеры просто переложат все на плечи покупателей.
4. Снова на нас наживаются братья Ротенберги;
А теперь по пунктам.
1. Сумма сборов ляжет на плечи потребителей при покупке в магазинах.
Смотрим на том же сайте:
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, опасаться заметного подорожания хлеба, муки, молока и других потребительских товаров после запуска системы «Платон» не стоит. На грузовые автомобили массой свыше 12 тонн приходится лишь 8,5% таких перевозок, а основная доля перевозимой по дорогам продукции - около 83% - это навалочные материалы.
В качестве конкретного примера Роман Старовойт привел расчеты влияния системы «Платон» на стоимость пакета молока в магазинах: «20-тонная фура возит молоко на расстояние 100 километров и стоимость доставки 20 тыс. пакетов молока на это расстояние обходится в 3000 рублей. С введение дополнительного сбора в 1,53 руб./км цена доставки составит – 3,153 тыс. рублей, а при сборе в 3,06 руб./км – 3,306 тыс. рублей. Если литр молока в среднем стоит 60 рублей, то с новым сбором по тарифу 1,53 руб. за км - его стоимость увеличится меньше, чем на одну копейку (0,76 коп.), по тарифу 3,06 руб. за км - его стоимость увеличится на полторы копейки (1,53 коп.), и то если перевозчик решит включить тариф в стоимость грузоперевозок, так как рынок грузоперевозок – высококонкурентный».
Согласитесь, копейка-полторы за один пакет молока – не такая уж и большая сумма, верно?
2. Дальнобойщикам придется платить сбор.
Вот здесь хочу остановиться поподробнее.
Наверняка, многие из вас в курсе, что частники, которые имеют собственные большегрузы, часто работают в черную. Большинство владельцев фур не регистрируют ИП, а работают по старинке. Вот здесь можно прочесть, сколько в России «черных» перевозчиков, а это далеко не весь список: http://www.sateco.ru/blackl...
Те же водители, которые работают в компаниях или у крупных ритейлеров, получают достаточно высокую зарплату, по сравнению с другими профессиями. Дальнобойщики всегда работали, как негры, но и зарабатывали хорошо. Средняя зарплата у них – 1000 баксов, что соответствует 60 000- 70 000 рублям. Если водитель имеет свой собственный грузовик, то зарплата может доходить и до ста тысяч рублей в месяц. http://kredist.ru/skolko-zarab...
https://cargolink.ru/ls/blog/5...
Какой выход из сложившейся ситуации? На зарплате водителей сбор не отразится никак, скорее всего, они повысят плату за перевозку груза. Чтобы избежать вопросов, отразится ли это на нас с вами, я написала мнение специалиста выше.
Выходит, что дальнобойщики ездили по трассам, разбивали их, совершенно не платив за это, а расплачивались за это мы с вами. А система «Платон» заставляет всех зарегистрироваться в качестве предпринимателей.
Получается, что водители большегрузных фур вышли с протестами, как только их начали заставлять выходить из серых и черных схем?
Мы всегда были за то, чтобы в стране навели порядок, но стоило начать заставлять предпринимателей и граждан работать по белому, нашлись первые недовольные: «А нас то за что?» Это ли не двойные стандарты?
Давайте по факту. Когда мы платим деньги в виде налогов, как мы можем определить, пошла ли часть из них, например, на Армию? Наша Армия сейчас вторая в мире по боеспособности – значит, наши с вами деньги пошли в правильном направлении.
Если транспортные компании и водители большегрузов будут платить сборы, то и дороги наши улучшатся. В последние годы мы с вами только и слышали, что о плохих дорогах.
Но как только государство разработало пакет мер для решения проблемы, тут же начался вселенский плач о бедных дальнобойщиках, которые сразу пО миру пойдут.
3. Ритейлеры.
В России с грузоперевозками творился полный бардак. Большинство перевозчиков оставались бесконтрольными и осуществляли услуги по серым схемам.
Вот небольшой пример того, как происходили автоперевозки: http://dalnoboi.ru/phpBB3/view...
А это еще пример работы транспортных компаний: http://chinalogist.ru/book/art...
Транспортные компании со скрипом уходят от старых схем, всеми силами цепляясь за возможность работать по старинке.
Ни для кого не секрет, что этот бизнес очень прибыльный. Получается, что водители–частники и транспортные компании зарабатывают неплохие деньги, но налоги не платят от слова СОВСЕМ.
А вот дороги, построенные за наш с вами дорожный налог, разбивают именно большегрузы.
Таким образом, система «Платон» разрабатывалась, в первую очередь для контроля за грузоперевозками и грузоперевозчиками.
Теперь они без контроля не останутся, а потому и появилась очередная причина для смуты.
Что же об основных ритейлерах России… Я просто нашла те, которые входят в десятку самых крупных компаний. Давайте посмотрим: Auchan, Metro AG, X5 Retail Group. Первая зарегистрирована во Франции, Метро – в Германии (Основатель сети, Отто Байсхайм, в годы Второй мировой войны служил в составе элитного подразделения войск СС).
Х5 - российская компания-ритейлер, владелец торговых сетей «Пятёрочка», «Перекрёсток», «Карусель», «Копейка» и владелец интернет-проекта «Стол заказов E5.RU». Компания зарегистрирована в Нидерландах, штаб-квартира — в Москве.
Крупнейший пакет X5 (47,8 %) у совладельцев «Альфа-Групп» — Михаила Фридмана (21,9 %), Германа Хана и Алексея Кузьмичёва. Знакомые личности, правда?
Ни для кого не секрет, что эти компании фактически загубили все маленькие частные магазины, в которых можно было приобрести фрукты и овощи хорошего качества, а открывают свои сети, качество овощей и фруктов в которых, сплошь из химии и отвратительного качества.
И именно эти сети осуществляют основную часть грузоперевозок по дорогам России, имея транспорт в собственности. И именно они заключали договора с транспортными компаниями, работая по серым и черным схемам.
Другими словами, если не получится выдавить этих монстров с российского рынка совсем, то хотя бы положить кирпичик для того, чтобы тормознуть монополизацию рынка и дать возможность мелкому и среднему бизнесу развиваться, скорее всего, получится.
4. Роттенберг
Когда толпа скандирует: «Опять на нас будет зарабатывать Роттенберг!», хочется привести простой пример комментария, потому что читатель очень доходчиво все объяснил:
И последнее.
Мало, кто помнит, когда принимали закон об акцизе на топливо, говорили о том, что "Дорожный налог" будет отменен, но пока мы его платим. Причина того, что налог оставили, была в том, что главы регионов были против. И это правильно, иначе у нас бы уже не было дорог.
Все это время власти не сидели, сложа руки. Результатом их работы стала система "Платон". Как только ее обкатают, посмотрят результаты, финансовую составляющую, возьмут контроль над грузоперевозками, станет возможным задуматься об отмене дорожного налога. То, что этот вопрос поднимется снова - нет сомнений.
Идея системы ещё и в этом заключается - заставить платить за дороги тех, кто их разбивает, и если все удастся - снять налоговую нагрузку с простого населения, и выполнить то, что ранее обещали.
Вывод:
Введение системы «Платон» имеет несколько целей:
1. Заставить платить за разбитые дороги тех, кто имеет к этому непосредственное отношение, а именно владельцев большегрузных машин.
2. Вывести водителей-частников и транспортные компании из серых и черных схем, заставив платить налоги государству.
3. Найти способ содержания дорог, не залезая в кубышку бюджета, и тем самым, освободить население от уплаты дорожного налога.
То, что в этом бизнесе крутятся миллиарды, нет никакого сомнения. Вот статистика за пять дней работы «Платона»:
Росавтодор: система "Платон" за 5 дней работы собрала более 190 млн рублей
Огромные деньги? Об этом и речь. И расставаться с ними никто не хочет.
А мы хотим, чтобы страна развивалась и становилась сильнее. Поэтому налоги должны платить все, без исключения.
Или дальнобойщики чем-то лучше остальных россиян?
Мы так долго призываем наводить в России порядок, но все время хотим, чтобы для каждого из нас, это было безболезненно. Так не получится.
Если в стране делать уборку и завинчивать гайки, то никаких исключений быть не должно.
Оценили 133 человека
196 кармы