Железные дороги в первое военное полугодие

.

Очерк "для служебного пользования", написанный по горячим следам. Никакой пропаганды, надо полагать. Уже и в первые месяцы войны отчётливо видно, что перед железнодорожным транспортом стоят непосильные задачи. А дальше - больше. 

В 1915-м противник захватывает дороги, идущие в меридиональном направлении и важные сортировочные станции. В 1916-м фронт удлиняется до  Чёрного моря, Румыния подключается к питанию через Архангельский порт, общая потребность армии в перевозках возрастает в связи с увеличивающимся расходом боеприпасов, в связи с неизбежным увеличением средней дальности перевозок транспорт потребляет непропорционально большую долю топлива.

А, с другой стороны, качество рабочей силы падает в связи с мобилизацией железнодорожников в армию, возможности своевременно ремонтировать подвижной состав и пути в обстановке сверхнапряжённой работы заметно сокращаются. 

Материалоёмкие производства не могут работать на полную мощность из-за транспортных проблем, в больших городах нарастает угроза голода, фронт обрастает мастерскими и частично переходит на самообеспечение, т.к. невыполнение планов перевозок железными дорогами превращается в бедствие.

И тут наступает разруха, профессор Преображенский начинает писать мимо унитаза. 

А следом - политические "потрясения".

http://elib.shpl.ru/ru/nodes/4...

.

.

.

.

.

.

.

.

.