История "КАМАЗа": в марте 1990 года собрана 1000 ОКА

Добрый день, КОНТ! Так сложилось, что моя жизнь была связана не только с КАМАЗом, был период, когда я работал и на заводе микролитражных автомобилей (ЗМА). Занимался я там ремонтом систем ЧПУ на различных станках, от обычных токарных до обрабатывающих центров. Иногда приходилось оказывать помощь и на сборочном конвейере. Поэтому сегодня и публикую эту статью, посвященную этому автомобилю.

Чуть больше чем через два года после начала производства народной микролитражки (а первая «Окушка» была выпущена 21 декабря 1987 года) на «КАМАЗе» с конвейера сошёл тысячный автомобиль ОКА — в марте 1990 года.

В этом месяце исполнилось тридцать лет с того события, и сегодня мы, приурочив данный пост к юбилею, публикуем небольшую подборку исторических фотографий, связанных с производством автомобилей ОКА.

Организовано Производство легковых автомобилей (ПЛА) на «КАМАЗе» было в июне 1987 года. По всей стране неслась Перестройка, СССР судорожно пытался поменять плановую экономику на рыночную, заводы начали открывать производства того, что требовалось простым гражданам, а не только предприятиям. А рядовому советскому человеку был нужен личный автомобиль: неприхотливый, недорогой и экономичный.

Под производственные площади ПЛА определили сдаточный корпус Автомобильного завода, где и началось производство микролитражек. Так выглядел сборочный конвейер, с которого сходили автомобили ОКА.

Позднее, в 1991 году ПЛА преобразовали в ЗМА — ООО «Завод микролитражных автомобилей», официальная «дочка» Камского автогиганта.

Вот ещё пара фотографий рекламного характера, с помощью которых продвигали эти машины на рынке.

На самом деле, особой рекламы этому автомобилю не требовались — спрос на него и так был достаточно высок и стабильно рос. В то время конкурентов ОКЕ по показателям экономичности и стоимости практически не было.

Не удивительно, что вскоре настал момент, когда «Окушки» (или «Окурики» — так тоже называли этих малюток) буквально наводнили улицы. В городской толчее миниатюрные габариты были как нельзя кстати, а невысокая стоимость позволяла приобретать машины и пенсионерам, и студентам, и другим гражданам с небольшим достатком.

А 3 ноября 1999 года на заводе микролитражных автомобилей был выпущен 100 000 легковой автомобиль ОКА.

За рулем юбилейного автомобиля - Виктор Логачёв - водитель цеха комплектации и сдачи автомобилей ЗМА.

Директором ЗМА в тот момент работал Каюмов Васил Кадымович.

Интересен и такой факт: был период, когда машины ОКА стали самым ходовым призом в различных конкурсах и розыгрышах. Неоднократно ОКУ вручал Леонид Якубович на своём капитал-шоу «Поле Чудес», разыгрывали в «Спорт-лото» и других лотереях.

На фотографии выше Олег Белоненко вручает приз — автомобиль ОКА. К сожалению, не удалось установить, на каком именно мероприятии было сделано это фото.

Но точно известно, с какого мероприятия снимки ниже.

Из известных личностей, которые получали в подарок эту машину, можно назвать знаменитую гимнастку Алину Кабаеву, которая получила ОКУ в 2000 году, в тотр год ООО «ЗМА» спонсировало Международные соревнования по художественной гимнастике.

Из последних новостей:

«Окушку», выпущенную на Заводе малолитражных автомобилей «КАМАЗа» в Набережных Челнах, обнаружили осенью прошлого года в заброшенном гараже Ярославля. На ее спидометре застыли цифры пробега в 238 километров. На сиденьях автомашины даже сохранилась заводская защитная плёнка.

Найденную «Оку», оснащённую 749-кубовым двухцилиндровым двигателем с карбюратором и мощностью 33 л.с., отмыли от толстого слоя пыли, заменили все технические жидкости и сделали атермальную тонировку всех стёкол.

Теперь автомобиль выставлен на продажу за 220 тысяч рублей.

Источники: 1, 2, 3, 4