Добрый день, КОНТ! В этот раз, предлагаю, ознакомиться с технологиями, которые применялись при строительстве автогиганта. Не удивительно, что такая стройка как КАМАЗ стала плацдармом для испытаний новых технологий, которые в дальнейшем успешно внедрялись по всему СССР. Сжатые сроки, поставленные перед строителями, требовали новых подходов к зодчеству, конструкторы и проектировщики находили эти подходы.
7 января 1970 года Совмин Советского Союза издаёт Постановление № 21, в котором от утверждаются первоочередные мероприятия по строительству «КАМАЗа».
По опыту ВАЗа разрешается строить объекты, не дожидаясь разработки и утверждения технического проекта и смет. Документ обязывает обеспечить строительство не только самого Камского автомобильного завода с его производственными корпусами, но и всей сопутствующей городской инфраструктуры. Сюда всходит всё: ТЭЦ, жилые дома, коммунально-хозяйственные объекты, помещения для транспорта, связи, пищевой промышленности, соцкультбыта и другие.
Перечень нормативных материалов и типовых конструкций и деталей, применяемых при разработке строительной части проекта, институт «Промстройпроект» направляет в Москву и Челны и сообщает: всё, что не входит в состав рабочих чертежей, подрядные строительно- монтажные организации приобретают за свой счёт. Госстрой не считает нужным менять этот порядок.
«Параллельное ведение проектирования и строительства как заводских объектов, так и жилого массива Нового города было, на мой взгляд, наиболее важной особенностью строительства «КАМАЗа», которая, конечно, невероятно осложняла работу моей команды, – признавался потом Л. Б. Васильев. – Думаю, что применение этого метода в таких грандиозных масштабах, какие имели место в Набережных Челнах, останется в истории исключительным фактом».
В технологии строительства «КАМАЗа» впервые при сооружении фундаментов производственных корпусов заводов использован метод устройства буронабивных свай с сетчатыми каркасами и ростверками. При строительстве применён блочный метод монтажа каркаса кровли. Многие подобные важные решения позволили значительно сократить сроки строительства и ввода в эксплуатацию производственных мощностей. Позже этот опыт широко распространится на большинстве строек страны.
При возведении завода двигателей, а следом – ПРЗ и автомобильного, был применён и усовершенствован метод конвейерной сборки и крупноблочного монтажа конструкций перекрытий корпусов, ранее опробованный на «ГАЗе». Строительный конвейер располагался на земле, где гигантские блоки собирались, доводились до готовности, а затем поднимались краном, чтобы занять отведённое им на крыше место. Это было куда удобнее и безопаснее, чем на высоте, и значительно ускорило и облегчило трудоёмкий процесс.
Высшее руководство страны определяет приоритеты на год и ближайшую пятилетку. В их числе – ускорение создания мощностей по выпуску на «КАМАЗе» грузовых автомобилей. Постановлением ЦК КПСС и Совмина Советского Союза № 49 от 21 января 1971 года Минавтопрому совместно с другими министерствами, ведомствами и организациями предписано не позднее августа разработать и утвердить пусковые комплексы объектов завода. Обозначены проектные мощности будущего автогиганта: в год он должен выпускать 150 тысяч автомобилей. Объём строительно-монтажных работ корректируется по ходу дела.
Проходит полгода – правительство вновь придаёт строительству «КАМАЗа» ускорение: Распоряжением Совета Министров № 1504р от 24 июля 1970 года объём капитальных работ увеличивается на 22,3 млн рублей. Соответственно, Госплану СССР предписывается внести изменения в график строительных работ и фонды заработной платы. Подготовить на основе этого документа локальный проект приказа замминистра – гендиректор «КАМАЗа» Л. Б. Васильев поручает 4 августа своему заместителю по московской дирекции Н. А. Бацаеву.
Оценили 20 человек
40 кармы