История КАМАЗа: РТС "Алтай"

7 мая 1976 года состоялся пробный пуск системы радиотелефонной связи «Алтай».

Такого вида системы связи в 1970-х годах не могли себе позволить власти Татарской Автономной Советской Социалистической Республики, а руководство КАМАЗа - могло. Эта известная система была рассчитана на подключение около 2 000 абонентских радиотелефонов. В первый год работы РТС «Алтай» КАМАЗа получил 180 радиостанций.

В комплект радиостанции входили:

- пульт управления (размещался в салоне, всё остальное в багажнике автомобиля),

- коммутационный блок,

- передатчик,

- динамик и антенна.

Первый такой комплект был установлен в машине Васильева Льва Борисовича - генерального директора КАМАЗа.

Какова история появления РТС «Алтай» на КАМАЗе? Рассказывает Матиевский Александр Иванович – начальник центральной производственно-технической лаборатории радиосвязи и промышленного телевидения (ЦПТЛ РиП) КАМАЗа:

«Я каждый год проходил переподготовку в институте повышения квалификации, в институте Минсвязи СССР. И вот ине сообщают, что есть такая станция «Алтай». Направляют поговорить с начальником московского «Алтая», который обслуживает Кремль и прочее. Поговорили мы с ним, и пришли к выводу, что нам нужно такое дело у себя на КАМАЗе. С чего надо начинать? Понятно, с частот. Подготовил письмо, генеральный директор КАМАЗа Васильев подписал. Казань отказала. 

Оказывается, было постановление Совета Министров, по которому такие системы можно было устанавливать только в городах союзных республик. А Челны – не Казань… 

Я в Москву, к Жарову Александру Ивановичу - начальнику инспекции электросвязи СССР, работавшему на уровне министра. Тот говорит, что в принципе-то Казань всё равно строить не будет, но так просто решить вопрос он не может в любом случае. Нужно было поехать и принять от инспекции электросвязи ТАССР бумагу с любым отказом.

Республиканские власти написали мне тогда так: «Разрешаем строительство при условии сдачи после строительства министерству связи ТАССР». Приезжаю с этим письмом к Жарову, он прочитал, и говорит, что отдаёт нам частоты и пора заказывать оборудование. 

Меня отправили в проектное управление КАМАЗа, но готовить нам проект они не стали, так как это была довольно сложная работа. Посоветовали обратиться в московские НИИ радио и телевидения. Они мне дали всё, что мне нужно было. Встретился с начальником станции «Алтай» в Москве. Наших людей привезли в Москву, поселили в общежитие и дали необходимые знания.

Сначала место под «Алтай» нам выделили в главном вычислительном центре. Приехали американцы с оборудованием и, оказалось, что наше оборудование несовместимо с их оборудованием. Тогда нам дали ту площадку, где и располагался «Алтай» долгое время, где и сегодня мачта стоит.

Внизу на фотографиях 1974 года - здание строителей СМУ-82 «Металлургстроя», которое потом перепланировали под нужды связистов КАМАЗа.

Возник вопрос по мачте. Во время строительства мачты начальником станции назначили Топоркова Олега Александровича, потом определили начальников смен.

Поехал договариваться в Москву по поводу мачты. А там не делают, что мне нужно было. Мне нужна была высота мачты 120 метров до площадки и ещё 12 метров - антенны. Такие мачты в то время изготавливали в СМУ-120 Радиостроя Минсвязи СССР в подмосковном Авсюнино. Поехал к ним. Всё объяснил, а у них, оказывается, нет достаточного количества металла. Вот, если КАМАЗ поставит им 150 тонн металла, а металл особый им нужен был для этого, специальная сталь, то… Конечно, КАМАЗ поставил металл.

Потом встал вопрос о привязке мачты к местности и тут возникает вопрос. Если мачта выше 70 метров, то она должна быть согласована в географических координатах. В Минсвязи координаты наши не понравились, мол, координаты условные, нужны истинные. Никто истинные координаты не знает. Направляют меня в Гражданскую оборону города, у них тоже нет. Там говорят, что в Куйбышеве помогут. У них там центр топографии и чего-то ещё. В итоге, после долгих мытарств, все согласования привёз.

Внизу идёт строительство РТС «Алтай» .1975 год.

Кстати, финансирование на РТС «Алтай» не было предусмотрено. Сумма довольно большая, в районе миллиона. По тем временам большие деньги. Руководство КАМАЗа такое решение на себя брать не стали, мол, пусть Москва решает. 

Приезжает комиссия из Москвы. Меня на комиссию не пригласили. Комиссия капитальное строительство брать на себя не захотела. Через два дня узнаю, что была комиссия в Набережных Челнах, которая рассмотрела наш вопрос и приняла решение, что строительство системы «Алтай» нецелесообразно. А ведь уже больше половины сделано! 

Финансирования нет. Что делать? Собираюсь, выписываю командировку, и лечу в Москву. А я знал, кто приезжал из Москвы, что это из ГАПа комиссия была. Я там согласовывал кучу проектов, и всех их знал. Приехал к ним и говорю о том, что работа на КАМАЗе сделана, а денег за работу не дают. 

Москвичи мне и посоветовали убрать из заключительного документа комиссии частицу «не», чтобы слово стало «целесообразно». Убрали они эти две буквы как-то… 

На КАМАЗ пришёл протокол, что строительство целесообразно по статье «непредвиденные расходы». Вот так и решили вопрос с финансированием… 

Когда закончили стройку, нужно было получить разрешение на эксплуатацию. Решили очень просто – разрешить КАМАЗу временную эксплуатацию системы «Алтай» и всё. И ни слова о передаче в Казань. Были, правда, попытки со стороны Казани отобрать у нас станцию, но у нас разрешение было на временное использование, а временно - это 20 лет, нормативы есть, что такое временно, и все проблемы были решены».

Внизу интервью с Буновым Альбертом Семёновичем – начальником цеха связи, опубликованное в газете «Знамя Коммунизма» от 8 мая 1977 года.

Внизу радиоаппаратная станции «Алтай». Март 1978 года.

Внизу аппаратура многоканальной связи КРР на АТС ремонтно-инструментального завода. Март 1978 года.

Внизу диспетчерская цеха связи. Март 1978 года.

Демонстрация 7 ноября 1981 года.

Остается добавить, что РТС «Алтай» работала в нашем городе с 1976 по 2007 год.