Еще в октябре Деннис А. Муйленбург (Dennis A. Muilenburg) исполнительный директор Boeing, столкнулся с резкой критикой со стороны Конгресса и семей жертв катастроф Boeing.
Без графика возвращения Boeing 737 МАХ, будущее корпорации не определено. В ближайшие месяцы новые руководители компании должны доказать, скептически настроенным регуляторам, что самолет безопасен для полетов. Boeing также должна восстановить доверие своих основных клиентов - авиакомпаний, которые платят по 100 миллионов долларов за самолет, - и, в конечном счете, всей летающей публики. Об этом пишет популярный новостной сайт The New York Times.
Boeing пообещала устранить недочеты и гарантировала, что после доработки программного обеспечения лайнеры семейства 737 MAX станут одними из самых безопасных на рынке.
Boeing 737 МАХ
Последнии дни уходящего года были особо тяжелы для корпорации Boeing.Сначала пришло известие о временном закрытии заводов производящих Boeing 737 МАХ, а затем, состоялся провальный пуск космической капсулы для NАСА.
23 декабря был покинул свой пост генеральный директор Boeing Деннис А. Муйленбург, который не смог стабилизировать компанию после двух крушений, связанных с его самым продаваемым самолетом.
Еще в ноябре 2019 года бывший менеджер Boeing Эд Пирсон (Ed Pierson), проработавший на предприятии десять лет, признался, что боится отправлять свою семью в путешествия на самолетах Boeing. Кроме того, он рассказал, что рабочие на заводе трудились до изнеможения, чтобы произвести больше и быстрее, и это могло привести к непоправимым ошибкам.
Фюзеляжи самолетов, изготовленные Spirit AeroSystems и предназначенные для производства Boeing 737 MAX. На прошлой неделе Boeing заявил, что временно остановит производство MAX, решение, которое заставит некоторые из 8000 компаний в цепочке поставок сократить производство и, возможно, уволить работников.
Тогда же американский сенатор от штата Коннектикут Ричард Блюменталь назвал производимые Boeing самолеты летающими гробами. По словам Блюменталя, компания намеренно скрыла проблему ради прибыли.
Полеты лайнеров Boeing 737 MAX приостановили по всему миру после двух катастроф — в Индонезии в октябре 2018 года и в Эфиопии в марте 2019-го. В совокупности в них погибли 346 человек. По итогам расследования стало понятно, что к трагедиям привели сбои в системе управления полетами MCAS, о которых знало руководство компании.
Когда Airbus конкурировал за крупный заказ от American Airlines в 2011 году, Boeing предпочел обновить свой 737, а не проектировать новый самолет.
Boeing пообещала устранить недочеты и гарантировала, что после доработки программного обеспечения лайнеры семейства 737 MAX станут одними из самых безопасных на рынке.
Работа Муйленбурга во время кризиса вызвала недовольство законодателей, авиакомпаний, регулирующих органов и семей жертв. Он неоднократно делал чрезмерно оптимистичные прогнозы о том, как быстро самолет сможет снова летать. Это создало хаос для авиакомпаний, которым пришлось отменить тысячи рейсов.
Федеральное авиационное управление рассматривало эти заявления как попытку оказать давление на него, чтобы освободить Макса для обслуживания. Попытки Муйленбурга принести публичные искренние извинения за происшествия, в том числе на двух слушаниях в Конгрессе в октябре, были неуклюжими, нанося дополнительный ущерб репутации Boeing.
Стоянка никому не нужных,новых Boieng 737 MAX
Boeing 787 Dreamliner
Бывший менеджер по контролю качества компании Boeing заявил в интервью Би-би-си, что у самолета Boeing 787 Dreamliner, возможно, есть серьезный технический недостаток, из-за которого пассажиры в случае внезапной декомпрессии могут остаться без кислорода.
По словам Джона Барнетта, который ссылается на результаты испытаний, до четверти установленных на «Дримлайнеры» кислородных систем могут не сработать, когда это будет необходимо. Как заявил Барнетт, компания знала об этом, однако все равно устанавливала системы в процессе сборки лайнеров.
В Boeing обвинения экс-сотрудника отрицают и утверждают, что все самолеты компании производятся с соблюдением высочайших стандартов безопасности и качества.
Джон Барнетт - бывший менеджер по контролю качества компании Boeing.
Барнетт работал в Boeing 32 года и покинул компанию в 2017 году. С 2010 года он занимал должность менеджера по контролю качества на заводе в Южной Каролине. Это одно из двух предприятий, где собираются Boeing 787 Dreamliner. Джон Барнетт участвовал в тестировании подачи кислорода в кислородные маски самолета. По его словам, проверка показала, что из 300 устройств не в порядке были 75. Он пытался довести эти сведения до руководства, но, как утверждает Барнетт, менеджеры Boeing не уделили этому вопросу должного внимания.
В 2017 году он пожаловался в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), однако ему ответили, что Boeing уже работает над решением этой проблемы. Компания Boeing считает заявления своего бывшего сотрудника безосновательными. Производитель признал, что в 2017 году действительно были обнаружены бракованные кислородные баллоны. Их сняли с производства и известили об этом поставщика.
Также представитель компании отметил, что каждое устройство подачи кислорода многократно тестируется и перед установкой в самолет, и после в ходе всего срока службы.
Самолет Boeing 737 Southwest Airlines с разбитым иллюминатором. В результате инцидента один пассажир погиб.
Без кислородных масок в случае резкого падения давления воздуха в салоне самолета на высоте 10 километров пассажиры и члены экипажа потеряют сознание в течение минуты. Дефицит кислорода может привести к повреждению головного мозга и даже к смерти.
Декомпрессия случается достаточно редко. Например, она может произойти из-за разгерметизации самолета. В апреле 2018 года такой случай произошел в США, когда у самолета Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines взорвался двигатель, и его обломок разбил иллюминатор.
Тогда погиб один пассажир, который сидел ближе всего к разбитому иллюминатору и которого фактически туда засосало. Но остальные выжили в условиях разгерметизации благодаря тому, что использовали кислородные маски.
Барнетт обвинил своего бывшего работодателя еще и в том, что в компании нарушалась производственная дисциплина, и это приводило к тому, что в производство поступали негодные детали.
По его словам, работникам завода в Южной Каролине, чтобы выполнить рабочий план, иногда приходилось устанавливать на самолетах бракованные детали, предназначенные на выброс. И по меньшей мере один такой случай произошел с ведома руководства. "Boeing South Carolina думает только о выполнении плана и расходах", - считает он. В компании эти обвинения также отвергли.
Барнетт - не единственный сотрудник Boeing, который поднимал подобные вопросы. В Федеральное управление гражданской авиации США поступали и другие жалобы от нынешних и бывших работников компании.
Компания Boeing заявила, что проводит тщательную проверку всех жалоб вместе с FAA. Также компания недавно заказала независимую оценку безопасности своего производства и по ее результатам объявила о том, что создаст специальный отдел, который будет заниматься вопросами безопасности, в том числе рассматривать жалобы со стороны сотрудников.
С Барнеттом солидарен, например, бывший инженер компании Адам Диксон, который работал на заводе Boeing в Вашингтоне. Он рассказал Би-би-си, что руководство оказывало давление на него и его подчиненных с целью выполнения производственного плана в ущерб качеству работы.
Жалобы от сотрудников дошли до конгресса США: конгрессмен Альбио Сайрес сообщил о письме, полученном от одного из менеджеров Boeing. В нем говорилось о нездоровой обстановке, которая царила на производстве модели 737 Max в течение долгого времени. По словам автора письма, такая обстановка неизбежно приводит к осознанным или неосознанным нарушениям трудовой дисциплины.
Макс Босерман
Оценили 9 человек
15 кармы