Семейство боевых самолётов, рождённое коллективом ОКБ «Сухого» на основе легендарного Су-27, впечатляет. Его потомки заметно отличаются от основы, в полной мере реализуя огромный модернизационный потенциал «двадцать седьмого», заложенный еще при проектировании. Он позволил расширить функционал боевой машины и обеспечить максимально эффективное выполнение поставленных задач.
Посмотрим на модели с числовыми индексами, отличными от 27:
– Су-33, в проекте бывший корабельной версией истребителя с именем Су-27К, отличается двигателями и планером.
– Су-30 – полноценный многофункциональный истребитель, способный взять на себя управление боем, а в версии СМ обладает ещё и двигателем с управляемым вектором тяги и, опять же, иной конструкцией планера.
– Су-34 вообще оказался машиной другого класса, не потеряв возможностей истребителя, заодно получив и уникальную внешность, за которую получил прозвище «Утёнок».
Каждый из названных выше самолётов уникален, но есть ещё один, на сегодняшний день, без преувеличения, являющий собой вершину эволюции семейства – великолепный Су-35С!
В нём наилучшим образом реализован потенциал «материнского» Су-27, а ТТХ буквально доведены до возможного предела. Так, у всех перечисленных выше потомков двадцать седьмого есть две характерные детали: переднее горизонтальное оперение (ПГО), то есть маленькие крылышки сразу за кабиной, позволяющие улучшить и без того отличное поведение самолёта в воздухе.
Су-35 же внешне отличить от Су-27 довольно сложно, особенно человеку, далёкому от авиации: меньшая площадь килей, отсутствие выдвижного тормозного щитка, два колеса на передней стойке шасси... Но всё это в глаза не бросается. Хорошо заметно, даже в полёте, отсутствие приёмника воздушного давления (ПВД - это такой «штырь» на носу).
Куда важнее изменения скрытые. Начнём с планера. Он мало того, что получил существенное усиление, так ещё и во многом стал композитным. Всё это позволило увеличить ресурс до 6000 лётных часов, что в 2 раза выше, чем у Су-27(встречаются данные о 3000 и 5000 лётных часов, но мы возьмём по минимуму). Композитные материалы, вкупе со специальным покрытием и токопроводящим напылением фонаря кабины, позволяют снизить заметность самолёта на радарах.
Кроме меньшей заметности, усиление фюзеляжа позволило увеличить и максимальную взлётную массу – почти до 39 тонн. Увеличились и баки, причём сразу на 20% - теперь в них можно залить 11 с половиной тонн горючего. При этом самолёт поднимает 8 тонн оружия на 12 узлах подвески.
Увеличению максимальной взлётной массы поспособствовали и новые двигатели. Если на всех других самолётах семейства установлены разные вариации АЛ-31Ф, то на тридцать пятом стоят другие, более современные, АЛ-41Ф1С, являющиеся несколько упрощенной в сторону занижения характеристик версией двигателя первого этапа для Су-57. Максимальная тяга этой «упрощёнки» составляет 14500 кгс на форсаже и 8800 кгс в обычном режиме. АЛ-31Ф же позволяет развить 12500 кгс на форсаже и 7770 кгс без оного. Без форсажа же Су-35 способен преодолеть и звуковой барьер, а максимальная скорость в 2500 км/ч уступает только другому состоящему на вооружении отечественному истребителю – МиГ-31.
Кроме того, двигатели эти с управляемым вектором тяги, благодаря чему Су-35 творит в воздухе нечто невообразимое… Кстати, сверхманевренность очень помогает в ближнем бою, который не торопится уходить в прошлое, что бы ни кричали поклонники Запада. За чудеса сверхманевренности западные эксперты прозвали самолёт НЛО, что не удивительно: он способен даже развернуться на месте.
Что интересно, пилоты Су-35С столкнулись с интересной проблемой: им сложно пересаживаться на более ранние истребители, ведь «тридцать пятый» оказался настолько простым и комфортным в управлении, что другие образцы начинают казаться «дубовыми». Во многом управление отдано автоматике, а кабина оснащена 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме. Помогает дисплеям голографический индикатор на лобовом стекле, так что пилотирование самолёта всё больше напоминает компьютерную игру, а управлять всеми системами можно лёгкими движениями пальцев, не отвлекаясь от полёта.
Автоматика позволяет свести участие лётчика к минимуму, ведь она способна даже самостоятельно принимать решение о необходимом в бою манёвре. Человеку остаётся только выбрать нужный режим и принять решение на использование оружия. Естественно, возможен и полностью ручной режим.
Интересна и авионика самолёта. Во-первых это РЛС Н035 «Ирбис», оснащённая пассивной фазированной антенной решеткой, электронный вычислительный блок которой позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных или 4 наземные цели с одновременным целеуказанием на 8 и 2 из них соответственно. При этом можно одновременно подсвечивать две цели радиолучом для ракет с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Кстати! Это самый мощный в мире радар для истребителя. Он может обнаружить самолёт 4 поколения на расстоянии в 400 километров (а это беспрецедентно!), пятого – на расстоянии в 90.
Но в паре с РЛС работает оптико-локационная система ОЛС-35 (каплеобразный «вырост» перед кабиной). Она состоит из сверхчувствительной камеры-фиксатора, тепловизора и лазера, с помощью которого можно не только определить расстояние до цели, но и маркировать объект для самонаведения. На расстоянии в несколько десятков километров ОЛС способна захватывать как воздушные, так и наземные объекты. Вся полученная информация о цели передается на индикаторе на лобовом стекле в кабинете пилота. Работает она незаметно для противника и позволяет, не включая радар истребителя, незаметно для противника обнаружить его и нанести удар.
Ещё Су-35 может ослеплять радары противника,ведь самолёт оснащается новейшими отечественными средствами радиоэлектронной борьбы.
Разработан Су-35 как «большая модернизация» Су-27. Что примечательно, ранее в ОКБ «Сухого» уже был самолёт с индексом 35, программа по разработке которого была закрыта ещё в девяностых. Собственно, назывался он Су-27М, а индекс 35 был зарезервирован для экспорта. Отличался он от серийного двадцать седьмого увеличенной носовой частью, более крупными килями и утолщенными крыльями, имел ПГО. Наработки той версии были использованы при создании Су-33 и Су-34. Кстати, несколько этих машин оказались у «Русских витязей». Для того, чтобы избежать путаницы, современные «тридцать пятые» и называются Су-35С (С - серийный). Кроме того, нынешний Су-35, опять же в целях избежать путаницы, разрабатывался как Су-27БМ (та самая «большая модернизация».
Стоит ещё раз отметить, что тридцать пятый – машина многофункциональная, способная как сражаться в воздухе, так и уничтожать цели на земле, благо боевая нагрузка и количество точек подвески позволяют подвесить множество вооружения разных классов. Позволяют характеристики и выполнять сопровождение, например, бомбардировщиков: на высоте истребитель способен преодолеет более трёх с половиной тысяч километров только на собственном горючем во внутренних баках. При использовании баков навесных дальность увеличивается до четырёх с половиной тысяч километров.
Су-35С уже имеет довольно богатую историю боевого применения, успев повоевать с террористами в Сирии и блистательно выполняя боевые задачи в зоне СВО. На его счету уже множество как поражённых объектов на земле, так и воздушных побед. Отличный результат для истребителя, чья эксплуатация началась в 2014 году.
А в завершение хочется рассказать ещё один интересный факт об этом самолёте. В Сирию, где и произошло боевое крещение СУ-35С, эти истребители прилетели тайно: «спрятавшись» за Ил-76. На радарах «светились» только транспортники, а истребители так и не обнаружили, что лишний раз подтверждает выдающуюся малозаметность этого самолёта поколения 4++.
Оценили 36 человек
41 кармы