Думайте о новых европейских тарифах на китайские автомобили как о скользящем ударе, нанесенном угасающим бойцом-тяжеловесом, который не остановит продвижение Китая.
Реальность такова, что китайцы уже вплетены в структуру европейских автомобильных рынков — и часто в партнерстве с самими европейцами.
Количество электромобилей китайского производства, которые будут поставляться в Европу, в этом году превысит 500 000 единиц, что составляет каждый четвертый электромобиль, проданный в Европе. Китайские автопроизводители также поставят в Европу еще 400 000 автомобилей с бензиновым двигателем.
Многие из этих автомобилей китайского производства будут иметь европейские значки - знакомые названия, такие как Volvo, Mini и Smart, и менее известные, такие как MG и Lotus.
Как мы к этому пришли?
Китайцы готовились к этому моменту в течение двух десятилетий.
В 2010 году основатель Geely Ли Шуфу приобрел Volvo у Ford за 1,8 миллиарда долларов. Председатель правления Ли понимал, что покупка Volvo даст ему две вещи, которых у него не было: исследования и разработки мирового класса и всемирно известный бренд.
Председатель правления Ли расширил свое влияние в Европе в 2018 году, когда компании, находящиеся под его контролем, инвестировали 9 миллиардов долларов в приобретение 9,6% акций Mercedes-Benz.
Одним росчерком пера и серией тщательно замаскированных банковских переводов Ли стал крупнейшим акционером самого престижного бренда Германии.
Затем, в начале 2020 года, Geely создала совместное предприятие 50 на 50 с Mercedes для производства автомобилей в Китае и продажи их по всему миру.
С 2005 по 2020 год шаги Китая по приобретению европейских активов рассматривались как странные и любопытные, но не вызывающие тревоги.
Но в 2024 году в Европе уже воют сирены. Европейским автопроизводителям кажется, что китайцы повсюду.
Тарифы могут быть введены слишком поздно и слишком малы. Китайцы уже внутри – и у них есть все рычаги воздействия. Как сказал мне на этой неделе один западный руководитель: "Европейцы облажались".
Масштабный характер производства в Китае, эффективные цепочки поставок и обширные субсидии позволяют китайским автопроизводителям производить продукцию на 20-30% дешевле, чем у конкурентов в Европе.
Stellantis, Mercedes, Volkswagen, Renault и Jaguar Land Rover инвестируют в китайские компании, тесно связывая свои интересы с Китаем.
Mercedes, Audi и BMW парализованы постоянным беспокойством по поводу ответных мер Китая в отношении их прибыльного бизнеса в КНР.
Оценили 9 человек
13 кармы