«Так получилось», что Иран сейчас является одним из важнейших партнёров России. Чем же может помочь нам эта страна в области технологий?
Об оружии из Ирана говорить не будем – и так сказано и написано уже много. Посмотрим, чем богат Иран в сфере технологий двойного назначения. Конкретно речь пойдёт об авиационных двигателях.
Казалось бы, в чём нам здесь может помочь Иран? Россия до сих пор является одной из немногих (я бы даже сказал, очень немногих) стран, способных разрабатывать и производить современные силовые установки как для военной, так и для гражданской авиации. Однако «есть нюанс». СССР даже на пике своего технического развития уделял не слишком много внимания двигателям малоразмерным – как турбореактивным, так и турбовинтовым / турбовальным. И даже двигателям поршневым.
Точно так же и летательные аппараты для «не самой большой» авиации были отданы на откуп промышленности стран СЭВ. Ан-2 с двигателем АШ-62, Ми-2 (ГТД-350) и Ан-28 (ТВД-10) выпускались в Польше. Про чешский L-410 с его «Вальтером» и говорить не будем – эта машина составляла основу парка «Аэрофлота» на ближних авиационных маршрутах. Учебно-тренировочный Як-52 (М-14) и вовсе производился в великой авиационной державе Румынии.
То есть школа «малого двигателестроения» в СССР была не в лучшей форме. «Не пошли» омские ТВД-10 и ТВД-20, рыбинский РД-600В фактически «утопил» программу вертолёта Ка-60 «Касатка», Так и не увидел свет сделанный на его основе ТВД-1500 – равно как и климовский ВК-1500. Да и современные российские разработки двигателей малой размерности не особо радуют…
Но вернёмся в Иран. На первый взгляд, там делают только «старье». Двигатель Owj, устанавливаемый на истребитель Kowsar (копия F-5) и учебный самолет Yassin – это «обратно реверсивная» версия J85 компании General Electric, использующая технологии середины 1950-х годов. Налаженное в Иране производство компонентов двигателя JT8D (Pratt & Whitney) – технологии начала-середины шестидесятых. Тоже не самые современные.
Но есть и кое-что поновее. Турбовентиляторный Jahesh-700 считается «клоном» двигателя FJ33/FJ44 (Williams International). «Тридцать третий» предназначен для самолётов АОН (он стоит, в частности, на Cirrus Vision SF50 и на Diamond D-Jet), но вполне пригоден для высотных БПЛА с большой дальностью/продолжительностью полёта. Это уже технологии девяностых, то есть вполне пригодно для исследований, а возможно, и копирования.
Откуда иранцы взяли FJ33 – неизвестно. Официально заявлялось, что он был снят с БПЛА RQ-170 Sentinel, который иранцы «приземлили» в 2011-м году. Правда, на RQ-170 стоит другой двигатель – но это означает лишь, что Тегеран не хочет «светить» источник, из которого он получил двигатель для «клонирования».
Считается, что Jahesh-700 имеет монокристаллические лопатки турбины, изготовленные из специальных сплавов, которые могут выдерживать высокие температуры при длительном ресурсе. Если это правда, то возможность Ирана производить такие лопатки может использоваться российским двигателистами.
Можно поговорить и о вертолётах. Iran Helicopter Support and Renovation Company (IHSRC) наладила производство легендарного UH-1 Iroquois (фирма Bell), более известного под кличкой «Хьюи» (Huey). Да, это продукт далёких шестидесятых, но не стоит кривить губу. Машина получилась настолько удачной, что США удалось создать ей достойного преемника совсем недавно. Не менее «живучим» оказался и двигатель Т53 (компания Lycoming). И этот двигатель Иран производит (на фото).
Понятно, что я не призываю копировать старичка «Хьюи» (хотя нельзя не отметить, что применяемый «везде и всюду» Ми-8 во многих случаях является избыточным по грузоподъёмности). Но вот турбовальный двигатель мощностью 1100 л.с. нашей авиапромышленности явно мог бы пригодился. Если не в исходном, то в самолётном варианте.
Пребывая под санкциями долгие годы, Иран имеет большой опыт существования в таких условиях. И для России было бы полезно использовать этот опыт «всесторонне» - а не только для закупки «Гераней».
Оценили 14 человек
25 кармы