Битва за воздух: сможет ли F-35 побить российские самолеты...

BenTrishe

Недавно завершившийся авиационный салон в Сингапуре запомнился не только традиционной для таких мероприятий демонстрацией «способностей» новых и не очень продуктов авиационной промышленности, но и весьма интересными заявлениями официальных представителей компании. Судя по тому, какой накал страстей случился на авиасалоне, конкуренция на рынке вооружений, а в частности — на рынке авиационной продукции, в ближайшее время серьезно обострится.

Американские рейтинги

Не в первый раз можно наблюдать, как вполне уважаемые американские промышленники заявляют о том, что их передовая и сверхсовременная техника соответствует критериям, заданным… последняя часть предложения американскими экспертами может быть закончена любым названием любого рейтингового агентства, занимающегося оценкой и анализом характеристик той или иной техники. Суть американских рейтингов долгие годы, начиная с самых первых месяцев «холодной войны» заключается в том, чтобы самостоятельно, силами отечественных организаций составить рейтинг, возглавлять который заранее суждено военной продукции собственного производства.

Подобную «заказную» систему изучения и анализа военной техники американцы давно и с успехом применяют, несмотря на явные огрехи в подобной схеме. Специалисты отмечают, что многие, если не почти все образцы американской техники, в том числе и авиационной, испытываются без учета многих внешних воздействий, например таких как радиоэлектронное противодействие. Авиационные эксперты отмечают, что одним из самых ярких представителей американской программы испытаний, тестов и анализа является первый в истории самолет пятого поколения F-22 Raptor, совместной разработки сразу нескольких американских компаний — Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.

Наштампованный в достаточно большом количестве самолет никогда не применялся в сколь-нибудь значительных военных операциях, а большинство характеристик дорогостоящей машины (цена на которую колеблется на отметке в 150 млн долларов за единицу) до сих пор засекречены. Что касается новинки американского ВПК — легкого и более дешевого самолета F-35, то программа по его созданию и поддержанию в боеспособном состоянии встретила такой шквал критики, какого не видел, пожалуй, ни один американский проект в области военно-промышленного сектора.

Весь вопрос у большинства отечественных и зарубежных экспертов относительно проекта F-35 сводится к одному — как именно составляется анализ самолета, который на бумаге лучше в мире, а по факту нуждается в не менее серьезных доработках? «Американскую систему c созданием критериев не стоит рассматривать как истину в последней инстанции, прежде всего», — пояснил военный эксперт Александр Широкорад.

«Вообще, если рассматривать так называемые «критерии», которым соответствует та или иная американская техника, следует помнить, что прежде всего, подобные рейтинги составляются под конкретную компанию-производителя, к тому же, в истории американской военной техники еще значительное время назад случались махинации с заложенными и реальными характеристиками», — добавил эксперт.

Справедливости ради стоит отметить и тот факт, что несмотря на серьезные расхождения заявленных характеристик, стоимости, сроков принятия на вооружение и других показателей, работа над F-35 продолжается. Военные эксперты, в том числе и зарубежные, уверен в том, что F-35 и дальше будут дорабатывать, чтобы по крайней мере приблизиться к тем характеристикам, которые производитель ранее заявлял.

По себе людей не судят

Вопросы стоимости производства и эксплуатации F-35, какими бы острыми они не были, стоит отложить на потом. Все-таки, производить самолет в любом случае будут, ведь затраты на колоссальные НИОКР производителю нужно «отбивать». Авторитетные эксперты в частных беседах поясняют, что производство «любой ценой» самолета F-35 вполне обосновано. Планы по созданию самолета, который значительно омолодит не только американские, но и союзные ВВС воистину колоссальны — планируется построить более двух тысяч самолетов.

С постройкой огромного числа истребителей, создаваемых сразу в трех вариантах, помимо колоссальных коммерческих возможностей, связано немалое число трудностей, среди которых откровенно недружелюбный настрой некоторых политиков в союзных странах, откровенно сомневающихся в эффективности нового самолета. В 2008 году достоянием общественности стали результаты моделирования воздушного боя F-35 с российским истребителем Су-35 поколения 4++.

Австралийский политик Денис Дженсен, присутствовавший при сложном компьютерном моделировании в качестве представителя австралийского парламента, в последствии заявил, что F-35 в виртуальном бою уступил российскому истребителю предыдущего поколения. Опасаются за судьбу F-35 и на родине истребителя — эксперты американского аналитического портала The National Interest отметили, что выстоять в схватке с российским истребителем F-35 сможет только при соблюдении нескольких условий, одним из которых является отказ от ближнего высокоманевренного боя.

Издание отмечает, что Су-35 так же превосходит американский перспективный самолет пятого поколения по ключевым параметрам и может наносить удары по целям с высот более 15 тысяч метров, сохраняя при этом высокую скорость — около 1500 км/ч, в то время как F-35 для тех же задач сможет «оседлать» меньшую высоту — около 10 тысяч метров, и существенно меньшую скорость — около 1000 км/ч. Огромный «чемодан» проблем с проектом F-35, впрочем, не мешает делать руководителям американских компаний громкие заявления.

В частности, на прошедшем авиасалоне в Сингапуре один из источников в компании Lockheed Martin заявил изданию Jane`s о том, что самолет пятого поколения, создаваемый сейчас в России, лишь внешне напоминает таковой. Неназванный эксперт из Lockheed Martin при всей глубине своего анализа почему-то забыл упомянуть о том, что внешний вид ПАК-ФА, который ошибочно был принят за единственное свойство самолета пятого поколения, находится в одном списке с более, чем тремя сотнями новых технических решений, реализованных впервые не только в отечественном, но и в мировом авиастроении.

Безусловно, в полной мере ПАК-ФА можно будет назвать самолетом пятого поколения лишь с появлением новейших двигателей (сейчас Т-50 летает с такими же двигателями, какие стоят на Су-35), однако, настороженность, с которой встречают разработку российского комплекса фронтовой авиации — поражает воображение. Судя по реакции зарубежных специалистов, ПАК-ФА стремятся представить как аналогичный, полный проблем истребитель.

«Было бы неправдой сказать о том, что разработка ПАК-ФА идет просто и все решения внедряются с первой попытки, но никаких проблем критического характера при создании самолета российский ВПК не испытывает», — отметили специалисты Всероссийского Научно-исследовательского Института Авиационных Материалов (ФГУП ВИАМ). Американские специалисты, решившие, что создание ПАК-ФА сопровождается таким же количеством сложностей, с каким пришлось столкнуться при создании F-35 отчего-то забыли упомянуть и о том, что Минобороны США уже на данном этапе высказывает претензии производителю самолетов F-22 и F-35 по количеству вооружения на борту.

В частности, Пентагон всерьез рассматривает усиление перспективных машин пятого поколения так называемыми самолетами-арсеналами — бомбардировщиками B-52 и B-1, переоборудованными под носители нескольких сотен ракет класса «воздух-воздух». Логика военных чинов в высоких американских кабинетах проста — за неимением большого количества ракет истребители пятого поколения могут работать в бою в качестве… целеуказателей ценой более, чем в сто миллионов долларов за штуку.

Битва за рынок

Разработчики F-35 не скрывают, да и никогда не скрывали, что F-35 призван для перевооружения всех союзников Соединенных Штатов. Каждая страна, уважающая свой сувернитет и старшего союзника должна будет приобрести для нужд собственных вооруженных сил такие самолеты. Именно за счет огромного принудительного спроса на перспективные самолеты производители и разработчики F-35 рассчитывают со временем «сбить» цену на свой продукт.

Специалисты отмечают, что если производство и закупки F-35 пойдут по плану, намеченному в США, то стоимость самолета вполне может снизиться до 75-80 миллионов долларов за единицу, однако, эксперты тут же поясняют, что это идеальный вариант развития событий и достичь его будет крайне непросто. В линейки российских истребителей, в свою очередь, уже сейчас достаточно современных истребителей, формально относящихся к предыдущему, четвертому поколению, но создающих реальную угрозу для существования перспективной американской авиации.

Многие незаслуженно называют новейшие российские Су-30 и Су-35 наследием далекого советского прошлого, забывая о том, что внешний облик — единственное, что роднит эти истребители с еще советским Су-27. Огромный вклад в потенциал отечественных самолетов внесли испытания и проверочные тесты, которые как в Советском Союзе, так и в России, существенно отличаются от тех, что приняты к использованию в США. Эксперты поясняют, что предельно жесткие, «заточенные» под невозможные показатели испытания отечественной техники нельзя относить только к одной категории проверок.

Испытания на заведомо невыполнимом уровне проводятся не только для выявления реальных прочностных, летных и других характеристик, но и затрагивают самые невероятные режимы применения вооружения. В этом смысле американские специалисты свою технику жалеют. Несмотря на то, американские специалисты по собственноручно написанным правилам стремятся лишить звания самолета пятого поколения, затея эта едва ли удастся. Уже сейчас, на этапе летных испытаний, ПАК-ФА устанавливает один рекорд за другим. 348 метров в секунду — таков недавний рекорд ПАК-ФА по скороподъемности.

Для сравнения — самолеты американских ВВС обладают куда более скромными характеристиками — конструкция F-15 обеспечивает самолету скороподъемность в 250 метров в секунду, а более современный F/A-18 разменивает за секунду набора высоты и того меньше — 228 метров. Стоит отметить, что самолеты предыдущего поколения так же обладали скоростными характеристиками, заставлявшими серьезно нервничать разработчиков зарубежной авиационной техники.

Завершившийся в Сингапуре авиасалон лишний раз продемонстрировал, что спрос на современные самолеты в азиатском регионе по-прежнему велик. Появление американских самолетов F-22 на авиасалоне — лишнее тому подтверждение. Лишь одно в вопросе с американскими самолетами до сих пор не ясно — как именно американские компании собираются отвоевывать рынок и привлекать новых покупателей для своих перспективных самолетов пятого поколения, если самолеты российского производства предыдущего поколения с усовершенствованной авионикой и силовыми установками оказываются выше на голову пятого поколения американской авиации уже сейчас?

Точку в решении этого спора можно будет окончательно поставить лишь тогда, когда ПАК-ФА и F-35 благополучно начнут производиться серийно и начнут массово поступать в войска, однако, тихая (а порой не очень) истерика, с которой на западе воспринимается развитие российской авиации (в том числе поставляемой на экспорт) заставляет верить, что российские авиационная промышленность продолжается двигаться в правильном направлении.

ТК «Звезда»