Мифы российской оппозиции. Гражданское авиастроение. Часть 4. Аварийность – реальность и домыслы

6 4508

Данная статья является последней частью в обзоре, посвящённому мифам вокруг отечественного гражданского авиапрома. Сегодня мы рассмотрим миф о высокой аварийности наших самолётов. Но для начала рассмотрим механизм формирования самого мифа.

Первый подход – категорическое утверждение. Обычно это выглядит следующим образом. Утверждающий говорит нечто вроде: «Вы что, не знали, что на нашем старье летать опасно! На них же куча народу поубивалось!»;

На попытки опровергнуть эти слова тут же приводит примеры таких катастроф.

При этом опускается очень важная деталь – из более 180 авиакатастроф в России с 1991 г по конец 2015 г свыше 90% произошло из-за человеческого фактора (неправильные действия экипажа, ошибки авиадиспетчеров и др.). Поэтому мы чуть ниже рассмотрим катастрофы с отечественными ЛА по техническим причинам.

Второй подход более тонкий. Например, в СМИ идёт волна публикаций по какой-то одной катастрофе. Статьи часто посвящены мелочам, но их огромное количество. Вспоминают и сравнивают произошедшие ранее аварии с однотипными воздушными судами. В результате такой «информационной волны» у неискушённого читателя может создаться впечатление о высокой аварийности конкретного типа ЛА. Иногда второй подход сочетается с первым.

Как уже говорилось выше, мы рассмотрим происшествия с отечественными ЛА, произошедшими вследствие неисправности каких-либо систем. Это позволит нам оценить долю нашего авиапрома в статистике катастроф и числа жертв. Читатель должен понимать, что от ошибки не застрахована ни одна авиакомпания в мире, поэтому из рассмотрения исключаются катастрофы, случившиеся по причине человеческого фактора. Приступим.

3 января 1994 г. Катастрофа Ту-154 под Иркутском, погибло 126 человек. Причина катастрофы – неисправность двигателей.

18 марта 1997 г. Катастрофа Ан-24 под Черкесском, погибло 50 человек. Причина катастрофы – разрушение хвостовой части самолёта.

4 декабря 2010 г. Катастрофа Ту-154 при аварийной посадке в Домодедово, погибло 2 человека. Причина катастрофы – отказ двух двигателей, электрооборудования и навигационного оборудования.

1 января 2011 г. Катастрофа Ту-154Б2 при выруливании на ВПП в аэропорту Сургута, 3 человека погибло. Причина катастрофы – неисправность электросистемы.

11 июля 2011 г. Катастрофа Ан-24РВ при вынужденной посадке на Обь, погибло 7 человек. Причина катастрофы – пожар левого двигателя.

25 июля 2011 г. Катастрофа Ми-8 около посёлка Биллингс (Чукотский АО), погибло 3 человека. Причина катастрофы – отказ двигателя.

29 декабря 2014 г. Катастрофа Ту-204 при посадке во Внуково, погибло 5 человек. Причины катастрофы - разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей и неверные действия экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке.

23 марта 2013 г. Катастрофа Ан-2 в Краснодарском крае при вынужденной посадке на воду, погиб 1 человек. Причина катастрофы – самовыключение двигателя вследствие разрушения жаровой трубы выхлопного коллектора и прогара заслонки всасывающего устройства карбюратора с дальнейшим попаданием выхлопных газов с высокой температурой во входное устройство карбюратора двигателя.

Всего за указанный период произошло 8 катастроф вследствие неисправности бортовых систем, погибло 197 человек. Для сравнения – с 1991 г до момента написания статьи с ЛА, принадлежащими российским авиакомпаниям или на борту которых находились граждане России, произошло 183 лётных происшествия, в которых погибло 2995 человек. Таким образом, по катастрофам и числу жертв доля отечественных ЛА составляет 4.5% и 6.5% соответственно.

За это же время статистика происшествий с аналогами наших авиалайнеров выглядит следующим образом:

- Boeing 737 – 17 катастроф, 1246 человек погибло;

- Boeing 757 – 2 катастрофы, 259 человек погибло;

- Boeing 777 – 1 катастрофа, 227 человек погибло.

Таким образом, миф о том, что наши самолёты являются самыми аварийными, следует признать несостоятельным, т. к. 90-95% катастроф происходит по причине человеческого фактора.

Вместо послесловия

…13 декабря в воздух поднялся очередной Ту-204, а чуть ранее первый образец ПД-14, установленный на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, подтвердил близость к требуемым характеристикам.

…Продолжается передача заказчикам готовых SSJ-100, а в тиши ОКБ на экраны компьютеров ложатся первые линии самолётов будущего.

Гражданский авиапром России, оказавшись в 1990-е годы на грани небытия вместе со всей страной, сумел не только выжить, но и начать разработку новых самолётов, доводя их до серийного производства. И как бы ни хотелось нашим оппозиционерам обратного, отечественные авиалайнеры нашли свой путь в небо. 

С уважением – Л. П., аналитик проекта НКВД 2.0

Ссылки на предыдущие статьи:
http://cont.ws/post/144834 - Часть 1.
http://cont.ws/post/149180 - Часть 2.
http://cont.ws/post/163225 - Часть 3.

Похоронив мужа, раздала его долги и оказалась на улице. Но однажды увидела "покойного" в парке..
  • place.39
  • Сегодня 01:04
  • Промо

Говорят о покойниках либо хорошо либо ничего, но Оля просто не могла сдержать гнев, когда после кончины мужа узнала, какое наследство он ей оставил после себя. "Ты всё уяснил? Огромный кулак, упёртый ...

Обсудить
  • Нормальные были самолеты для своего времени. Оппозицию ф топку.
  • А медведев у нас в оппозиции что ли? \\\\\“Никакие интересы национальной промышленности, в данном случае авиапрома, не стоят человеческих жизней. Если самолетостроительная отрасль не в состоянии создавать качественные и надежные машины, Россия будет закупать их за границей”, — эту фразу Дмитрия Медведева сразу же после трагедии в Ярославле разнесли все информагентства мира. /////////////
  • "Таким образом, по катастрофам и числу жертв доля отечественных ЛА составляет 4.5% и 6.5% соответственно" При оценке безопасности полётов принято считать статистические показатели на миллион километров налёта, или 100 тыс. часов налёта, и т.д. Посчитайте по отечественным и импортным - тогда делайте выводы. В книге Л.Л.Селякова "Человек. Среда. Машина" приведены такие показатели для ГА советского периода, когда 100% ВС были отечественными. Аэрофлот оказался не самым безопасным в мире. "18 марта 1997 г. Катастрофа Ан-24 под Черкесском" - коррозионное разрушение. Самолёт до того работал в жарком и влажном климате. Ну и тут присочинили изрядно, "3 января 1994 г. Катастрофа Ту-154 под Иркутском, погибло 126 человек. Причина катастрофы – неисправность двигателей." Причина катастрофы - разрушение турбостартера в полёте. Недосмотр экипажа. Нарушение РЛЭ. "1 января 2011 г. Катастрофа Ту-154Б2 при выруливании на ВПП в аэропорту Сургута, 3 человека погибло. Причина катастрофы – неисправность электросистемы" - так принято считать. На самом деле - "НаНайская" пиротехника, которой на борту не должно было быть и о которой очень осторожно упоминается в отчёте МАК. "29 декабря 2014 г. Катастрофа Ту-204 при посадке во Внуково" посадка с перелётом в полполосы, да ещё на одну ногу шасси. Неполное обжатие стоек - невыпуск спойлеров. В общем, так Вы оппозицию не заборете. Напишите, например, как резали в Аэрофлоте Ту-154 в состоянии лётной годности, как Медведев запрещал отечественные ВС, использовав как повод катастрофу Ту-134 под Петрозаводском, об интересах владельцев авиакомпаний в эксплуатации лизинговых ВС с оффшорной регистрацией.
  • Полный бред!
  • Да и вообще Airbus более чем на 5% - принадлежит РФ. Так что не всё так грустно. :)