Испания наложила вето на заявку Венгрии на создание группы поездов «из-за опасений по поводу Украины»
Барни Джопсон в Мадриде, Мартон Дунай в Будапеште и Изобель Кошив в Киеве 14 часов назад
По словам людей, знакомых с ситуацией, Испания заблокировала поглощение Венгрией мадридского производителя поездов на том основании, что дружественное России правительство Виктора Орбана не должно приобретать технологии, которые могут быть полезны Украине.
Высокопоставленный представитель правительства Испании заявил, что Мадрид наложил вето на предложение Talgo стоимостью 619 млн евро отчасти потому, что компания могла бы помочь восстановлению Украины, помогая ей укрепить железнодорожное сообщение с ЕС.
«Одним из самых больших интересов Украины является железнодорожное сообщение», — заявил чиновник Financial Times, подчеркнув, что Talgo может помочь Украине преодолеть одно большое препятствие: тот факт, что ее железнодорожные пути имеют разную ширину.
Испания засекретила документы, объясняющие ее решение, которое она приняла по соображениям «общественной безопасности и порядка», и отказалась комментировать, связаны ли ее опасения с Орбаном и его отношениями с Россией, которые были самыми близкими из всех западных лидеров со времен Москвы. полномасштабное вторжение в Украину.
Премьер-министр Испании Педро Санчес раскритиковал Орбана как «пропутинского» лидера «международных крайне правых» и заявил, что премьер-министр Венгрии «хочет поставить Украину на колени».
Ganz-Mávag, консорциум, который в марте выступил с предложением Talgo, поддерживается инвестиционным подразделением венгерского государства и железнодорожной компанией Magyar-Vagon, которую, как утверждает Испания, «в конечном счете контролирует» венгерская нефтяная компания MOL.
Испанский чиновник сообщил, что у Talgo есть передовая технология, известная как технология автоматического изменения колеи, которая позволит поездам беспрепятственно перемещаться между украинскими железнодорожными путями и более узкими рельсами в соседних европейских странах.
«Этот пункт сотрудничества с Украиной является одной из важнейших частей процесса восстановления страны и ее интеграции в Европу», — сказал чиновник.
Ширина железнодорожных путей Украины составляет 1520 мм, что соответствует советским нормам, но стандарт для европейских рельсов составляет 1435 мм, размер, придуманный в Великобритании.
Технология переменной колеи была разработана в Испании, поскольку в стране, что необычно, используются колеи различной ширины: наиболее распространенной является иберийская колея шириной 1668 мм, но на севере существует узкая колея шириной 1000 мм, в то время как высокоскоростные поезда Испании ходят по стандартным европейским путям. .
По словам компании Talgo, производящей пассажирские поезда, ее система переменной колеи «позволяет поезду адаптировать колею колес при движении со скоростью около 15 км/ч без необходимости остановки».
Из-за более широких железнодорожных путей в Украине большинству пассажиров поездов, следующих в Варшаву и обратно, приходится ждать несколько часов, пока оси поездов регулируются вручную. Подобные задержки затрагивают и вагоны, перевозящие украинский экспорт зерна и других товаров, вес которых усугубляет проблему несовместимости габаритов.
Talgo стала пионером в технологии смены колеи и до сих пор считается лидером в этой области, хотя срок действия большинства ее ключевых патентов истек, и теперь у других производителей поездов есть аналогичные разработки.
Ганц-Маваг уже заявил, что «нет веских причин» для вето Испании, и пообещал возбудить судебный иск против правительства.
В комментариях FT представитель консорциума оспорил идею о том, что его интерес к Talgo был обусловлен системой переменной колеи, и подчеркнул, что эта технология «не является эксклюзивной» для Talgo.
«Наш интерес к Talgo всегда был направлен на увеличение производственных мощностей этой ведущей компании по поставкам высокоскоростных пассажирских поездов. Технология смены колеи просто не является фактором, который следует принимать во внимание, и любой, кто знаком с железнодорожным сектором, поймет, что это предлог, чтобы спрятаться за политическим решением».
Юрист, знакомый с Talgo, сказал, что технология смены колеи «не имеет смысла» как причина для Испании наложить вето на заявку. «Либо они нам что-то не говорят, либо просто не хотят продавать правительству, которое критикуют каждый день».
Представитель венгерского правительства не сразу ответил на просьбу о комментариях.
Дьёрдь Бача, главный операционный директор венгерского подразделения нефтяной группы MOL и председатель правления Ganz-Mavag Europe, заявил, что MOL не осуществляет контроля над железнодорожной компанией.
Источник - https://www.ft.com/content/713...
Оценили 13 человек
21 кармы