Что мы знаем про автомобильные дороги России?

15 1423

Все мои знания об автомобильных дорогах уходят в 80-е годы. Поэтому пишу на их основе. Но думаю, что мало что изменилось к настоящему времени. Кроме содержания построенных дорог, потому что здесь вмешивается изменение форм собственности и довление получения доходов дорожных фирм над качеством работ.

Ремонт дорог в СССР

В Союзе были нормативные межремонтные сроки службы а/б и ц/б покрытия - т.к. плановая экономика:

- Средний ремонт а/б дорожного покрытия (5 см, восстановление слоя износа) -1 раз в 6 лет. Средний ремонт на ц/б покрытии не предусматривался - шипованной резины в СССР не было;

- Капитальный ремонт:

----- а/б покрытие - 1 раз в 18 лет;

----- ц/б покрытие - 1 раз в 30 лет.

Тип дорожной одежды (а/б или ц/б) рассчитывался по экономическим затратам на 30 летний цикл службы дорожной одежды, который включал в себя как затраты на строительство, так и содержание дороги в этот срок.

Толщина дорожной одежды (все конструктивные слои) в России минимум 1,5 метра. В Германии - максимум 1 метр

Глубина промерзания под покрытием дороги на 30 - 50 процентов больше чем нормативная для региона. Нормативная глубина промерзания в Питере - 1.20 метра, Петрозаводск - 1,30 метра, в Москве 1,40 метра, в зависимости от типа грунта.

Логистика дорожного строительства.

Среднее плечо доставки щебня гранитного в европейской части - 1000 км. Сравниваем с Финляндией, Норвегией, или Германией.

Среднее плечо доставки простого слабопучинистого грунта для отсыпки верхнего слоя насыпи - 5 - 10 км. В США дороги насыпаются из боковых резервов бульдозером (плечо 15 - 30 метров (метров Карл)). В СССР такой способ тоже использовался на начальных этапах массового дорожного строительства. Но от него отказались, когда получили массовые случаи морозного пучения дорожного покрытия (это когда дорога после весеннего периода выглядит как после бомбежки из-за просадок грунта под проезжей частью)

Стоимость дорожного строительства.

В России с цену дороги включаются в том числе и затраты на землеотвод и перенос коммуникаций в полосе дороги (от бровки обочины плюс 10 - 50 метров). Во всем мире эти затраты в стоимость дороги не включаются. При строительстве дорог в густонаселенных регионах такие затраты могут составлять до 70% от итоговой стоимости дороги (30% строительные работы, 70% - землеотвод и перенос коммуникаций.)

Жирной жизни бюргеров пришёл конец, -ец, -ец, -ец!

Здравствуйте, мои дорогие читатели.Когда же немцы поймут, что их санкции убивают не только собственную промышленность, но и всё, что было создано за последние десятилетия? Они уже насто...

Расходы на оборону в России и СССР, россияне не страдают от войны и ядерный удар по Лондону

1. Капиталистическая Россия тратит деньги на войну, вместо того чтобы тратить их на образование и здравоохранение, жалуются левые публицисты. Не менее часто они пишут что капитализм хорош в спокой...

Запущен в серию: Как "Иноходец" стал грозой небратьев и почему он неуязвим

"Ни одного прокола!" Дрон щёлкает цели как орешки. Сбить никак, РЭБ бессильны: Интересные факты об ИноходцеКак "Иноходец" стал грозой соседей27 октября наше МО выложило любопытный ролик...

Обсудить
    • Grand
    • 18 марта 2019 г. 10:59
    недавно читал про дороги Канады. 70-90% гравийка. Дешево и сердито.
  • Что изменилось в строительстве Дорог со времён СССР...? На Дорогах стали отмывать Деньги... Как при строительстве так и при эксплуатации... Строительство Бетонных дорог типа СДП, как тормозили, так и тормозят... Как не было так и нет Государственной Стратегической Программы строительства дорог и околоДорожного пространства... На Международных шоссе оборудованных отбойниками, бордюрами, водостоками,... скорость 90 км/час.. Идиотизм.. Хорошие советские Шоссе типа Можайского, Минского, Н.Риги...превращают в "водо-дерьмоОтводящие Канавы"... ===================== Дороги, дороги....Дураков нет! https://professionali.ru/Soobschestva/tankist-stroitel/dorogi-dorogi/ «Дороги,дороги…» https://professionali.ru/Soobschestva/soobschestvo_stroitelej/dorogi-dorogi/
  • Две беды... есть и третья - перавая беда чинит вторую беду.