Этот автомобильный праздник называют Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Исследуем тему: первым делом — новости отрасли, вторым — геополитические аспекты. А изюминка всё та же — Tesla, которую в ФРГ охотнее все признали бы слишком дорогим хобби владельца, чем чемпионом, всех обставила. И американская налоговая к фирме лояльна. Просто так?
Первое: компания Илона Маска ещё никогда не приносила прибыли, а к открытию Франкфуртского автосалона, по мнению экспертов, пришла в ранге королевы бала.
Второе: скепсис немецкого автопрома по отношению к производителям электромобилей может стать стратегической ошибкой. И дело не в экологии.
Дело в третьем: в IT, поскольку поездка на автомобиле Tesla создаёт вал данных, как в 25 фильмах в HD-качестве, если использовать популярное на IAA-2017 сравнение.
В-четвёртых: мир на пороге серьезных изменений в отрасли. Пока выгоднее дизель, но политикам нужны электрокары. И роботы.
А это уже в-пятых: рост. Классика может в среднесрочной перспективе показать рост около 2% в год, а каршеринг (по-английски — carsharing, это аренда авто с поминутной или почасовой оплатой для коротких внутригородских поездок) и сервисы, обеспечивающие мобильность, сулят по 30% ежегодно.
Геополитические аспекты: лоббизм и скандализм. Не остыли в памяти козни с программами, информирующими американцев о немецком выхлопе. Кто пострадал? Немецкий автопром. Американский потребитель — вряд ли, поскольку американцы своим лохматкам с диким выхлопом ездить не мешают. Мешают конкурентам.
С приходом Трампа положение ещё сильнее обострилось, поскольку им лоббизм из области торговых интриг выведен в ранг госполитики. Но в этом веке в фаворе не столько батарейки с вилками и штепселями, сколько сочетания электромобиля с компьютерами. Как тут?
И тут жёстко — 6 из 10 главных держателей патентов на автономное вождение принадлежат немецким компаниям. А Tesla и Apple, в «горячей десятке» вообще нет.
Последняя часть только кажется фантастической. Это апокалиптические аспекты: нет выхлопа — есть шанс выжить в любом герметичном убежище. Хоть на крупной космостанции, хоть в противоядерном схроне большого объёма.
Допустим, экологические опасения преувеличены. Военные и прородно-катастрофные — уже страшнее, последние ураганы эти страхи только усиливают. Жёлтый Камень и разлом Сан-Андреас (San Andreas Fault) — и подавно.
Давно предусмотрено, что выхода только два — в космос или в убежища. И во внеземных залах с коридорами, и в изолированных герметичных подземельях одна и та же проблема — выхлоп, регенерация испорченного воздуха, ресурсы. Кстати, невроз из-за киноужастиков в принципе не учитывается — в деле только наука и трезвая калькуляция.
Что в итоге? Американские гиганты программного обеспечения в разряде автокомпьютеров проигрывают немцам конкуренцию. И Китай сделал захват электромобильного рынка приоритетом, на что выделил огромные ресурсы.
Хотелось бы, разглядывая фото с симпатичными машинками, получить только эстетическое удовольствие, но уже не получится. Кто в ближайшее время не догонит чемпионов, тот отстанет навсегда. Третий путь — просто не суетиться и получить готовенькое от зависимого производителя.
Кстати, про КНР всё чаще пишут, что из роли пожизненного донора американских хитрецов азиатский гигант уже выходит. А как китайские проблемы будут решать немцы, узнаем в течение ближайшей пятилетки. Не так ли?
Оценили 6 человек
8 кармы