Пропуска на МКАД. Эссе соискателя. - Котофей

«За мной, читатель! Кто сказал тебе, что нет на свете настоящей, верной, вечной любви? Да отрежут лгуну его гнусный язык!

За мной, мой читатель, и только за мной, и я покажу тебе такую любовь!»

Именно этими строками Михаила Булгакова хотелось бы начать нынешнее повествование во славу действующей системы выдачи пропусков для грузового транспорта в Москву, но - увы. Я не служу на центральном радио и телевидении и не намерен отнимать у них хлеб - это раз, во-вторых. «спасибо товарищу Сталину за наше счастливое детство» уже не пляшет, а в-третьих, прямо скажем, любовью там пахнет гейропейской. Зато чертовщина вполне наша, расейская, и её более чем достаточно.

Для начала буквально пару-тройку фраз о транспортном бизнесе в России вообще и о малом в частности. У нас все гораздо круче, чем у торговцев народными недрами. Они запросто могут пожаловаться Туда на падающие штаны, перед этим, правда, явно продемонстрировав, КАК они падают. Путем повышения цен на АЗС, канешна. А как же не грустить, когда за бугром можно впарить содержимое народных недр втридорога, пользуясь взлетом цен на нефть. Потом сделать вид, что они смирились под укоряющим взглядом Оттуда, зафиксировать цену на пике и ещё получить право её индексировать в размере инфляции. При этом скидки для корпоративных клиентов в зависимости от объема выборки от 4 до 15% исчезли, как и не было. Зато добавилась наценка к стелле АЗС от 1 до 4% за использование корпоративных топливных карт.

«Та латна. Скидка – дело добровольное».- скажешь ты, о Просвещенный Читатель. И будешь четырежды прав! Только не забудь, что за это заплатишь именно ты. В магазине. Потому что помидоры не растут ни в Ашане, ни в Ленте. Плюс растущие утильсборы на новую технику. Которая нет-нет, да и привезёт тебе помидорки. Плюс отмена с этого года зачета денег, отданных за Платон, в счет транспортного налога, который должны были БЫ отменить с введением акцизов на топливо, но давно замылили эту тему. Плюс повышение самих акцизов. Всё сразу нам в цене не отыграть, у нас рынок очень инерционный, но, Читатель, ты за это точно заплатишь. Чуть позже. Копи деньги.

В общем, мы не плачем Туда, что у нас штаны падают. Мы давно с подтяжками. Подтяжки, други мои, – аксессуар двойного назначения. Он и треники поддерживает, и в реальность возвращает. Бывало, услышишь по телевизору, как у нас всё здорово, так щипать себя приходится, потому что в реальности вокруг всё не так. А если ты с подтяжками, можно не щипаться. Оттягиваешь их на полметра-метр в зависимости от градуса великолепия репортажа и, резко их отпуская, делаешь «чпуньк». Возвращает на землю… Гы-гы.

Но это так, в порядке общего информирования.

Далее постараюсь максимально сжато и в популярном виде, понятном для не "транспортников", ибо мы, перевозчики, знаем эту тему досконально, изложить свои ощущения и некоторые соображения, накопившиеся с самого начала действия пропускной системы в Москву, то есть с далёкого уже 2013-го года.

Предпосылками её введения было желание мэрии разгрузить МКАД от транзитных грузовиков, следующих через Москву с севера на юг и с запада на восток, и, внимание, отлучить от столицы нелегальных перевозчиков. Расшифрую «нелегальность»: нелегалами у нас кличут перцефф, работающих без оформления предпринимательского статуса, то есть без открытия конторы, ИП или без новомодного патента. Как правило, это выходцы из веселых 90-х и тучных нулевых, так и оставшиеся гордыми баптистами-одиночками, работающими на себя, как правило, сам-за-рулём. В общем, вполне себе адекватные и предприимчивые граждане России, не желающие торчать в бюро безработных, или сводить концы с концами где-нибудь в охране чего-нибудь за 15 тыс рубликов в месяц.

Сказано-сделано. Вот тут чертовщина и началась. Документы на пропуск принимались только на бумаге в виде заверенных копий, причем в подтверждение РЕАЛЬНО ведущейся работы надо было привезти с собой мешок отработанных ТТН с разгрузкой в зоне ограничения. Принималось это только в Москве, только в Дептрансе и только всего 4 часа в день. А ведь на Москву работают и люди из других регионов страны, а их у нас много, причем некоторые находятся в нескольких часовых поясах от столицы. Поучаствовал и я в этой Ёпопее. Благо, от Питера до Москвы вроде как и не так чтобы очень далеко. В первый раз приехал в начале июня, как счас помню, в 05:30, был 61-м. При том, что принимали документы полтора индейца по 15-20 мин на соискателя с перекурами. Шансоньетка. На следующий день забил очередь с 8-ми вечера. Был 1-м, плюс человек 40, которые остались непринятыми раньше. В результате подался только на третий день. В процессе пребывания в Москве пожаловался на маразм Анатолию Кучерене из Общественной палаты. Ибо штрафы брать через камеры к тому времени уже научились, а документы принимать в электронном виде вроде и ни к чему, ибо поскольку пиплу пропуск нужен – пипл и в очереди постоит.

Естественно, сразу не дали. Сразу там только штрафы выписывают. То есть по истечении 20-ти дней вежливо сказали, что фиг тебе, а не пропуск. потому что не все ты нам, дядя, докУменты привез. Ага. Ехать из Питера и 5 раз не сверить то, что я везу, с тем, что требуется, - это идиотизм. Впрочем, забегая вперёд, могу сказать, что именно за идиотов нас там (и, увы, не только там) и держат. «Нас» - это малый транспортный бизнес. Дали раза с третьего. После торжественной передачи каждой бумажонки по описи под роспись с расшифровкой и письма в Администрацию Президента.

Где-то с осени 13-го пошла уже работа через личный кабинет на мос.ру

Подтверждением легальности была призвана служить Электронная Цифровая Подпись (ЭЦП), которую получаешь в Удостоверяющих центрах на свою контору, или на ИП. Плюс документы на транспорт, водителей, Договор с Клиентом и маршрут движения. Казалось бы, все, проблема с отсечением транзита и пресловутых "нелегалов" снята, МКАД должен лететь, а москвичи и гости столицы наслаждаться почти девственно чистым воздухом Семи Холмов. НО… МКАД не полетел, воздух лечебным не стал. Оказалось, что не грузовики создают пробки… А кому было надо в Москву, тот туда и попал. Даже раньше тех, у кого есть ЭЦП и прочие излишества. Забыл я сказать тебе, Дорогой Читатель, что пропуска в Москву продаются с самого начала. Продаются. ПРО-ДА-ЮТ-СЯ. Сам загугли, чай не в каменном веке. .

Стоя в очереди с бумажными носителями, я не видел ни одного спекулянта. Там были сплошь коллеги. Как рыбак рыбака видит издалека, так и перевоз перевоза с барыгой не спутает. Наверное, была какая-то другая очередь…

Дык вот. Паритет выдачи пропусков между честными и сафсемчестными сохранялся года эдак до 2017. И по ЭЦП система чудесно работала, и в Москве грузовиков меньше не становилось. Первые сбои пошли по осени. Перестали давать разовые. А годовые и так не очень-то и давали.

Опять небольшое пояснительное отступление. Существует два вида пропусков. Разовые и годовые. Разовый – на 5 дней, годовой – на срок не более одного года. Разовый по Регламенту (да-да, Читатель, есть Регламент, по которому тебе либо дают БЕСПЛАТНУЮ госуслугу, либо, сам понимашь, не дают, но она продается) рассматривали в течение 3-х часов, годовой – почти месяц. ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ НА ОБА ВИДА ПРОПУСКОВ АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧЕН. Разница только в форме Договора с Клиентом. Длительные сроки оформления годового, вероятно, призваны продемонстрировать, что их в природе очень мало, и … Вообще говоря, и годовые – это тоже бесплатная госуслуга, но стоят они дорого.

Кстати, о Договоре. Та его форма, которая канает на пропуск, не имеет ничего общего с реальной, принятой в деловом обороте. В Дептрансе сидят Большие Профессионалы, ежесуточно отгружающие тысячи тонн угля вагонами и не представляющие себе реальностей перевозок грузов автомобильным транспортом. Причем форму этого договора они охраняют, как Кащей свою погибель. И догадаться, ЧТО им надо можно только методом тыка. Хотя даже прописав отдельными пунктами в Договоре ВСЕ требования Регламента, далеко не факт, что того Кощея ты уконтропопишь. В смысле, пропуск не факт, что получишь. Но об этом чуть ниже.

Вернёмся к нашим баранам.

Сбой выдачи в 2017-м был, на мой взгляд, обусловлен всего одной причиной – мало клиентофф - мало денюх. Перцефф из тучных нулевых, покупавших пропуска, стало меньше после кризиса 14-15-х годов. Старые уходят, новых приходит гораздо меньше, чем уходит, поскольку на смену эпохи тучности пришла эра стабильности.

Обрисую механизм рассмотрения заявления. Входишь в свой ЛК под своей ЭЦП. Подцепляешь требуемые докУменты, подписываешь той же ЭЦП и бай-бай – улетело. В подразделении Дептранса, именуемым ЦОДД, кое вершит судьбами малого транспортного бизнеса, ибо невозможно поверить, что тамошние дьяки даже чихнуть, даже случайно в сторону крупного перевозчика федерального или регионального масштаба даже в мечтах могут себе позволить, ваше заявление пристально рассмотрят. И… не увидят либо договора лизинга, либо пунктов в Договоре с Клиентом, где русским по белому вписаны и перевозимые тонны, и время работы склада, и невозможность ночной выгрузки. Не все готовы работать в Москве круглосуточно, ой не все. Например. те же дьяки сидят в конторе до 18:00. Но ты, Дорогой Читатель, должен быть готов пахать по ночам, если ты москвич, или кормишься в столице. Потому что вот так..

Бой тогда, в 2017-м, был неравный. Но он и не может быть равным. Малому бизнесу супротив власти в суд? Гы-гы. Можно, конечно, ибо все равны. Делаем подтяжками ЧПУНЬК… Фу, отпустило.

Им по барабану, сколько клепать вежливых отписок. Настолько вежливых, что и не догадаешься, не будучи россиянином, что тебя послали. А вот будучи россиянином, ты, Читатель, догадаешься, что тебя послали и даже поймёшь куда.

Причем посылали не только одиноких соискателей, но и общественные объединения этих соискателей. В частности, Ассоциацию «Дальнобойщик». Не смогли послать только Администрацию Президента, куда опять пришлось писать. Правда, не сразу. Съездил из Питера в Первопрестольную, в приемную богадельню дептранса. Там хорошо. Там мягкие кресла, кулер с родниковой водой, недорогой кофе из автомата, электронная очередь. Ребята, там работающие, знают всё. Про платные парковки. И про абонементы на бесплатную парковку для жителей центра. Но темой пропусков не владеют. Не их компетенция. Могут только поднять твоё соответствующее заявление и прочитать причины отказа. Как будто я сам их не читал.

Кстати, вот несколько из них:

УВЕДОМЛЕНИЕ

об отказе в предоставлении услуги

По вашему заявлению № 0001-9000003-020301-0016922/19 от 14.01.2019 20:45

отказано.

Причина отказа:

В соответствии с п.2.10.1.7. согласно Приложения 1 к постановлению Правительства

Москвы от 22.08.2011 г. № 379-ПП: Отсутствие в представленных документах,

подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки грузовыми

автотранспортными средствами, на которые не распространяется действия

международных договоров, сведений, указанных в пункте 2.5.1.1.8.1.1. АР

В договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах должны

содержаться сведения о количестве перевозимых грузов на одну единицу грузового

автотранспортного средства (при этом количество должно составлять не менее 80

процентов от вместимости грузового автотранспортного средства (в килограммах, в

кубометрах, в поддонах - в зависимости от типа груза) с указанием характера

перевозимого груза, адресов погрузки/разгрузки и невозможности погрузки/разгрузки

грузов в ночное время.

С уважением,

Главный специалист Ксенофонтов Сергей Владимирович

Это из свежих. Но оно ничем не отличается от тех, что были в 17-м (не в том, когда сами знаете, что произошло, а недавнего)

Хражданы расеяне, но ведь ИМЕННО по таким же Договорам, мы получали пропуска ВСЕГДА. Поменялись только даты и машины (со свежих на новые)

Та же история и с отказом по годовому, поданному в декабре 18-го:

УВЕДОМЛЕНИЕ

об отказе в предоставлении услуги

По вашему заявлению № 0001-9000003-020401-0164911/18 от 24.12.2018 12:44

отказано.

Причина отказа:

В соответствии с п.2.10.1.4. согласно Приложения 2 к постановлению Правительства

Москвы от 22.08.2011 г. № 379-ПП: Отсутствие в представленных документах,

подтверждающих необходимость грузовой перевозки, сведений, указанных в п. 2.5.1.1.8

АР.

В договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах должны

содержаться следующие сведения:

- ежесуточное количество перевозимых грузов на одну единицу грузового

автотранспортного средства (при этом количество должно составлять не менее 80

процентов от вместимости грузового автотранспортного средства (в килограммах, в

кубометрах, в поддонах - в зависимости от типа груза с указанием характера перевозимого

груза и подтверждения непрерывного цикла поставки или невозможности

погрузки/разгрузки грузов в ночное время), а также объем перевозок на запрашиваемый

срок действия пропуска;

- периодичность осуществляемых перевозок (при этом периодичность перевозок должна

составлять не менее 4 раз в месяц).

С уважением,

Первый заместитель руководителя

Департамента транспорта Андрейкин Сергей Сергеевич

Помилуйте, люди добрые, В приложенном договоре ВСЁ было прописано. Для особо вдумчивых дьяков ОТДЕЛЬНЫМИ пунктами.

Осенью 17-го после тычков я их все-таки получил, потому что надоело сидеть, как на иголках, гадая дадут - не дадут разовый. И ЧТО дадут. А дать, как ты, Читатель, и сам догадываешься, могут всё, что угодно…

Коль пошла такая тема, ещё опус от ЦОДД:

УВЕДОМЛЕНИЕ

об отказе в предоставлении услуги

По вашему заявлению № 0001-9000003-020301-0027022/19 от 21.01.2019 14:47

отказано.

Причина отказа:

В соответствии с п.2.10.1.1. согласно Приложения 1 к постановлению Правительства

Москвы от 22.08.2011 г. № 379-ПП: Основания (причины), указанные в пункте 2.8.1 АР, в

случае, если они выявлены после приема запроса и документов (сведений), необходимых

для предоставление государственной услуги: п.2.8.1.1. Неполный комплект документов,

необходимых для предоставления государственной услуги, предусмотренных АР и

подлежащих представлению заявителем

В соответствии с п.2.10.1.2. согласно Приложения 1 к постановлению Правительства

Москвы от 22.08.2011 г. № 379-ПП: Представление заявителем электронного образа

документов (скан-копий), не соответствующих требованиям правовых актов Российской

Федерации, правовых актов города Москвы, а также документов, срок действия которых

истёк на момент подачи запроса.

Отсутствует договор лизинга.

"При подаче запроса в электронной форме с использованием Портала заявитель

представляет электронные образы документов (скан-копии в формате doc, docx, pdf, jpg,

png, zip-архив с одной или несколькими скан-копиями, максимальный размер одного

файла не может превышать 85 Мб), подписанные в установленном порядке электронной

подписью заявителя.

С уважением,

Ведущий специалист 2 категории Комяков Игорь Евгеньевич

Глупо повторять, что всё в заявлении и в Договоре было, и всё, что должно быть приложено, БЫЛО ПРИЛОЖЕНО. Я в этой теме с 13-го года и косяки не гоню. Себе дороже. Тем более, что БЕЗ договора лизинга, когда ТС не в собственности, заявление подать НЕВОЗМОЖНО.

Ребята не читают Договоры, не просматривают приложенные документы. Им это не надо. Вероятно, СМС из банка о пополнении счета выглядит изящней и читается легче. БУКАФ меньше. Но об этом тоже чуть позже.

Запросто могут перепутать запрашиваемые даты действия пропуска, сдвинув его на день раньше. Тем самым опуская меня на один рейс. Есть и соответствующее заявление и уведомление о внесении в реестр действующих пропусков. Это, чтобы не быть голословным, ответственно заявляю. Не выкладываю, чтобы не грузить публику лишней информацией.

В общем, в том 17-м отбились. Где-то даже победили. По крайней мере, я пропуска получил до ноября 18-го.

В конце лета 18-го года веселуха с пропусками началась вообще неземная. Как любофф настоящая, гейропейская. Вылюбили так, что… Впрочем, обо всём по порядку.

Не все перевозы пользовались бесплатными госуслугами. И не потому что они все нелегалы в смысле оформления предпринимательского статуса, и не потому что у них нет ЭЦП, или желания его получить, а скорее потому, что:

А) Дептранс своими неправомерными по сути отказами задрал всех, как тузик грелку, а работать надо;

Б) Формат Регламента не учитывает сложившихся реалий рынка грузоперевозок. Другими словами, не у всех есть Свой Прямой Клиент...

Поясню.

Многие годами стабильно работают ТОЛЬКО на Москву, имея в своём гм-гм «портфеле заказов» многолетние отношения с экспедиторами, посредниками-перекупщиками и прочими дЫспетчерами, которых до сих пор пруд пруди. Это тема для отдельного эссе. Жесткого и нелицеприятного. Но это - действующие реалии, и давать им оценку не входит в тему эссе нынешнего. Дык вот, пропуска в Москву тебе с договором даже белого распушистого Экспедитора не видать, как своих ушей без зеркала.

Кудой податься? Гугл в помощь. Ищем «пропуска на МКАД». Ищущий да обрящет. А обрявший да купит.

Схема продажи: левая контора под свою ЭЦП подает ваши докУменты на машины и водителей, подгоняет вам даже ДК, если нету. Клепает фиктивные договоры аренды с вами, как собственником (а сдача хозяйствующим субъектом собственности в аренду – деяние, НДС облагаемое), фиктивные договоры с Клиентами, которые скорее всего и не знают, что отгружают тысячи фур в год. И оп-ля – подают в ЦОДД. И чудесатым образом получают. От них - пропуска, а от вас – деньги. Наверное знают, где Кащеево яйцо, иначе почему бы дьякам московского приказу не исполнить служебный долг и не выдать пропуска честному соискателю за назначенную им городом зарплату, то есть бесплатно для перевозчика, как и положено по ими же написанному закону. А не мордовать перевозов так, как они делают, выталкивая малый бизнес в серую зону в лапы темных личностей. Вероятно, не для всех эти личности тёмные.

Мне вот интересно, на каком этаже вертикали власти картина с пропусками приобретает такое богоугодное благолепие, что мэрия Москвы заявляет что без этой системы на дорогах наступит хаос? Этот вопрос, Читатель, риторический…

Вероятно, наводнение столицы таксистами из очень средней азии, потакание так называемым «агрегаторам», обдирающих таксопарки и при этом ни за что не отвечающих перед пассажирами, которых регулярно убивают и в дтп, и при грабежах, дикость «московского каршеринга», машины которого пользователи бросают там, где свою никогда бы не оставил, словом, где попало: на поворотах, на выездах со складов, просто под углом на узкой улице мордой в край проезжей части, а немордой – на дороге, потому что прямо ведро поставить места не хватает, а заморачиваться на поиск свободного места – да тьфу на это - часто создавая трудности другим участникам дорожного движения, - всё это точно ведёт к порядку и безопасности как на дорогах, так и для неавтомобильных граждан. К отсутствию хаоса, если коротко.

Но это нас, грузоперевозчиков, касается только краем, только в плане безопасности движения и возможности маневрирования на узких въездах на московские склады, проектировавшиеся при СССР под зилы и газоны, привозившие народно-хозяйственные грузы с народно-хозяйственных ж/д станций

Пусть таксопарки с властью бодаются – это их головная боль.

Речь зашла за деньги… В принципе, у нас вся жизнь нынче такая. Прикинем, Читатель, объём «рынка пропусков»?

Для этого вернёмся в конец лета прошлого 18-го года. Пошёл как-то тогда не то чтобы шум, но шелест.

В июле- августе-сентябре началось массовое аннулирование ранее проданных пропусков. Именно проданных. Желающий погрузиться в эту тему без труда найдет ссылки в интернете на соответствующую тему на профессиональных сайтах . Гугл в помощь. Аннулировали порядка 20-30 тысяч. По оценкам некоторых профобъединений малых перевозчиков - более 40 тыс. ну да ладно. Для их владельцев это было неожиданно и крайне болезненно, потому что штраф – по пятерочке с каждой камеры, накатать под камерами за пару дней легко можно на несколько десятков тысяч рублей, а неожиданно, потому что для дептранса они – НИКТО. В самом прямом, а не ругательном, смысле этого слова. Доки подавали не они, а посредники. Стало быть, досвидос. Пишите посредникам письма. В суд ходить бесполезно, поскольку они знали сами, что лезли в блудняк в попытке купить бесплатную госуслугу. Можно пойти и соучастником. Был бы человек, а дальше… Ну что мне вам рассказывать. Особенно, если иск даже косвенно может затронуть того, кого трогать не надо.

Стоимость годового пропуска тогда была в районе 35-45 тысяч рублей, в зависимости от того, на какую замануху вы клюнули на многочисленных сайтах многочисленных продавцов. Всяк лабал рекламные опусы в меру своей фантазии. Берем среднюю цифру 25 тысяч отозванных пропусков, умножаем на 40 тыр. Получаем, мама рОдная, 10 в 9-й степени рублёфф. То есть МИЛЛИАРД. Чуть больше, чем за полгода. Хорошие деньги. А если учесть, что аннулировали далеко не все проданные пропуска (опять гугл в помощь), то деньги из просто хороших становятся ну очень хорошими. Кто бенефициар?

Я вот тоже не знаю, но тема такая хорошая, что готов снять шляпу и сделать приветственный ЧПУНЬК.

Почему начали отзывать? Что это было? Борьба с чем? Если победили то, с чем боролись, почему опять начали продавать? Не сразу, правда. Спустя месяца 3. А может не боролись, а потоки перенаправляли?

Средняя цена годового сегодня – 25 тыр. Цена снизилась, но и бесплатно выдавать практически перестали. Под любым предлогом. Чаще всего надуманным, но в полном якобы соответствии с мутными пунктами чудесного Регламента. Он ведь. почти как Конституция, незыблим. «Почти» - потому что некоторые изменения в нём все-таки происходят. В полном духе закона о бюрократии, не помню автора, которая должна множиться, чтобы не околеть. (с голоду?)

Впрочем, всё это вполне укладывается в рыночные понятия и постулаты. После массового отзыва народ озадачился легальным получением. У многих стало получаться. Система не сразу просекла, что гипс снимаю, клиент уезжает... По крайней мере, отдавать по сороковнику за сомнительные перспективы дураков стало меньше. А поскольку приток бабосов по старой схеме сократился, «рынок» отреагировал снижением цены, а структура – затягиванием петли.

Скажешь, Дорогой Читатель, много вас тут конспирологов шастает? Икстри, икстри.

Чтобы соискатели зря не тратили оплаченное городом время дьяков, а сразу шли куда надо. с 14.01.19 внесли в Регламент изменения, согласно которому разовый пропуск можно получить не чаще 2-х раз в месяц. Годовые под любыми предлогами не дают, разовые теперь, как мыло по талонам. Омлет отдыхает. С толщиной, как с аргументами в Договоре все равно не угадаешь, потому что стандарта нет, а жарить теперь можно только 2 раза в месяц. Податься что ли в рестораторы? У них хоть по 20 омлетов в день подавай клиенту. Ответишь только за толщину. И то, если не повезёт. У них на кухнях камеры толщину не меряют. А у нас камеры и на МКАДе, и на ТТК, и по городу. И каждая фотка по пятерочке. Вопросы есть? Вопросов нет. Зато есть отказ уже по новому регламенту:

УВЕДОМЛЕНИЕ

об отказе в предоставлении услуги

По вашему заявлению № 0001-9000003-020301-0033315/19 от 27.01.2019 19:35

отказано.

Причина отказа:

В соответствии с п.2.10.1.1. согласно Приложения 1 к постановлению Правительства

Москвы от 22.08.2011 г. № 379-ПП: Основания (причины), указанные в пункте 2.8.1 АР, в

случае, если они выявлены после приема запроса и документов (сведений), необходимых

для предоставление государственной услуги: п.2.8.1.11 На автотранспортное средство,

указанное в запросе, было оформлено два разовых пропуска в течение 30 предыдущих

дней от даты представления заявителем запроса

На автотранспортное средство, указанное в запросе, было оформлено два разовых

пропуска в течение предыдущих 30 календарных дней от даты представления заявителем

запроса.

С уважением,

Ведущий специалист 2 категории Ашихмин Владимир Владимирович

Может быть я вижу только самое плохое и мыслю соответственно, но, Читатель, я работаю на земле, и у меня есть подтяжки..

ЧПУНЬК…

Очень он помогает. когда по телеку, или по радио мне рассказывают, как у нас в Расее все хорошо и как будет ещё лучше, когда гильотину применят к разного рода инструкциям. Интересуюся я: а к писателям и применятелям инструкций маленькая передвижная не планируется? Пару дней в одном учреждении, потом – в соседнем… Остальные сами, глядишь, цифровизируются, не дожидаясь пока их отцифруют или гильотинируют..

Гы-гы. Они нас отлюбили. А их потом отгильотинили. Блеск!

Есть у меня один дотошный и въедливый (в хорошем смысле этого слова) коллега-транспортник из Москвы. После каждого отказа идёт на приём к мягким креслам и кулеру. За разъяснениями. Им тоже отказали недавно в годовых и уже успели отказать в обычных разовых. Так же, как и многим, по той же форме Договора, по которой раньше давали. За недоказанностью необходимости. На резонный вопрос почему, если в Договоре прописано время работы склада, был козырный ответ – ЭТО НЕ АРГУМЕНТ. На вопрос будет ли являться АРГУМЕНТОМ письмо от Грузополучателя на фирменном бланке с указанием времени работы склада последовал лаконичный ответ – НЕТ. На более хитрый вопрос, ЧТО будет являться АРГУМЕНТОМ для мэрии, ответа не последовало… Я же говорю, ребята там не в теме. Сейчас ведь только идиот напишет цифру на бумажке или попросит корзинку с винишком, колбаской, фруктами и чего там ещё было…

Думай сам, Читатель, ЧТО человек должен подумать…

А напоследок, на вопрос «Что делать»» (знакомый такой вопросец, да?) был дан чудесатый ответ: «У нас много сотрудников. У каждого своё мнение. Подавайте-подавайте, может быть на нормального попадёте». Занавес.

Причём, это не факт. Это больше, чем факт. Так оно и есть на самом деле. Сам с этим столкнулся. Подавал 21.01 заявку на 2 разовых пропуска на 2 машины. С одинаковыми Договорами. По обеим – отказ. Послал сразу же то же самое опять. На одну дали, по второй – отказ. Разные перцы рассматривали. Все документы у меня есть. Отправлю куда надо, но не в мэрию. Ибо наболело.

Нельзя, правда, сказать, что тему с августовским массовым аннулированием телевидение обошло стороной… Ссыль: http://news.ati.su/news/2018/11/14/desyatki-tysyach-voditeley-gruzovikov-lishilis-dnevnyh-propuskov-na-vezd-v-moskvu-154455/

Сюжет был по «Россия 1», вероятно в московской версии. 14.11.18.

В двух словах, если лень ходить по ссылке, или она пропадёт

« Десятки тысяч водителей большегрузов лишились права въезжать в Москву в дневное время. Их пропуска аннулировали за нарушения правил перевозок и дорожного движения. Владельцы фур говорят, что вынуждены обращаться к посредникам, которые оформляют такие разрешения за деньги.

Город засыпает, водители большегрузов просыпаются. Десятки фур на стоянке теперь дожидаются ночи. Дневные пропуска на въезд в Москву у них теперь не работают.

"Аннулировали 3 числа, а я увидел, что нет пропуска, 12 числа — это 8 дней", — рассказывает водитель Виталий Бозолчук.

Сразу 30 тысяч водителей большегрузов лишились права въезжать в столицу в дневное время. Их пропуска аннулировали. Они неоднократно нарушали правила дорожного движения и выходили в рейс со значительным перегрузом.

Что пропуска отобрали, водители заметили только тогда, когда пришли штрафы. С каждой камеры от МКАДа до пункта назначения по 5 тысяч. И у некоторых водителей так набежало до полумиллиона рублей.

Чтобы получить пропуск, водители обязаны прислать график поездок на год вперед. Причем маршрут должен быть расписан детально с указанием улиц движения. Для многих это проблема.

"Есть скоропортящиеся грузы, которые требуют быстрой доставки. Есть склады, которые работают только в дневное время", — поясняет водитель Михаил Иванов.

"Нас вынудили к тому, что пришлось покупать пропуска за деньги. Люди, которые не имеют экологического класса, за деньги они, тем не менее, получают пропуска", — рассказывает предприниматель Наталья Кощеева.

Десятки фирм-посредников в Москве и области предлагают приобрести разрешение на въезд в столицу. Годовой пропуск обойдется в 30-40 тысяч.

"Посредники, скорее всего, просто намного лучше знают закон, постановление правительства и понимают, какие документы необходимо получать. А те люди, которые с первого раза не могут получить пропуск, скорее всего, могли что-то пропустить, не заполнить какие-то графы, забыть приложить какой-то документ. И испугались того, что не получили пропуск", — считает Анастасия Писарь, пресс-секретарь ЦОДД правительства Москва.

Получить пропуск бесплатно, пройдя все необходимые процедуры, или купить его — решать, конечно, самим предпринимателям. Но в любом случае соблюдать правила въезда в столицу для большегрузов придется, а во избежание непредвиденных расходов на многочисленные штрафы надо еще и исполнять все предписанные требования.

Разберём прессу? Во-первых, водители сказали намного больше, чем промелькнуло в сюжете. Но сказанное ими - НЕФОРМАТ. Не в смысле «мат», а в смысле НЕУДОБНАЯ ПРАВДА. Правда, которую по телевизору не показывают. Потому что нельзя. Это к первой части.

Третью часть репортажа просто не могу не процитировать:

Помнишь, Читатель, что я говорил, что малый бизнес держат за идиотов? Вот оно тут прямо и сказано…

Ну и, конечно же, услужливо подогнали видео о задержании за перегруз… самосвала.

Это на видео во второй части. Сам посмотришь, Читатель, если заинтересуешься.

Но у них, у самосвальщикофф, своя тема и своя битва. Спичи на эту тему пишут другие люди. Самосвальные. Как сейчас зерновые взвились. Зерновозы то есть. С М4. Их все знают. Тоже их припекло. Но не по пропускам. Вот чего-чего, но элеваторов в Москве что-то я не видел. Гы-гы.

Но дело-то совсем в другом. Всех лишенных купленных пропусков перевозчиков в сюжете корреспондент, который к транспортному бизнесу прикасается только когда чудом на такси живой до места назначения добирается, признал без суда нарушителями, обмазал грязью, а власть на белой лошади. Почему?

Да потому что о власти в центральной прессе, а тем более по центральному государственному каналу можно либо хорошо, либо ничего.

Впору панихидку справлять…

Она у нас есть, независимая пресса. Её весь мир знает. Это и Спутник, и РТ и даже Первый со Вторым (каналами ТВ) Только работает больше по европам и соседям. Вот на Украине нельзя сказать «Долой порошенко». А у нас можно. Можно и про желтые жилеты с макроном, и про уже вечный брекзит. Даже нужно. Но так ли все хорошо у нас, чтобы тереть только за Украину, Гейропу и на тему «кто папа»?

Как нас имеют, слышим только друг от друга. Это тоже радио. Сарафанное Или между строк в таких заказных материалах, ссыль на который я, Читатель, тебе подогнал.

Ещё пару минут, и резюме.

ЦОДД (Центр Организации Дорожного Движения) можно расшифровать, как Центр Отказов Добросовестным Дебилам. Почему отказов – это я вроде понятно объяснил, почему добросовестным – потому что со своей ЭЦП, под своим флагом, со своим Договором, из своего личного кабинета на мос.ру, почему дебилам – и девушка из ЦОДД доходчиво объяснила, и только дебилу не понятно, что есть места, где пропуска можно купить, чего девушка из ЦОДД как-то и не опровергла, а скорее даже подтвердила. Вот только фишка в том, что они по закону выдаются только в ЦОДД…

Парадокс?

Гы-гы. Есть даже единый центр оформления пропусков - ЕЦОП. Неблагозвучно, но конкретно. Гугл в помощь

Интересно, В Центре Отказов знают о Центре Оформления? Гы-гы-гы.(с грустью).

Для полного погружения в тему, Читатель, вот тебе ещё одна ссылка на тему об аннулированных пропусках. Там ребята перевозчики пишут от первого лица, прямо и честно:

http://forums.ati.su/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=03e80989-2da6-e811-93f5-0cc47a53d5e5

Вообще говоря, в то время, когда Президент и Премьер громогласно заявляют о недопустимости административного произвола и давления на бизнес, о пересмотре двусмысленных инструкций, правил и положений, о шагающей семимильными шагами цифровизации, как панацеи от, Прости Господи, коррупции и о скорой её полной победе (цифровизации, естественно а ты, Читатель что подумал?), руки сами тянутся к подтяжкам.

ЧПУНЬК...

Потому что мэрия Москвы руками ГКУ ЦОДД вставляет нож в спину, аккурат между лопатками, доверию к власти. Можешь поржать, Читатель, но я пока не законченный циник.

Теперь резюме с предложениями.

Вследствие полной дискредитации разрешительной системы пропускной системы в Москву полностью её отменить.

Провести проверку правоохранительными органами возможных коррупционных мотивов сотрудников ЦОДД при принятия решений о выдаче пропусков в зоны ограничений посредникам.

Вместо неё ввести уведомительный порядок въезда грузовых автомобилей полной массой выше 12 тонн в зоны ограничений МКАД и ТТК.

Разработать упрощенный порядок отправки уведомлений, в соответствии с которым пользователю достаточно один раз создать личный кабинет, внеся в него все данные по автомобилям, использующимся для перевозки грузов, подписанные с помощью ЭЦП, чтобы с любого компьютера с доступом к сети интернет, из приложения для смартфона с доступом к данным, подобно мобильному банкингу без какого-либо участия посторонних лиц и сотрудников каких-либо госструктур можно было уведомить ЦОДД о маршруте движения, времени погрузки-выгрузки на основании имеющегося на руках Договора перевозки. Через 30 суток после заявленной даты погрузки/выгрузки для закрытия уведомления отправлять копию Транспортной накладной, либо акта об отказе от погузки, либо её срыве, составленного должным образом.

Предлагаемый уведомительный порядок оставить действующим до введения Электронной Товарно-Транспортной Накладной, где будут прописаны адрес и время погрузки/выгрузки, наименование груза, масса груза и количество мест.

Уведомительный характер поможет ЦОДД более точно определить центры притяжения грузовых автомобилей, строить грузовые каркасы в соответствие с реальными адресами и планировать организацию дорожного движения в соответствии с потребностями бизнеса на взаимовыгодных и равноправных условиях.

Николай Холодов. СПб.

Отсюда.

ТОП ЗА 3 ДНЯ