Гибель инфраструктуры Америки

4 1707

От Larry Romanoff -Перевод Сергея Духанова

В июне 2013 года междуштатный мост в главном коммерческом коридоре между Сиэтлом, штат Вашингтон, и Ванкувером, Канада, рухнул и упал в реку внизу после удара грузовика. Это не было высокоскоростное столкновение; грузовик просто врезался в одну из главных опорных колонн на низкой скорости, но ослабленная и полуразрушенная колонна от напряжения сломалась, и без этой дополнительной поддержки весь мост немедленно обрушился. При предыдущих исследованиях этот мост высокой проходимости был не только оценен как функционально устаревший, но и как имеющий конструктивные недостатки и требующий замены.

Это только один случай из тысяч. Подавляющее большинство объектов физической инфраструктуры США — включая дороги, плотины, мосты и многое другое — находится в аналогичном состоянии. Более 160 000 мостов в США официально классифицированы как опасные и подверженные риску разрушения, причем такие разрушения в настоящее время регулярно происходят.

Большая часть американской инфраструктуры была построена в начале и середине 20-го века. Тогда континент был одновременно подключен к электроснабжению и телефонной связи, строились крупные проекты — такие, как плотина Гувера и мост «Золотые Ворота», а также система междуштатных автомагистралей наряду с тысячами меньших мостов, туннелей и многого другого. Но США почти 60 лет не тратят денег на техническое обслуживание и ремонт этой инфраструктуры. Сегодняшняя ситуация ужасная и во многих случаях критическая, но денег больше нет. Только на дороги и шоссе требуется более 100 миллиардов долларов в год; мосты потребовали бы много сотен миллиардов в год на неопределенный срок. Большинство из них подходят к концу своего срока полезного использования, и одного ремонта недостаточно; все более необходима замена.

Американское общество инженеров-строителей (American society of Civil Engineers) подготовило всесторонний отчет об оценке всей американской инфраструктуры, в котором все категории изделий, кроме одной, получили оценку «D», что означает неудовлетворительное и неадекватное состояние, несущее риск провала. Список включал в себя состояние объекты обеспечения питьевой водой, очистки и обработки сточных вод, электросети, аэропорты и авиационные объекты, железнодорожные сооружения и транспорт, внутренние водные перевозки, дороги и автомагистрали, мосты, плотины, опасные отходы, школы и объекты перевозок. Каждая категория получила оценку «D». Американское общество инженеров-строителей классифицировало как небезопасные и опасные более 4000 плотин в Америке. Строители отметили, что количество разрушений возрастает с тревожной скоростью, причем около 40% всех аварий на плотинах в США с 1875 года произошли только в последние десять лет. За один 2004-й год только в одном графстве в Нью-Джерси 30 различных плотин вышли из строя или были серьезно повреждены из-за сильных дождей. Только за один пятилетний период, закончившийся в 2006 году, 130 крупных плотин вышли из строя, и в США произошло 1000 случаев того, что инженеры назвали «инцидентами с плотинами». Были выявлены недостатки, настолько серьезные, что они угрожали целостности плотины. В одном крупном случае плотину спасли, только открыв шлюзы и спустив всю воду. Инженеры утверждают, что количество небезопасных плотин растет гораздо быстрее, чем ремонтируемых.

До того, как в 2005 году ураган «Катрина» опустошил Новый Орлеан, инженеры хотели восстановить дамбы, чтобы предотвратить их разрушение, но стоимость в 1 миллиард долларов оказалась недоступной. После «Катрины» федеральное правительство потратило 17 миллиардов долларов на проведение некачественного ремонта, после которого многие исходные проблемы остались нерешенными.

В США более 300 000 км автомагистралей, большинство из которых были построены в 1940-х и 1950-х годах и которые редко получали надлежащее техническое обслуживание. В Вашингтоне, столице страны, 65% всех дорог и автомагистралей сегодня требуют либо существенного и дорогого ремонта, либо полной замены. Многие американские штаты сегодня срывают свои дороги с твердым покрытием и возвращаются к гравийным и грунтовым дорогам, которые были распространены в 1950-х годах, поскольку сроки «полезной жизни» автомагистралей — так же, как и мостов — приближаются к концу, но денег для дорогостоящего ремонта нет.

В тяжелом состоянии находятся также автомобильные туннели Америки — включая новые, которые рушатся с определенной регулярностью, как это произошло в центре Бостона в 2006 году. Как и во многих других случаях, этот обвал не был «несчастным случаем», как первоначально заявляли власти. Было доказано, что авария была вызвана низким качеством объекта, некачественными строительными материалами и небрежными строительными работами. Все это усугублялось небрежностью и некомпетентностью — теми же проблемами, на которые любят обращать внимание США как на свойственные Китаю.

Каждый год стареющие канализационные системы Америки, по некоторым оценкам, разливают миллионы кубометров неочищенных сточных вод, загрязняя реки, другие пресноводные водоемы и создавая огромные опасности для здоровья. Электросеть США все больше не в состоянии нести нагрузку, регулярно оставляя без электричества целые города и даже страну.

На ветхой и небезопасной железнодорожной сети Америки почти ежедневно происходят сходы с рельсов и другие аварии. Железные дороги, как и автомагистрали, получили только неотложные работы, а не надлежащее техническое обслуживание и ремонт. То же самое верно для метро и наземных внутригородских железнодорожных систем — как, например, в Нью-Йорке, где рахитичные, грязные и опасные пути ищут причину, чтобы обрушиться. Многие американские аэропорты и железнодорожные станции в худшую сторону отличаются от тех, что расположены в странах третьего мира. И многие школы страны ничем не лучше.

Китай в качестве одной из своих мер тратит 9% своего ВВП на инфраструктуру, в то время как расходы на инфраструктуру в США достигли пика в 3% почти 60 лет назад и с тех пор снижаются. Там, где Китай, другие страны Запада и развивающиеся страны наращивают свои инвестиции в физическую инфраструктуру, США пошли в противоположном направлении, оставляя после себя наследие распадающейся страны, уже безнадежно находящейся в долгах и не имеющей средств для изменения направления.

Стоит отметить, что различные части власти США, Всемирного банка, МВФ, «профессора экономикс» — такие, как Майкл Петтис и другие — выражают единодушное и все более резкое убеждение в том, что Китаю необходимо немедленно отказаться от своих программ капиталовложений в инфраструктуру, поскольку их «невозможно себе позволить», и начать развивать свою экономику в истинно американской манере. Они считают, что необходимо поощрять китайцев максимально использовать свои кредитные карты, тем самым «перебалансируя» экономику Китая «устойчивым» образом. И, таким образом, присоединиться к Западу в его неизбежном историческом крахе.

Есть два объяснения причин этого массового ухудшения американских физических объектов, которого нет ни в одной другой стране мира. Во-первых, очевидно, что за последние 60 лет правительство США потратило свои наличные деньги и десять триллионов заемных денег на войны в интересах 1% населения — тех, кто не ходит в метро и которому дела нет до протекающей канализации.

Вторая очевидная причина — приватизация инфраструктуры страны. Банкиры и частные акционерные компании взяли под контроль большую часть американского физических объектов инфраструктуры исключительно для извлечения прибыли из этих активов. И этот процесс не сопровождался расходами на техническое обслуживание, ремонт или долгосрочные инвестиции. Платная автомагистраль, за которую частные инвесторы платят 2 миллиарда долларов, может принести прибыль в 20 миллиардов долларов, но ремонт, кроме самых минимальных и срочных работ, не может вписаться в эту картину.

Исходя из принципа максимизации прибыли, наиболее финансово обоснованным планом является калибровка технического обслуживания и ремонта в той степени, в которой при возврате капиталовложений на актив в конце срока аренды его стоимость обесценивается до нуля. Другими словами, чтобы увеличить прибыль, в течение срока аренды сам актив медленно каннибализируется. Но в действительно странном повороте событий американские банкиры и сторонники СМИ теперь утверждают, что решение огромных проблем инфраструктуры США состоит в том, чтобы передать еще 500 миллиардов долларов государственных активов частным владельцам.

Последние аварии:

Вашингтон, 20 фев - ИА Neftegaz.RU. С начала февраля 2023 г. в США произошла серия крупных инцидентов, связанных с производством, транспортировкой и хранением продукции химической промышленности.

Первым и наиболее серьезным происшествием стал сход с рельсов 3 февраля 2023 г. состава из 50 вагонов (цистерн и контейнеров), содержащих опасные химические вещества, в г. Ист-Палестайн, шт. Огайо.

В т.ч. состав перевозил в винилхлорид - высокоядовитым сырьем для производства пластмасс.

Из-за аварии возник крупный пожар и произошел минимум 1 мощный взрыв.

Власти эвакуировали более 5 тыс. местных жителей, проживающих в радиусе 1,5 км от места ЧП, а спасатели приступили к локализации пожара и ликвидации последствий.

В процессе борьбы с огнем было принято решение разгерметизировать оставшиеся 5 емкостей с винилхлоридом и произвести контролируемое сжигание их содержимого, чтобы избежать взрыва от перегрева.

Однако в результате в воздух попали токсичные газы - хлороводород и фосген.

После разлива Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнаружило токсичные вещества в почве и близлежащих водоемах, включая р. Огайо.

6 февраля 2023 г. произошел крупный пожар на химическом заводе Carus Chemical Plant в округе Ла-Салл, шт. Иллинойс в 80 км от г. Чикаго.

На заводе производятся химические продукты для очистки воды, очистки сточных вод и воздуха, а также для восстановления почвы.

Жителей предупредили, что в числе опасных химикатов на заводе были свинцовые соединения и серная кислота, входящие в состав антифризов.

Из-за пожара в окружающую среду попал окислитель - вещество зеленого цвета, жителей близлежащих районов власти попросили держаться подальше от зеленого вещества, а затем дали инструкцию по его дезактивации.

13 февраля загорелся завод по переработке мусора в г. Дораль, шт. Флорида, работающий на возобновляемых источниках энергии.

На территории завода могли храниться опасные вещества.

13 февраля произошли еще 2 инцидента с ж/д-составами в шт. Южная Каролина и Техас.

В районе г. Энори, Южная Каролина, с путей сошли несколько грузовых вагонов.

В шт. Техас авария произошла от г. Хьюстон, там поезд столкнулся с грузовиком, с рельсов сошли 16 вагонов.

По данным полицейского управления, на месте были опасные материалы.

Union Pacific, владеющая этой ж/д, сообщила, что речь идет о дизельном топливе, вытекшем из попавшего в аварию грузовика.

15 февраля произошел новый инцидент при транспортировке химикатов.

Грузовик, перевозивший порядка 1 т оксида азота - токсичного вещества, которое может быть смертельным при вдыхании, - разбился на автомагистрали 10 к юго-востоку от г. Тусон, шт. Аризона.

Из поврежденного контейнера начали выходить ярко-оранжевые пары, была объявлена эвакуация.

16 февраля в шт. Флорида вспыхнул пожар на заводе компании Nursery Supplies Inc. в г. Киссимми, к югу от г. Орландо.

Загорелись почти 5 акров поддонов с пластиковыми горшками для растений, пластик активно выделял ядовитый черный дым.

Также 16 февраля произошел пожар на наливном терминале порта Талос в г. Катоса в шт. Оклахома, который используется для погрузки химикатов, асфальта и нефтепродуктов.

Загорелся один из резервуаров для хранения химикатов, их верхней части резервуара вырывался столб пламени и дыма.

Компания Holly Energy Partners, которой принадлежит резервуар, сообщила, что он не использовался, но содержал следовые количества полимеризованного материала.

Причина пожара неизвестна, сообщается, что до происшествия в резервуаре проводилось техобслуживание.

17 февраля 2023 г. загорелся Clean Harbors - объект по хранению и переработке отходов в Брейнтри, шт. Массачусетс.

Огонь охватил полуприцепы, но их груз оставался неизвестен.

Пожар был потушен, но какие именно вещества могли попасть в воздух, пока не было объявлено.

20 февраля 2023 г. последовал еще один серьезный инцидент - произошел взрыв на заводе I Schumann & Co по производству металла и красок в Оуквуд-Виллидж неподалеку от г. Кливленд, шт. Огайо.

Обломки оборудования были выброшены из здания завода на сотни метров, разрушена большая часть здания.

После взрыва начался пожар, в воздух поднялся большой столб дыма.

Жители соседних населенных пунктов, в частности расположенного в 15 км г. Севен-Хиллз, сообщают о запахе горящих нефтепродуктов.

Пожарные справились с ситуацией, пострадали по крайней мере 13 человек, сообщается об 1 погибшем.

Многочисленные аварии, пожары и взрывы в связи с транспортировкой опасных веществ могут говорить о возросшей нагрузкой на железные дороги и др. транспортную инфраструктуру в США.

Резкое увеличение количества техногенных аварий и инцидентов наблюдается с начала 2021 г., проблемы наблюдались на различных объектах - от трубопроводов до мостов, от электрогенерации до опасных производств.

В августе 2021 г. президент США Д. Байден согласовал с Конгрессом план развития инфраструктуры в объеме 1,2 трлн долл. США.

План предполагает выделение федеральных средств на развитие инфраструктуры в размере 550 млрд долл. США в течение 5 лет.

В т.ч. 110 млрд долл. США должно быть направлено на строительство мостов и дорог, 73 млрд долл. США - на транспортировку экологически чистой энергии, 65 млрд долл. США - на обеспечение населения высокоскоростным Интернетом, 55 млрд долл. США - на систему питьевой воды, 42 млрд долл. США - на развитие инфраструктуры портов и аэропортов, 39 млрд долл. США - на модернизацию общественного транспорта, 11 млрд долл. США - на программы транспортной безопасности.

Средства на реализацию плана планировалось получить за счет продажи нефти из стратегического резерва (SPR), однако масштабные интервенции в ноябре 2021 - декабре 2022 г. оказались сосредоточены на стабилизации топливного рынка.

С другой стороны, на химическую промышленность США ложится повышенная нагрузка в связи с ростом производства в военно-промышленном комплексе (ВПК).

Американский ВПК после начала спецоперации на Украине увеличил производство неуправляемых снарядов в 6 раз.

В ближайшие 2 года Пентагон планирует нарастить их производство еще на 500%.

Авторы:

А. Чижевский

Журналист Neftegaz.RU

#взрыв #утечка #химикаты #сша #вагон #цистерна #пожар

Часть 1. Кириенко, психопат-экстремист Дворкин и "голубое лобби" РПЦ. Что у них общего?

Прошлую публикацию я закончил фразой: “Ну а РАЦИРС, к слову, очень щедро спонсирует Сергей Кириенко, не иначе как из наворованных у граждан России миллиардов.”Что же это за организация,...

Обсудить
  • Так подталкивать надо, подталкивать. Увидел мост, ткнись в опору своим грузовиком. Увидел ЖД переезд, подставь фуру под проходящий состав с кислотой.
  • Осталось немного подождать, пока у них всё рухнет. А там, глядишь, и американские партизаны подтянутся. Нам и воевать не придётся.
  • Был я лет 10 назад в командировке в Чикаго. Стеклянные небоскребы, а между ними эстакада метро (оно у них наземное). Эстакада ржавая, состав по ней идет жутко качаясь вправо-влево. А под ним люди с коричневым эпителием просят доллар за любовь к блюзу. Потом было смешно слушать тех, кто сетовал на то, что металлический забор у метро Чернышевская стоит годами, как в "провинциальной столице"
  • Америка сейчас инженер Полесов)))) Везде свой пятак сунет а железные ворота разобранные лежат))))