Мне пишут, что я должен пинать русский автопром. Наш автопром в глубочайшем кризисе, так что следует признать — мы разбазарили все полимеры, место проклятое, результаты позорные. Цитирую один из комментариев с упрёками (ссылка):
Олег, очень уважаю ваше творчество. Но зачем же так? Ладно, если бы все поборы направлялись на благое дело — на развитие, в том числе, собственного автопрома! Но ведь передирание очередной иномарки один-в-один, с героической заменой шильдика, продолжается у нас уже лет 30. Сначала — «Рено — Ниссан», теперь — Китай. А толку? Даже те самые шильдики заказываются в Китае! Все наши институты существуют только для испытания (с чисто спортивным интересом) очередной иномарки и выдачи сертификата одобрения. Всё! Свои разработки и разработчики отсутствуют даже в задумках. Это называется «поддержка отечественного производителя». Я не беру Камаз, УАЗ и им подобные. Там не удалось всё уничтожить до основания. А Китай за те же 30 лет практически с нуля вышел в лидеры в автопроме!
Вот что я думаю по этому поводу. Заранее прошу прощения за резкость суждений: пожалуйста, примите во внимание, что я всего лишь высказываю своё личное обывательское мнение, которое может быть неверным, и которое уж точно не повлияет на решения наших властей.
1. Для начала надо определиться, нужен ли нам вообще свой автопром, или лучше ездить на иностранных машинах, как поступают в бедных странах Африки или в вымирающих закоулках Европы. Вопрос не такой уж риторический, как кажется, особенно в условиях дефицита кадров: может быть, и не нужен. Однако пока что я всё же полагаю, что убивать русский автопром было бы глупо, так как больной скорее жив, чем мёртв. В русской автопромышленности заняты сейчас 3 миллиона человек, и это важная часть экономики, которая создаёт товары, растит квалифицированные кадры, покупает ресурсы и делает ещё много чего полезного.
К примеру, если наш автопром закроется, куда наши металлурги будут продавать сталь? Далеко не каждый год можно найти за рубежом клиентов, готовых дать нормальную цену на русскую сталь.
2. Как верно указывает читатель, в России несколько десятков автозаводов, не только АвтоВАЗ. Кроме легковых автомобилей мы производим также и другие виды авто: к примеру, Россия является абсолютным лидером по производству тяжёлых автобусов в Европе (ссылка). Также мы делаем фуры, лёгкие грузовики, спецтехнику, мотоциклы и вездеходы.
В среднем по палате ситуация неплохая, местами так даже очень хорошая. Но если закрыть завтра конкретно АвтоВАЗ, то проблемы начнутся у всех автозаводов, так как размер экосистемы имеет значение. Многие детали авто имеет смысл делать только миллионными тиражами, поэтому покупателей запчастей, то есть автозаводов, должно быть много.
3. Действительно, периодически импортозамещение сводится к переклейке шильдиков. Однако ещё на втором сроке Путина наши власти начали жёстко контролировать этот фактор: у автомобилей и тому подобных изделий должен быть определённый процент отечественных компонентов, иначе изделие считается иностранным и налоги на него начисляют значительно более высокие.
Спасибо живительным санкциям, уровень локализации конкретно на АвтоВАЗе сейчас составляет 95% (ссылка). На некоторых других автозаводах импортного больше, однако процесс продолжается, уровень локализации растёт.
4. Кстати, со второго срока Путина, то есть с момента начала работы над созданием русского легкового автопрома, прошло меньше 20 лет. Я пишу «созданием», так как в советские годы наши автозаводы работали по особым правилам — то время засчитывать в историю автопрома нельзя, подобно тому как время пребывания в дурке нельзя засчитывать в трудовой стаж программиста. Интересный факт: в СССР некоторые жигули официально продавались с неисправными тормозами. Считалось, что отказавшие тормоза — проблема покупателей, а не завода.
Более того — мы сделали ошибочную ставку на европейских партнёров. В итоге выяснилось, что у них есть технологии, но нет готовности соблюдать договорённости, так что большая часть пройденного с европейцами пути закончилась тупиком.
Мы развивались примерно 15 лет с 2007 по 2022 годы, потом нас отбросило на 5-10 лет назад, и затем мы ещё 3 года перестраивались на китайские рельсы. Итого к настоящему времени пройдено приблизительно 10 лет развития. Недостаточный срок, чтобы сформировать полноценный легковой автопром.
5. Ещё к вопросу о шильдиках. Предположим, что у нас действительно только и делают, что клеят шильдики на китайцев. На самом деле, нет — от поклейки шильдиков мы ушли ещё в конце 2000-х годов. Но предположим, что так.
Тогда кому продают запчасти все эти бесчисленные заводы автозапчастей, которые открываются сейчас, как банки с грибами на большом застолье?
В Тольятти недавно открыли завод по производству подушек для сидений, в Барнауле начали делать топливные системы, заменяющие продукцию Бош (ссылка). В Ленобласти через несколько месяцев начинает работу большой завод по производству тормозных дисков и барабанов (ссылка).
Для справки: у нас на заводах по производству запчастей работает больше народу, чем собственно на автозаводах. Они что же, делают клей для шильдиков и больше ничего?
6. Добавлю ложку дёгтя. Теоретически сейчас самое время открыть завод по производству каких-нибудь автомобильных зеркал, дворников, фильтров, предохранителей или фонарей. На практике лично я завод запчастей даже и не подумаю открывать, по двум причинам.
Во-первых, я ещё не отошёл от шока 2022 года, когда наши депутаты одним нажатием кнопки разорили половину мелкого ювелирного бизнеса, а Минфин хладнокровно поддержал решение Госдумы, хотя легко мог вывести предпринимателей из-под удара. И вот представьте: я вкладываю много денег в завод по производству пусковых рукояток, беру кредиты, покупаю оборудование, набираю штат. А через три года депутатам заносят чемодан денег, и они повышают налог на производство пусковых рукояток в 10 раз, и мой завод начинает работать в убыток…
Во-вторых, мои коллеги, которые пытались работать с нашими автозаводами, очень нелестно отзывались об их деловой культуре. Если коротко, автозаводы душат поставщиков изо всех сил, в том числе и по цене, нимало не думая о том, чтобы поставщикам тоже было выгодно работать. Может быть, сейчас дела изменились к лучшему, я не знаю. Но тогда автозаводы выглядели очень сложными клиентами — из разряда тех, кого разумнее после первых же переговоров занести в чёрный список навсегда.
7. Для меня двух перечисленных проблем вполне достаточно, чтобы я про открытие завода запчастей даже не думал. Однако если производство запчастей будет давать прибыль в 30-40% годовых, желающих вложиться найдётся достаточно, будьте уверены.
Высокая рентабельность означает, что отечественные запчасти будут золотыми: свежеоткрытый завод не имеет достаточных компетенций, чтобы выпускать автокомпоненты дёшево и хорошо, при этом он прямо со старта будет накручивать на них от души, чтобы компенсировать особенности нашего делового климата. Следовательно, чтобы автозаводы могли работать в плюс, розничная цена автомобиля тоже должна быть высокой — в разы более высокой, чем в Китае, например. И, следовательно, высокие пошлины неизбежны: если китайские машины будут стоить дешевле, то наши автозаводы не выдержат конкуренции и разорятся, чего мы не хотим.
8. Лично я большой катастрофы в относительно высоких ценах на автомобили не вижу, по двум причинам.
Во-первых, это справедливо. Депутаты, Налоговая, Минфин и прочие причастные могут позволить себе кошмарить бизнес только потому, что общество смотрит на погромы с полнейшим равнодушием, даже обычно с довольными смешками: «о, толстосумов снова щиплют, вот умора». Ну, окей. Если общественность относится к бизнесу, как жители средневековой Европы к евреям, пусть переплачивает вдвое-втрое за автомобили. И пусть скажет властям спасибо, что они игнорируют требования обнулить пошлины на импорт авто… хотя, впрочем, и в этом случае общественность не заметила бы причинно-следственной связи между своими требованиями и своими проблемами.
Во-вторых, розничная цена легкового автомобиля не имеет значения, пока подержанные автомобили доступны каждому. Розничная цена нового Джили может быть любой: и 1 миллион рублей, и 5 миллионов рублей, на уровне жизни в России это не отражается почти никак. Но этот «парадокс» долго объяснять — пожалуй, я вынесу подробное обоснование моего тезиса в отдельный пост.
Оценили 25 человек
36 кармы