Как всем известно в 1950 году вспыхнула война в Корее. Страна разделилась на два лагеря, прозападный — Юг и коммунистический Север. На начальном этапе войны, после вмешательства США и сил ООН Северная Корея стала нести поражения. Вооруженные силы корейских коммунистов почти были разгромлены. Тогда после консультаций между СССР и Китаем, китайские сухопутные войска поддержали Север Кореи своими добровольцами. Советский Союз ограничился поставкой самолетов и летного состава, в том числе Ла-9, Ла-11, Ту-2 и МиГ-15. До этого СССР поставлял корейцам Т-34-85.
В первых же боях МиГ-15 с американскими бомбардировщиками В-29, носивших гордое название «Сверхкрепостей», показали свое тотальное превосходство. Оказалось, что В-29 не в состоянии эффективно оборонятся против советских истребителей. Командование ВВС США вынуждено было признать, что их бомбардировщики очень уязвимы и отметило эффективность действия 23-мм и 37-мм пушек, которые находились на вооружении советских истребителей МиГ-15. Снаряды в 23-мм и особенно в 37-мм были гибельны для бомбардировщиков. Тут стоит отметить высокую экономическую стоимость каждого В-29. Также не стоит сбрасывать со счетов и высокие потери среди летного состава американцев, так как экипажи таких самолетов были многочисленны — 12 человек.
12 апреля 1951 года — черный четверг ВВС США.
На четверг, т.е. 12 апреля 1951 года американское командование запланировало провести крупный авианалет. Цель — бомбардировка железнодорожного моста через реку Ялуцзян, без которого снабжение северокорейской армии становилось невозможным. Для выполнения задания в небо поднялось 28 тяжелых бомбардировщиков B-29. Сопровождало их от 80 до 100 истребителей разных типов.
На перехват американской воздушной армады взлетело 48 советских МиГ-15, которым поставили задачу: не ввязываясь в бой с истребителями, уничтожать только бомбардировщики. Советские летчики с большой высоты двойками и четвертками в пикировании налетели на противника. Истребители прикрытия и крупнокалиберные пулеметы не спасли бомбардировщики.
Неожиданная атака принесла свои плоды, участник сражения, летчик-ас Сергей Крамаренко, вспоминал:
...Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши МиГи расстреливают «летающие сверхкрепости». У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят.
Американцы выпрыгивали из горящих машин, и от количества белых куполов в небе казалось, что это высадка десанта. Советские самолеты, истратившие боезапас, продолжали кружить над противником, оказывая на него психологическое давление. Американские летчики не выдержали боя и повернули назад.
За 10 минут ВВС США потеряли 10 «сверхкрепостей» и 4 истребителя, все уцелевшие бомбардировщики получили разные повреждения. 120 американских летчиков попали в корейский плен. Среди уцелевших экипажей были убитые и раненные. Советские ВВС вышли из боя без потерь.
Дубль два — черный вторник ВВС США
Так как янки все не успокаивались, то есть также понятие «Черный вторник», таким днем стал для американской стратегической авиации день 30 октября 1951 года, когда вылетевшие на бомбардировку корейского аэродрома в Намси летающие сверхкрепости опять понесли очень тяжелые потери, а налет закончился ничем. Данное поражение ознаменовало собой полный крах использования стратегической авиации в дневное время. После данного сражения США вынуждены были пересмотреть свои взгляды на использование в Корее бомбардировщиков В-29.
С американской стороны в налете приняло участие около 200 истребителей прикрытия разных типов и 21 бомбардировщик В-29. Им противостояли 56 истребителей МиГ-15, которые были расположены на аэродромах Мяогоу и Аньдун. Непосредственно в воздушном бою приняли участие 44 машины, в то время как еще 12 были оставлены в резерве для прикрытия аэродромов на случай прорыва к ним противника.
Со стороны ВВС США был допущен ряд ошибок. Прикрытие из истребителей F-86 опоздало с вылетом, а также было неудачное построение непосредственно сил прикрытия. Командование советскими авиационными силами решило сконцентрировать все силы на одной задаче. Все имеющиеся «миги» были ориентированы только на удар по бомбардировщикам. Также было принято решение о том, что истребители будут действовать не крупными группами, а большим количеством пар, которым будет предоставлена самостоятельность в выборе целей – В-29. Фактически это позволило «МиГ-15» развить максимальную скорость, свободно маневрировать и действовать максимально инициативно.
Группы американских самолетов были перехвачены на подходах к Намси. В то время пока заслон F-86 разыскивал советские самолеты у реки Ялуцзян, судьба воздушного боя фактически была предрешена. 22 пары советских истребителей в стремительном пикировании через строй американских истребителей прикрытия на скорости около 1000 км/ч атаковали стратегические бомбардировщики, открыв огонь из 132 своих пушек. Первая же атака «мигов» стала сокрушительной. В-29 еще не достигнув цели, теряя падающие и горевшие машины, быстро повернули к спасительному для них морю. Так как маршрут «летающих крепостей» проходил всего в 20-30 км от береговой линии, действовать за которой советским самолетам было запрещено, части бомбардировщиков удалось уйти. По свидетельству штурмана одного из В-29, который участвовал в этом налете и позднее попал в плен, на всех уцелевших от атаки советских истребителей самолетах были убитые и раненые.
При этом на аэродром Намси 30 октября не упало ни одной бомбы. Американские бомбардировщики развернулись на подходах к аэродрому и обратились в бегство. В этом же полете был сбит и разведчик, который должен был подтвердить фотоснимками результаты проведенной бомбардировки. По советской информации американцы потеряли в бою 12 бомбардировщиков В-29 и 4 истребителя F-86, многие американские самолеты получили повреждения, в то время как советская сторона потеряла лишь один МиГ-15 в бою с F-86 уже над территорией КНР, границу которой американские самолеты нарушили.
Стремясь хоть как-то оправдать свои потери, практически после каждого воздушного боя с советскими «мигами» американцы сообщали о высоких их потерях от огня В-29. Фактически же советские истребители от огня «суперкрепостей» практически не страдали. При этом причина этого заключается не в том, что огнем 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов невозможно было сбить «МиГ-15». Советские самолеты сбивались с использованием таких пулеметов, стоящих на американских истребителях и истребителях-бомбардировщиках. Однако именно противоборство В-29 с МиГ-15 всегда было в пользу последнего по целому ряду причин. Пушки, которыми вооружались «миги» (калибра 37-мм и 23-мм) имели значительно большую дальностью эффективного огня, а также разрушительную мощь по сравнению с крупнокалиберными пулеметами В-29. Помимо этого В-29 обладали недостаточной живучестью. Также стоит отметить тот факт, что счетно-решающие механизмы и сами пулеметные установки, установленные на бомбардировщиках, не могли обеспечить эффективный огонь и прицеливание по самолетам, которые атаковали на скорости сближения на уровне 150-160 м/с. Вся атака при этом занимала по времени не более 3-4 секунд.
Результаты «черного вторника» вызвали тревогу у высшего руководства американских вооруженных сил и потрясли командование ВВС США. Для расследования обстоятельств столь тяжелого поражения в Корею прибыла специальная комиссия. В течение 3-х дней ни один американский самолет не появился в зоне действия советских «мигов». Примерно через месяц американцы решили, по всей видимости, провести проверку своих выводов о возможности дневного применения В-29. Группа советских истребителей перехватила 3 бомбардировщиков B-29, которые прикрывались несколькими десятками F-86 на подходе к переправам у Анею. Все бомбардировщики были сбиты. После этого американцы полностью отказались от использования В-29 в дневное время.
Естественно коснемся и самого виновника торжества — Миг-15. В НАТО его окрестили наименованием «Fagot».
МиГ-15 — истребитель-среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и оперением.
Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения. Хвостовая часть фюзеляжа отъемная, с внутренним фланцем для установки и всестороннего обслуживания двигателя. В носовой части размещен воздухозаборник двигателя, охватывающий с двух сторон кабину пилота.
Крыло однолонжеронное, с косой поперечной балкой, образующей треугольную нишу для убранного шасси. Оно состояло из двух отъемных консолей, стыковавшихся непосредственно с фюзеляжем. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, являвшиеся продолжением лонжерона и силовой балки крыла. Крыло снабжено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией и сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках. Щитки отклонялись на взлете на 20° и на посадке на 55°. Поверх крыла имелись четыре аэродинамических гребня, предотвращавших перетекание потока вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла на больших углах атаки.
Оперение самолета крестообразное, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Руль направления состоял из двух частей под и над стабилизатором.
Шасси трехколесное, с носовой стойкой и с рычажной подвеской колес. Колеса главного шасси тормозные с пневматическими тормозами. Выпуск и уборка шасси и двух тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа осуществлялись гидросистемой.
Управление самолетом жесткое, состояло из тяг и качалок. На последних вариантах МиГ-15 в систему управления элеронами и рулем высоты были введены гидроусилители.
Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя РД-45 с центробежным компрессором. На МиГ-15бис заменен на более мощный ВК-1.
Вооружение — две 23-мм пушки НС-23 и одна 37-мм НС-37. Они размещались в носовой части фюзеляжа снизу. Для удобства перезарядки они были установлены на специальном съемном лафете, который, опускался вниз с помощью лебедки. Под крылом могли быть подвешены две бомбы или два дополнительных топливных бака. Можно отметить, что на тот момент это был самый сильно вооруженный реактивный истребитель того времени. Американские истребители имели на вооружении только крупнокалиберные пулеметы. Вес секундного залпа американцы повысили большим числом огневых точек. Но после событий в Корее, американские авиаконструкторы отказались от пулеметного вооружения истребителей в пользу чисто пушечного.
Кабина истребителя оснащалась сбрасываемым фонарем и катапультируемым креслом пилота, местами имела броню.
В итоге истребитель, названный МиГ-15, скомпоновали удивительно рационально и целесообразно. Его схема впоследствии стала классической и неоднократно повторялась во многих подобных машинах и у нас в стране, и за рубежом. А сам МиГ-15, выпуск которого шел большими сериями, превратился в символ послевоенной советской авиации и олицетворял собой мощь советского государства.
В результате даже бывшие нацистские конструкторы наперебой стали заявлять о том, что этот истребитель творение их сумрачного тевтонского гения. «МиГ-15 — моя идея!» — изрек переселившийся в Аргентину Курт Танк, в прошлом главный конструктор фирмы «Фокке-Вульф». «Когда смотришь на эту машину, мой почерк не вызывает сомнений!» — возразил Вилли Мессершмитт. «Модель этого самолета стояла на моем письменном столе!» — утверждал Эрнст Хейнкель. Уж как им хотелось забрать лавры творца легендарного МиГ-15 у советского авиаконструктора Микояна.
Источники:
В. Кондратьев «Огонь серебряных стрел». «Моделист-Конструктор» 1984, №3
Юферев Сергей «Черный вторник для ВВС США»
Арлазоров М. С. Артем Микоян. — М.: Мол. гвардия, 1978.
Оценили 3 человека
3 кармы