Сидел недавно у приятеля-автоэлектрика в боксе, байки слушал.
Привезли, говорит, ему новый -- 2015 года выпуска -- "логан" со вмятинкой в боку, проделанной каким-то чудиком. Вмятинка еле заметная, да боковая подушка безопасности сработала. Вызвали ГАИ, оформили, виновник уехал, владелец "логана" вставил ключ зажигания в замок, повернул -- молчание. Труп мёртвого покойника скончался.
Оттащили машину к приятелю в бокс, стали смотреть электрику, ибо то, что проблема с электрикой в управлении двигателем, никто не сомневался. Передёргали и перепроверили всё, что можно и что нельзя, по сути дела, собрали параллельную схему управления -- всё без толку.
Обзвонили знакомых спецов -- и тут выяснилось, что случай в практике уже не первый. Оказывается, бортовой компьютьер у машины работает как единое целое с блоком управления безопасностью, и после срабатывания последнего модуль управления двигателем намертво блокируется -- на уровне перезаписи параметров в микросхеме флэш-памяти где-то на плате компьютера или даже принудительного уничтожения кода. Это чтобы попавший в такую переделку гарантированно пришёл на одну из официальных СТО, у которых только и есть аппаратура для перепрошивки бортовых компьютеров. Думать, что на официальной СТО ограничились бы 6000 рублями за перепрошивку компьютера, было бы очень наивно; судя по известным случаям, восстановление машины после удара в бок обойдётся у них тысяч в 200, то есть себя они не обидят.
Делать нечего, нашли виртуозов, которые за 5000 перепрошили компьютер "по-левому", выстучали боковинку и ездят дальше.
А уважаемой публике просили передать: подобный подход принят на всех французских автомобилях, начиная с 2015 года выпуска, включая самые дешёвые типа "логана"; на более ранних -- выборочно, надо идти к официалам, подходить к ним с ножом к горлу и требовать письменной информации по данному экземпляру автомобиля. Так что думайте, господа; вроде и недорого в покупке, только как бы потом не пришлось заплатить вдесятеро.
Насчёт нефранцузских машин пока сколько-нибудь обширных сведений не имею, зато имею абсолютно достоверные сведения, что адекватная диагностика новых (после 2012 года выпуска) автомобилей от BMW и VW (включая самые дешёвые "шкоды" и "сеаты") через бортовой компьютер возможна только с помощью специального софта по базе данных неисправностей, лежащей на сайте производителя, доступ к которой возможен только для авторизованных производителем СТО. То есть опять-таки при любом чихе шагом марш к официалам и готовить толстую пачку купюр.
Зато можно удостоверить словами гендиректора ВАЗа, что такого подхода в ВАЗовских машинах нет, не было и не будет. Официально заявленной политикой ВАЗа в отношении ремонтопригодности является выполнимость любого ремонта без обращения на официальную ВАЗовскую СТО. Например, "ларгус" аналогичен европейскому "логану"-универсалу по конструкции кузова и прочего железа, а вот электроника у них разная по принципу работы, логановская блокируется при ударе, ларгусовская -- нет.
Моё дело -- дать информацию. Решение принимать вам, уважаемые господа. Счастливых покупок.
Оценили 102 человека
144 кармы