Аналогов нет

В контексте катастрофических пожаров в американской Калифорнии журнал «Эксперт» напомнил события 2018 года. Тогда на выставке «Гидроавиасалон» были достигнуты договоренности о поставке в США 10 самолетов Бе-200, которые должны были помочь США в борьбе с природными пожарами.

Однако политические игры и санкционные ограничения не позволили этому замыслу сбыться.

«Это один из ярких примеров того, как политика может вредить здравому смыслу. Первый самолет мог поступить в авиапарк США еще в 2020-м году, а заключительная машина из этой партии встала бы в строй в конце прошлого. Однако контракт был сорван, так как американцы сделали все, чтобы процедура одобрения двигателя и планера для эксплуатации в США стала невозможной. Возможно, наличие наших самолетов в авиапарке США снизило бы ущерб от природной катастрофы в Калифорнии. Но интриги сделали свое дело. Результатом, как вы знаете, стали тысячи семей, оставшихся без крыши над головой, и миллиардные убытки. Сочувствуем простым людям, которые стали заложниками политических игр своих властей», – сказали в Ростехе.

Самолеты-амфибии Бе-200 производит наш ТАНТК имени Бериева, входящий в ОАК. Он способен взять на борт 12 тонн воды и наполняет свои баки за 14 секунд на скорости 150-190 км/ч. Бе-200 может использоваться на аэродромах класса B и водоемах глубиной не менее 2,6 м. Посадить его на воду можно даже при легком волнении в 3 балла и высоте волны до 1,2 м.

Бе-200 сегодня эксплуатируются в России, Азербайджане и Алжире. Также этот самолет принимал участие в тушении лесных пожаров во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле, Турции.

И да, аналогов в мире у него действительно нет.

Но нам сейчас расскажут, что Боинг мог сам построить 10 пожарных самолётов. Или Локхид-Мартин. Или Макдональд-Дуглас. А Эппл — ещё и электрических, экологичных. Которые бы тушили пожар кококопетализацией. Или самолет на термоэлементах — летает над пожаром и от жара огня термопары ток вырабатывают, по прилёту отдаёт накопленную энергию в сеть. Зеленая энергетика!

PS. Заместитель помощника президента США по национальной безопасности Далип Сингх полагает, что решение России об ограничении экспорта обогащенного урана в ноябре 2024 года создало риск перебоев в работе американской ядерной энергетики. Такую позицию он изложил, выступая в Атлантическом совете (признан нежелательной в РФ организацией).

«Россия в ноябре прошлого года ограничила экспорт обогащенного урана, создав риск нарушений в ядерной энергетике у нас и наших союзников», — сказал Сингх.

PPS. Касательно аналоговнета. Некоторые всерьез полагают, что идея быстро набирать воду в цистерну пожарного самолета специальным «скребком» при полете над водой — уникальная особенность Бе-200. Так вот могу вас огорчить — нихрена подобного. Это реализовано на пожарных гидропланах Martin Mars в конце 50-х годов. Именно оттуда наши конструкторы эту систему и попятили.

Причем Martin Mars — это вообще крупнейший по размаху крыла серийный гидросамолёт за всю историю человечества (превосходивший его Hughes H-4 Hercules был построен в единственном экземпляре). 

В пожарной версии эти самолёты могли поднимать до 27 750 литров воды и 2 270 литров пенообразующего концентрата (Бе-200 такое только снится).

Однако правда в том, что Martin Mars было построено всего 5 штук (точнее, 7 — но один разбили еще при доводке, а предсерийный списали, не решились эксплуатировать после 70 полетов). И все они построены во время WW2 или сразу после неё. Затем они активно летали в качестве патрульных, и все списаны на металлолом в 1959 году.

Пожарные — причем канаццкие — взяли их со свалки, из нескольких гнилых собирали один. 23 июня 1961 одна машина разбилась на тушении пожара; другая была уничтожена тайфуном 12 октября 1962. Всего при авариях потеряно 4 машины из 7 построенных.

В 80-е годы Марсов оставалось два — «Гавайский Марс» (бортовой номер C-FLYL, красный киль) и «Филиппинский Марс» (C-FLYK, белый киль). К 2000-м годам остался один, «гавайский» (регистрация на острове Ванкувер в Канаде) — он и летал на всяких шоу. Последний раз на пожары он вылетал в 2007 году. Что вы хотите — у него поршневые моторы, производства военных времен, они давно изношены в хлам.

Касательно Boeing-747 Global SuperTanker (самый большой пожарный самолет в мире) — их построено 3 штуки, все три переделаны из старых Boeing-747 после их списания. Причем первый построенный так и остался демообразцом, никогда ничего не тушил. Второй давно развалился от старости. Фирма, которая их строила — обанкротилась. Так вот — те, кто купил долги этой фирмы, обнаружили недоделанный третий самолет, и его кое-как достроили.

Он был сертифицирован для тушения пожаров Федеральным управлением гражданской авиации в сентябре 2016 года, однако в основном принимал участие в тушении пожаров в Чили и Израиле, и только в 2017 году занимался тушением лесных пожаров в США, как раз в Калифорнии. Также принимал участие в тушении пожаров в Боливии в августе 2019 года. После чего развалился, и в 2021 году списан на металл.

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (Cal Fire) в 2020 г. владел более чем 50 самолетами и вертолетами. Разумеется, в основном это патрульные самолеты и вертолеты, тушить они ничего не могут.

На бумаге у них числятся 10 противопожарных DC-10. Вот таких:

Однако когда Канифольния заполыхала — оказалось, что из этих аппаратов нет исправных ни одного. Обратились к канадцам — те прислали две турбовинтовых летающих лодки, но одна из них сразу сломалась, а вторая столкнулась с дроном и повредила крыло.

Затем удалось починить один DC-10 — он стал летать и тушить, а затем рухнул в лес и сгорел, сам устроив нехилый пожар там, где не ждали.

Америкашка становится великой знову. 

Эгегейн!

Материал: Proper специально для Atnews.Org

ИСТОЧНИК: https://atnews.org/analogov-ne...