Почему нет дешёвых Granta и Vesta

АвтоВАЗ объяснил, почему у дилеров не найти самых дешёвых Granta и Vesta. В компании заявили, что базовые комплектации доступны, но выпускаются ограниченно якобы «из-за слабого спроса».

То есть в теории клиент может заказать такую машину у официального дилера Лада. Но сколько её придется ждать — неизвестно. По слухам, такие машины производятся в основном для участия в тендерах госзакупок (ну вы поняли), поэтому в салонах встретить их почти нереально.

А пока, чтобы оверпрайсовые вёдра с гайками от дважды автомобильного покупали — хайпожоры разгоняют в соцсетях новую панаму. Якобы китайские Haval оказались МЕТЕОЗАВИСИМЫМИ — мол, после аномально высокого давления в Питере у кроссоверов Jolion массово загорелся чек энжин.

Дилеры якобы сразу получили десятки жалоб на одинаковую проблему — сбой работы датчика давления наддува. Пока одни владельцы ждут своей очереди в сервис, другие надеются, что ошибка исчезнет вместе с возвращением нормальной погоды.

Дебилы не только не знают, как устроена система датчика давления наддува — но еще и прогуляли уроки физики в школе.

Во-первых, датчик меряет ПЕРЕПАД давления между атмосферой и давлением за турбиной машины. Он дифференциальный. Соответственно ему плевать, какое давление снаружи — он меряет, сколько нагоняет турбина.

Во-вторых, изменению атмосферного давления на 30 мм ртутного столба соответствует изменение высоты над уровнем моря примерно на 400 метров. То есть дебилы правда думают, что если выехать из Златоуста (находящегося на высоте в 600 метров над уровнем моря) в Москву, то где-то в районе Твери уже загорится чек энжин?

В-третьих, турбина на Джолионе (и на большинстве гражданских автомобилей) надувает давление около 1 бар. 1 бар равен 750 миллиметров ртутного столба. 30 мм ртутного столба — это 4% от этого давления. Датчик давления наддува в автомобиле не меряет давление с такой точностью, там это просто не нужно, поэтому разницу в 4% (даже если бы она была) он просто не заметит.

В общем, пока дебилы ждут прогноз погоды для китайских авто, мы ждем их поумнения. Вотще.

Тем временем следом за Changan уже и JAC тоже будет собирать свои авто в России. В компании заявили, что уже договорились о локализации нескольких моделей. Это не только снизит цены, но и даст доступ к госзакупкам и господдержке.

Между тем китайский бренд JAC, по сути, уже давно выпускает свои тачки в России, но не все об этом знают: например — в Москве выпускают пару моделей JAC под брендом «Москвич», а в Ульяновске — пикапы JAC под брендом Sollers.Тем временем в Китае случилось страшное (для АвтоВАЗа):

Вот этот вот электрический пикап KEYU KBW-4 стоит на оптовой партии (100 штук) всего 3200 баксов (320 тысяч рублей) и проезжает до 80 км на одном заряде (это, кстати, с свинцово-кислотной батареей на 72 вольта — собранной, как нетрудно догадаться, из 6 обычных автомобильных аккумуляторов). Есть версии с батареей бОльшей емкости (они подороже) — но куда интереснее выглядит другая опция, штатный бензиновый генератор, который превращает машинку в электрогибрид с потенциально неограниченной автономностью. Есть также отопитель (на солярке) и автономный кондиционер (электрический).

От этого же производителя есть и значительно более дешевые аппараты — KBW-4 у них считается как бы флагманом, там довольно богатое оснащение (вплоть до парктроников с камерами, мультимедии и всяким таким). А еще KBW-4, если я не ошибаюсь, полноприводные — заднеприводные аппараты можно найти за цену от 133 тыр. Разумеется, это цена без аккумуляторов и за оптовую партию 100 штук, в розницу аппараты дороже.

Еще дешевле можно купить BeteTek BD-DB с Bluetooth и центральным замком, и ChangLi Nemeca, который даже оснащён камерой заднего вида.

Попутно обнаружилось, что хайпожоры из российских новостников не умеют читать китайские прайс-листы. Даже журнал «ЗаРублём» утверждает, что KEYU KBW-4 стоит 610 баксов — но нет, столько стоит минимальная БАТАРЕЯ для него, а сам он стоит 3200 баксов, причем на опте от 100 штук. И вот так у них всё. Автожуры скатились в долбанное днище.

Эти клоуны даже не заметили, что на этих китайских аппаратах не предусмотрены места для крепления номерных знаков. И это не конструктивная лажа, как на многих Альфа Ромео, китайцы про них не забыли. Дело в том, что по китайским законам это — НЕ АВТОМОБИЛИ. У них скорость ограничена электроникой на уровне 45 кмч, и сухая масса менее скольки-то там кг — в соответствии с этим, эти самодвижущиеся повозки не требуют для управления автомобильных прав и не ставятся на учет в китайское ГАИ. В Китае это считается грузовым мопедом — и именно поэтому такие аппараты там очень популярны.

А у нас в стране их юридически можно эксплуатировать только в качестве электрических квадроциклов.

Еще раз — это не автомобили. Поэтому автожуры, печатающие заголовки вроде «Эти новые автомобили не дороже смартфона!» — выставляют себя кретинами, не разбирающимися в теме.

В России если электроквадроцикл оснащён двигателем до 4 кВт и меньше и имеет скорость менее 50 км/ч, он попадает под водительскую категорию М — мопеды и лёгкие квадроциклы. В этом случае для него нужно водительское удостоверение категории М (мопед), но не требуется госрегистрация в ГАИ.

Для более мощных моделей потребуется водительское удостоверение категории В1 — легкие мотоциклы, трициклы и квадроциклы. Там уже требуется постановка на учет в ГАИ и номерные знаки.

Материал: https://t.me/tachki/1804

ИСТОЧНИК: https://new.topru.org/pochemu-...