Зачем АвтоВАЗ пытается уничтожить весь авторынок в России

Рост цен и обвал авторынка

Когда мы просили экспертов прокомментировать повышение «утильсбора», то были уверены, что редакцию с головой накроет волна развернутых ответов — но не тут-то было! Из 50 потенциальных спикеров нам ответил лишь десяток.

Да и те в основном ответили уклончиво.

Только генеральный директор «ГК Автодом» Андрей Ольховский ответил откровенно: «Я не верю, что планы по повышению утилизационного сбора могут быть отменены или модернизированы в сторону уменьшения коэффициентов из-за негативной реакции автомобилистов. То, что сейчас происходит, это формализация уже принятых решений. На практике у нас нет ярких примеров, когда из-за негативной реакции общества менялись федеральные правила».

Напомним, что Минпромторг объяснил разработку новых правил начисления «утиля» не только необходимостью наполнить бюджет, но и некими «запросами автомобильной отрасли». И вы знаете эту «отрасль» из трех букв. (ГогноТаз, естественно)

По словам Андрея Ольховского, некоторые аспекты проекта повышения утильсбора обсуждались с участием крупных дилеров, которые «хотели бы быть уверенными в завтрашнем дне». При этом главные предложения по изменению «утилизационного» законодательства сводились к тому, чтобы «убрать с рынка ту категорию предпринимателей, которая не выполняет все обязательства перед государством и не соответствует ряду критериев для работы в этом сегменте бизнеса».

А вот заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков утверждал в прошлом году, что именно из-за негативной реакции на повышение «утиля» правительство вполне может пересмотреть решение — «не исключено, что разум возобладает».

Автожуры еще раз подтвердили свой IQ и свои способности к анализу — разум не возобладал.

Впрочем, Никита хотя бы негативно оценивал возможное повышение «утиля»: «Автопроизводители окончательно потеряют интерес к налаживанию полноценного производства на рынке, где правила игры радикально меняются каждые полгода». Это нормально — даже стоящие часы дважды в сутки показывают точное время, даже автожуры иногда попадают пальцем в десятку.

Исполнительный директор российского представительства Changan Александр Кулагин в том же прошлом году говорил:

Я надеюсь, что общественная реакция действительно сможет повлиять на пересмотр планов по повышению утилизационного сбора. Сегодня этот сбор фактически превратился не в инструмент утилизации, а в своеобразный “налог на роскошь”. Это значительно ограничивает выбор потребителей. Другое дело, что к социальному взрыву политика по ужесточению “утиля” не приведет. При этом подорожают все автомобили без исключения, включая локализованные модели. Как только цены на параллельно ввозимые машины вырастут, производители локализованных автомобилей тоже повысят цены. Это естественный процесс, который неминуемо приведет к очередному росту цен.

Как в воду глядел — так и вышло.

Президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин называл новый утильсбор «очередной цифрой в законе», которая для многих покупателей «будет означать подорожание машины на сотни тысяч, а в некоторых сегментах — до двух миллионов рублей. Год назад мы уже видели, как такие решения ударили по рынку. Сейчас история повторяется, только сильнее». Алексей предупреждает: «Автомобильный рынок и так держится на тонкой нитке. Каждая третья дилерская компания под угрозой закрытия, выбор брендов сокращается, а локализация производства в России по-прежнему крайне низкая. В итоге покупатель рискует остаться с минимальным набором моделей и все более высокими ценами. Я хочу сказать просто: машина для многих в нашей стране — это не роскошь, а возможность работать, возить семью, жить нормальной жизнью. И когда такие решения принимаются без учета реальной ситуации, страдают в первую очередь люди».

Редактор отдела «Авто» интернет-издания Газета.ру Тимур Хасанов уверен, что «введение драконовских ставок утильсбора в нынешних условиях — совершенно необоснованное решение.

Во-первых, не просматривается никаких государственных выгодоприобретателей от этого нововведения. В сопроводительных документах к проекту постановления правительства об утильсборе сказано, что бюджет получит дополнительно около 700 миллиардов рублей от введения этой меры. Эту цифру получили, видимо, “расчетом тупо в лоб”, исходя из того, что объемы автомобилей, ввозимых на физических лиц — как новых, так и подержанных, сохранятся в прежнем объеме, но это не так. От этих объемов не останется и половины. Таким образом, большая часть автомобилистов будет отрезана от привычного ассортимента — им придется выбирать между малознакомыми китайскими моделями или Ладой, которая с переходом в госсобственность не стала лучше.

Меж тем проблемы Лады громоздятся одна на другую и множатся: то тут, то там мы слышим о неполадках по технической части. Из-за низкой надежности Ладу отказываются брать таксисты, а службы каршеринга “неожиданно” открыли для себя, что Лады быстро изнашиваются… Было бы странным, чтобы в такой ситуации за продукцией АвтоВАЗа выстраивались в очередь простые граждане. Очередей нет, и АвтоВАЗ сокращает рабочую неделю.

В общем, тот импорт подержанных иномарок в возрасте 3–5 лет и был единственной альтернативой покупке новой Лады. Понятно, почему власти хотят закрыть его. После того как ввоз машин мощностью свыше 160 л.с. “для личного пользования” был обнулен, АвтоВАЗ (а равно — официальные “китайцы”) подняли цены. 

Таким образом, кроме негативного эффекта для рядового покупателя в ближайшей перспективе мы получим еще и сильное расслоение общества и, как следствие — социальную напряженность: бизнесмены и чиновники по привычке продолжат покупать дорогие иномарки, а тот, кто прежде выбирал пятилетнего “корейца” как альтернативу Ладе будет вынужден пересесть в лучшем случае на дешевого «китайца» вроде Chery Tiggo 4, а то — и на саму Ладу».

________________________________________

А теперь давайте поговорим о том, зачем на самом деле это делается.

Болтовня про «поддержку отечественного производителя» и «наполнение бюджета» — это лишь прикрытие. Бюджет в реальности получил МЕНЬШЕ — дело в том, что импорт резко упал, а с него шли совершенно адские пошлины. Эти пошлины обвалились, и утиль их не компенсировал — потому что государство этот самый утильсбор отечественным производителям вынуждено компенсировать (иначе вообще никто ничего производить не станет). А «поддержка ВАЗа» в реальности обернулась падением его продаж и сокращением выпуска автомобилей.

Вдобавок автозаводы в России недовольны, потому что компенсация утиля приходит им постфактум после платежей, с задержкой около 3 месяцев и более. Из-за этого они были вынуждены поднять ценники на свою продукцию (а не только из-за собственной жадности).

Директор российского Changan сказал ключевое слово: налог на роскошь. То есть автомобиль правительство решило считать предметом роскоши. Причем ЛЮБОЙ автомобиль — ведь специфика принятого утильсбора такова, что сильнее всего он ударил по самым дешевым, народным автомобилям. Сейчас минимальный утиль — более 800 тысяч рублей. Именно столько утиля берется с недорогих машин, которые пару лет назад сами в розницу стоили дешевле 800 тысяч. А ведь есть еще таможенные платежи и прочие государственные поборы. В результате самые дешевые автомобили взлетели в цене более чем ВДВОЕ. Продажи, естественно, рухнули.

На самом деле это сделано для того, чтобы сократить количество автомобилей у населения.

Разумеется, сделано это не от великого ума — мы опять придем к ситуации СССР, где люди будут бесконечно латать «лохматки» 30-летней давности, но не откажутся от машин как таковых. Впрочем, в думе уже обсуждают административный запрет эксплуатации старых автомобилей. Начать планируют как раз с 30-летних, но дальше границу будут двигать вниз.

Зачем это нужно? А чтобы сократить госрасходы на инфраструктуру. Чем меньше машин — тем меньше затраты на дороги: меньше расходуется на ремонт, да и расширять ничего не надо, развязок новых не надо (пробок не станет и так, потому что машин будет ездить меньше). Профит!

А для развлечения — вот вам «Парадокс АвтоВАЗа»:

— У АвтоВАЗа проблемы с продажами.

— АвтоВАЗ заявляет о том, что не может конкурировать с имеющимися на рынке автомобилями.

— Волей судьбы почти все производители автомобилей уходят с рынка, давая карт-бланш АвтоВАЗу.

— АвтоВАЗ рад — и тут же повышает цены на свою продукцию, она начинает стоить дороже, чем аналоги других производителей

— У АвтоВАЗа снова проблемы с продажами.

— АвтоВАЗ просит повысить утильсбор для ввозимых ТС, чтобы стимулировать продажи своего транспорта.

— Утиль повышают

— АвтоВАЗ рад — и снова повышает цены на свои автомобили

— АвтоВАЗ жалуется, что опять низкий спрос на его продукцию, проблемы с продажами

— АвтоВАЗ просит поменять систему начисления утильсбора.

— Утильсбор начисляется иначе.

— АвтоВАЗ рад — и снова повышает цены на свои автомобили

— АвтоВАЗ жалуется, что опять низкий спрос на его продукцию, проблемы с продажами

Внимание, вопрос: что еще будет просить сделать АвтоВАЗ? Варианты:

1. запретить пруль

2. запретить б-у автомобили старше 10 лет

3. запретить ввоз всех автомобилей

4. что-то необычное (ваши варианты)

Мне лично всё стало окончательно ясно, когда первый вице-премьер правительства РФ Денис Мантуров 19 мая 2026 года громыхнул заявлением «Наше условие было, чтобы китайские автомобили здесь не создавали конкуренцию АвтоВАЗу». По словам Мантурова, «китайским автоконцернам стоит сосредоточиться на нишах, которые не пересекаются с модельным рядом Lada».

Вы поняли? Как бы ВАЗ не задирал цену — правительство просто не позволит никому продавать здесь машины не только дешевле ВАЗа, а даже близко к его ценникам. И это касается в том числе и производств внутри самой России. Более того — сейчас собираются отменить льготы для машин белорусской сборки, ибо марка Belgee — это теперь главный ценовой конкурент ВАЗа.

Это, кстати, объясняет, зачем ВАЗ срочно запилил свой никому не нужный кроссовер Азимут. Да просто для того, чтобы китайцы не могли предлагать кроссоверы по цене Лады Веста. ВАЗ поставит на Азимут ценник в 2.5 лимона — и всё, никаких Хавал Джолионов за 2 лимона на рынке не станет.

Но этого не хватает, так что в ход пошли еще и так называемые «кулуарные рекомендации»: с рынка «в добровольно-принудительном порядке» начали уходить все ценовые конкуренты Лады Весты. Chery вывела из России маленький кроссовер Tenet T4 и седан Omoda S5. Забуксовал проект сборки седана Baic U5 Plus на заводе в Калининграде со сваркой и окраской кузова.

А теперь посмотрите на фото в заголовке — это маленький электромобильчик EONYX M2 (CITY), который начали выпускать на заводе в Калининграде по цене что-то вроде 800 тыр. Завод надеялся, что это прокатит — ведь ничего подобного АвтоВАЗ после прекращения производства «Оки» не выпускает и выпускать не собирается. Но хрен там — последовал окрик из Минпромторга, и где теперь этот EONYX?

Массовому российскому покупателю не оставят альтернативы: или Лада, или ничего. Причем скорее «ничего» — потому что Лада в условиях монополии быстро дорастет до заоблачных, фактически запретительных для 2/3 нынешних автовладельцев, ценников.

Спасибо Денису Мантурову — он всех ясно предупредил о перспективах.

Однако на чем ездит сам Денис Валентинович? В прежние годы мы об этом много писали, ибо до 2021 года включительно все чиновники подавали декларации о доходах и имуществе. В 2012-м, когда Денис Валентинович пришел руководить Министерством промышленности и торговли РФ, в его владении находились Porsche Cayenne Turbo и Porsche 911, а на супругу был записан Bentley Continental GT. В 2013 году министр заменил Cayenne на Land Rover Range Rover. В 2014-м была продана 911-я, а супруга осталась без Бентли. В 2020 году министр Мантуров продал «англичанина» и купил вместо него Tesla Model X в исполнении 100D. В 2021-м изменений в гараже Дениса Валентиновича не было. Остается вспомнить, что первый вице-премьер неоднократно обещал приобрести лимузин Aurus Senat, однако, сдержал ли он обещание, неизвестно: с 2022 года подача деклараций для высоких чиновников была отменена. А интересно было бы посмотреть: в том же 2020 году Денис Валентинович отчитался доходом в 740 миллионов рублей, то есть по два с хвостиком миллиона за каждый календарный день…

Не, нуачо — Денис может себе позволить покупать новую Ладу Веста каждый день. «Дешевая же машина, что этим пролетариям не нравится?» — думает Денис Валентинович, садясь в государственный лимузин из кремлевского гаража.

Во всей этой истории открытым остается только один вопрос: сколько проживет в России бренд Haval, если прекратится выпуск моделей Jolion и M6, и как долго проработают предприятия, выпускающие относительно доступных «китайцев» по контракту? Протянут еще годик — или сразу крякнут?

Материал - https://www.drom.ru/info/misc/...

ИСТОЧНИК: https://putc.org/rost-cen-i-ob...