«Электричество дешевле бензина» — это самый любимый аргумент продаванов электроповозок. Да, киловатт дешевле литра АИ-95. Спорить бесполезно. Но вы посчитали цену самого авто?
Электрокар даже сейчас стоит на 30–50% дороже бензинового одноклассника. За эти деньги вы могли бы купить нормальный ДВС и залить в него топлива до самой пенсии.
Цифры для прагматиков: чтобы отбить разницу в цене за счёт дешёвой зарядки, нужно накатать 200–300 тысяч километров. Обычный городской водитель наматывает в лучшем случае 15-20 тысяч в год. То есть для окупаемости понадобится 10–15 лет. Вы правда собираетесь владеть одной машиной столько времени? А электромобиль и его батарея точно столько проживут?
Никакой выгоды. Только иллюзия экономии на каждом километре, когда вы уже заплатили на старте как за квартиру в области.
А ведь разницу в цене вы могли бы положить на депозит в банке. Там сейчас 13% годовых. Упс — да оказывается, что бензин-то для вас будет вообще бесплатным, проценты практически перекроют его стоимость.
«Электромобиль не ломается — там нет масла и ремней»
Любимая песенка экоактивистов. ДВС нужно обслуживать — это факт. Зато он живёт 300-400 тысяч километров без капиталки, если не убивать его в хлам.
А что с электрокаром?
Батарея. Через 5–7 лет активной эксплуатации её ёмкость просядет минимум на 30%, а скорее всего — ВДВОЕ. Особенно если вы любите «быстрые зарядки». А зимой — ещё веселее: на морозе она просаживается сразу, а потом ещё и деградирует быстрее.
Теперь самое смешное: замена батареи стоит от 1,5 до 3 миллионов рублей. Это практически цена нового авто на бензине.
На вторичном рынке пятилетний электромобиль — мёртвый груз. Никто не купит кота в мешке с умирающим аккумулятором. Потенциальный покупатель открывает калькулятор, смотрит цену замены и закрывает объявление.
Вы готовы потерять 70% стоимости автомобиля за 5 лет? Если да — флаг в руки, покупайте электричку.
«Никакого range anxiety, всё хорошо с инфраструктурой»
О, это отдельный цирк. В рекламе — стройные ряды зарядок. В реальности — одна станция на три района, да и та занята таксистом.
Зимой в -20°C запас хода падает вдвое. Включили печку, подогрев руля и сидений, музыку — извините, вместо 500 км у вас 200. Или 150. Или «пока не знаю, посмотрю с ужасом на панель».
В результате вы превращаетесь в раба розетки. Вместо свободы передвижения — постоянная тревожность. Планируете маршрут, ищете зарядки, молитесь, чтобы они работали. В пробке — смотрите на уходящие проценты и покрываетесь холодным потом.
Ну и бонусом: заряжать «электричку» из окна третьего этажа через удлинитель — это не «зелёное будущее». Это диагноз.
Что в итоге?
Электромобиль сегодня — это статусная и дорогая игрушка. Для тех, у кого есть второй бензиновый авто во дворе, дом с собственной зарядкой и желание поиграть в «технологию будущего».
Но как единственная машина для жизни, работы, и поездок к тёще в область зимой — это экономический тупик и головная боль.
Причем гибриды проблему толком не решают. Я тут посмотрел, сколько гибриды РЕАЛЬНО жрут бензина — столько даже УАЗ Патриот не жрёт. Не, если вы привыкли ездить на геленвагене — для вас такой расход топлива не станет неожиданностью, но после нормального автомобиля — это шокирует.
Запомните: гибрид не предназначен для езды на бензине. Бензиновая часть у него — это резерв на крайний случай. А так — это всё тот же электромобиль. Если вы не можете его комфортно постоянно заряжать и рассчитываете ездить на бензине — гибрид вас очень неприятно поразит.
Прогресс наоборот
А знаете, что самое смешное? Чем дальше автомобили совершенствуют — тем большей экономической глупостью они становятся.
Потребитель же тупой, он думает, что деньги берутся из тумбочки, а электричество самозарождается в розетке. Потребитель видит, что зарядных станций для электромобилей мало — и хочет, чтобы у электромобиля увеличилась автономность. 150 км пробега на одной зарядке — мало, надо 500, а лучше 1000 км.
То, что увеличение пробега означает пропорциональное увеличение емкости, габаритов, массы и цены батареи — потребителю невдомёк. Его мозг не в состоянии этого осознать. А батарея стоит больше половины цены электромобиля, и вдобавок она давно уже весит столько же, сколько весь бензиновый автомобиль вместе взятый. По сути — электромобиль с пробегом в 500 км и более возит не столько вас, сколько свою батарею. Соответственно кратно вырастает и расход энергии, и для активного разгона такой «электрички» требуются совсем уже неприличные мощности.
А самое главное — чем больше батарея, тем дольше её заряжать, и тем большая мощность зарядного устройства нужна для того, чтобы её зарядить за разумное время. А сеть в вашей квартирке рассчитана на ток в 10 ампер, хорошо если на 16 ампер — это всего лишь 3.5 киловатта. Видите на картинке батарею в 95 киловатт-часов? От квартирной сети через удлинитель вы будете заряжать такую батарею (с учетом КПД зарядного цикла) не менее 30 часов — то есть больше суток. При этом вам придется отрубить в квартире все мощные потребители энергии — от электрочайника до стиральной машины.
За ночь, за 8 часов — вы сможете влить из своей квартирки в такую батарею лишь около 25 квт*ч. Если 95 квт*ч давали вам пробег в 500 км — вы «заправились» за ночь лишь на 132 км пробега. И всё. Никаких 500 км у вас нет. Вы впустую возите тонну лития в своём ведре и думаете, что экономите.
Врубитесь в то, что произошло с электромобилем — начинался он с вот таких вот небольших машинок, в размере Матиза или даже Смарта, для поездок по городу:
У этих машинок была небольшая, относительно легкая и дешевая батарея, рассчитанная на 130-150 км пробега — причем такой заряд от обычной домашней сети в такую батарею можно было запихать за 4 часа. Потому что сама машинка маленькая, легкая и батарея у нее легкая — она и на километр пробега кушает в 2-3 раза меньше электричества, чем современные полноразмерные «электрички».
Пробега в 130-150 км более чем хватает в городе для поездок на работу и по магазинам. Для подстраховки же вам предлагалось взять с собой в багажник простой бензиновый генератор Хонда, и если какой-то форсмажор — просто подзарядить аккумулятор от генератора.
Такие машинки действительно имеют экономический смысл — они стоят сопоставимо с бензиновыми такого же микро-класса, при этом их эксплуатация действительно дешева, и даже замена аккумулятора вас не разорит — потому что аккумулятор-то небольшой и сравнительно дешевый.
Но потребители же хотели БОЛЬШЕГО. Им не нравилось, что эти машинки — не универсальны, они только для поездок по городу, на сравнительно короткие расстояния. Да, у городского жителя таких поездок 99% — «но вдруг мне понадобится ехать к тёще на дачу». Я таких дегенератов видел много — они покупают себе Ладу Нива Трэвел и ездят в ней по городу, никогда в жизни не выезжая ни в какую грязь. Зачем тогда купили Ниву, зачем мирятся с её огромным расходом бензина и постоянными поломками и расходами на ремонт? Ну как же — «вдруг мне понадобится ехать к тёще на дачу» или там «вдруг я поеду с друзьями на рыбалку». Какая нахрен рыбалка тебе в грязях — ты с друзьями доедешь до первой же полянки и забухаешь там, не морочь себе мозги. Но нет — челик фантазирует, его несёт.
Вот то же самое с дальними поездками на электромобиле.
Ну не годится электромобиль для дальних поездок, не годится. Не можешь серить — не мучай ж@пу. Но нет — «хочу чтобы всё».
Ну раз дебилы хотят — индустрия охотно пошла им навстречу. Любой каприз за ваши деньги. Нате вам Li Auto L9 — полная масса больше 3 тонн, «Газель»-автобус весит почти ВДВОЕ МЕНЬШЕ. Ни в чём себе не отказывайте за 8.5 миллионов рублей — ведь экономия же, вы так много сэкономите на зарядке электричеством.
Про исходную идею электромобилей (маленький автомобильчик для повседневных поездок по городу) все уже забыли, да.
И эта «забывчивость» — не случайна. Европейский «зелёный курс» насаждает электромобили вовсе не для того, чтобы каждый Ганс и Поль поменяли свой Гольф или Пыгот-308 на «электричку» аналогичного размера — нет, он предполагает, что Ганс и Поль вообще останутся без автомобилей, пересядут в лучшем случае на велосипеды, а в худшем — будут ходить пешком. Ибо нефиг — по дорогам пусть ездят богатые, а ты, пролетарий — пролетай, в смысле — топай на работу рядом со своей общагой и не жужжи. А то ишь, разъездились.
Вы спросите — а как же китайцы? А китайцы как всегда — они улыбаются и предлагают еврогеям «любую дурь за ваши деньги». А сами катаются на электроскутерах и маленьких электромобильчиках, которые у них производятся в огромных количествах. Лисян у них — это для лаоваев (иностранцев) и для своих богатых понторезов, которым деньги некуда девать.
Для поездок за город в грязь они делают вот такие джипы за 230 тысяч рублей на наши деньги:
https://rutube.ru/video/eaa7e0...
С бензиновым мотором, заметьте. А по городу ездят на чем-то таком вот электрическом:
Это пресловутый Eonyx City (M2), который делали в Калининграде на Автоторе. Он же китайский Sunshine EEC.
Электромотор мощностью всего 6 киловатт разгоняет этот аппарат полной массой 800 кг до 80 км/ч (реально в режиме Спорт даже до 90 км/ч, но зачем?). Запас хода 130 км, батарея 10.8 kWh. Колеса 155/65 R13. Электроусилитель руля, электрический кондиционер, мультимедия с сенсорным экраном и так далее.
По отзывам людей, которые на них ездили — гораздо лучше, чем швейцарский бензиновый Smart.
Причем у китайцев полно моделей еще более простых и дешевых.
Но за пределами Китая про такие электромобили практически ничего не слышно.
Материал: Proper специально для Putc.Org
ИСТОЧНИК: https://putc.org/elektromobil-...
Оценили 34 человека
51 кармы