Все эти машины имеют разную судьбу. Одна разошлась относительно широким тиражом, но особого престижа не добилась, вторая вышла очень узкой партией и стала, пожалуй, главным отражением эпохи. А третья и вовсе осталась в единственном экземпляре, навсегда припарковавшись в музее.
Лада "Консул"
Это было великое время великих машин. В ожесточенной борьбе схлестнулись такие шедевры, как «Москвич Иван Калита». И конечно она. Лада «Консул». Он же ВАЗ-21109. Стодевятка получается. Все они отражали конец 90-х годов лучше, чем анекдоты, фильмы и рассказы того времени. Чтобы почувствовать представления о той роскоши, вам нужно оказаться внутри этого «Консула».
Центральная вставка длиной 47 санитемтров сочетается с задними дверями от «Премьера», что делает «Консул» длиннее обычной «Десятки» на 65 сантиметров! А общая длина машины — пять метров. Ничего длиннее АвтоВАЗ не делал ни до, ни после этой машины.
Все "Консулы" были двухцветными, и сверху они всегда были черными. Причем, крыша частично отделана дермантином — по моде лимузиностроения конца 90-х. Частично, потому что передняя часть крыши «кожаной» не была. Она была покрашена в черный цвет и покрыта специальным лаком, чтобы сливаться с остеклением. Весьма оригинальное решение!
Машина потяжелела на 200 килограммов относительно обычной «Десятки». Поэтому здесь требовался самый мощный мотор. Но под капотом – полуторалитровый «шеснарь» 1,5 в 93 силы. Это первый вазовский 16-клапанный двигатель, который пошел в серию на «Десятках». Газета «За Рулем», тестировавшая первый образец «Консула» с этим мотором, писала, что разгоняется машина медленно, мощности явно не хватает. Но в салоне комфортно, и это главное.
Кстати, о салоне. Я уверен, что дизайнер интерьера консультировался с Людовиком XIV-м, иначе откуда здесь мог взяться малиновый бархат, деревянные накладки приклеенные прямо к пластиковой торпедо, и мощные выдвижные столы? Цвет велюра можно было выбрать любой, другие "Консулы" были отделаны иначе. Главным элементом этого салона была электрическая перегородка между передним и задним частями салона. Ну и разумеется, тут должна была быть вся роскошь того времени. Телевизор, видеомагнитофон, отдельная стереосистема, минибар, сейф.
Одним словом, все то, что сегодня никому не придет в голову устанавливать в автомобиль. Даже китайцам...
Лада "Премьер"
Если коротко, то это — удлиненная «Десятка». Под капотом — десяточный «шеснарь», 17 сантиметров прибавки за счет длинной задней двери. Кстати, крыша здесь цельная — никаких сварных швов на ней нет. И такое удлинение подобрано опытным путем. Сделать неразъемную крышу длиннее было уже сложно.
Кстати, вы знали, что у 10-ки был М-пакет? Серьезно, он так и назывался. «М» от слова «модернизированный». Насколько я понимаю, это была попытка освежить облик десятки, но в широкую серию это не пошло. Туда входили доработанный капот, передние крылья, бамперы, молдинги и небольшие изменения по салону.
Так вот "Премьер" тоже мог быть в М-пакете, и тогда это была уже супер-редкость. Эта машина выпускалась серийно. Сложно сказать, сколько точно их было выпущено, потому что все люксовые машины собирались в опытном отделе АвтоВАЗа, а не на общем конвейере. Однако примерное количество произведенных «Премьеров» мы знаем, – около 4000 штук. Но если говорить о лимузинах, то «Премьер» меркнет перед ним…
Лада "Менеджер"
Уникальность этой машины в том, что это единственная во всей Вселенной Лада «Менеджер». Ну и еще в том, что это единственная во Вселенной не гнилая Лада «Надежда». Кстати, вы никогда не задумывались, почему сильнее всего гниет именно "Надежда"? Ведь она, по идее, должна умирать последней…
Линзованная оптика от «Десятки», задние фонари от «Оки», надпись «Менеджер» по-русски на задней двери. Где еще вы найдете букву «Ж» в шильдике? Двухцветный кузов, высокая крыша и... штампованные колеса. Роскошный внешний вид!
Под капотом - нивовский карбюраторный мотор с объемом увеличенным до 1,8 литров, что дало прибавку к стандартному мотору аж 4 Нм момента и одной лошадиной силы. То есть теперь в нем 142 Нм и 77 лошадей. Но дальше начинаются плохие новости. Несмотря на эти внушительные показатели, мотор все равно не вывозил возросшую массу машины в 1,4 тонны.
И поэтому разгон до сотни составляет… 23 секунды. И этот тот редкий случай, когда разгон до сотни и разгон до максималки – почти одно и то же. Ведь максималка у нее была 130 км/ч. Но нам ведь наплевать на скорость, верно? Главное — салон!
Восьмерочные кресла спереди, обтянутые натуральной кожей, изящно сочетаются с «веслами» стеклоподъемников: электростекла не завезли. Магнитолы тут тоже нет, поэтому сразу же пересаживаемся назад.
А сзади это уже без шуток VIP! Два раздельных кресла, деревянный стол с искусственной позолотой, крепеж под большой кинескопный телевизор, металлический сейф, минибар, выдвижной подстаканник. Я абсолютно уверен, что у хозяина такой машины в загородном доме должен был стоять бильярд.
«Менеджер» не пошел в серию поскольку слишком сильно отличался от обычной Лады «Надежда», а АвтоВАЗ — это массовый производитель. И налаживать линию под одну версию было слишком накладно. А спрос на такую машину явно не компенсировал бы вложенные средства.
И суровая правда того времени состоит в том, что даже если бы вы приобрели такую машину, то воспринимать вас всерьез от этого никто бы, скорее всего, не стал. Потому что в 98-м году люди с деньгами уже ездили на «Мерседесах» и «БМВ». Но как след эпохи эти машины совершенно бесценны, поэтому настоятельно рекомендую вам посетить музей АвтоВАЗа!
P.S. А что за автомобиль представлен на заставке? Этот удлиненный на 500 мм ВАЗ-2115, он же "Амадео 500", прямого отношения к Волжскому автозаводу не имел. Его в 1990-х показывала московская фирма ЛЛД, занимающаяся тюнингом отечественных автомобилей. Машину оснастили форсированным до 88 л.с. мотором и всеми возможными на то время роскошествами салона.
Оценили 32 человека
66 кармы