Для многих из нас, чья молодость или зрелые годы пришлись на времена СССР, до боли знакомы черные прямоугольные таблички с белыми буквами и цифрами, украшавшие передние и задние бамперы советских автомобилей.
Но мало кто задумывался тогда, что эти, казалось бы, обычные комбинации символов могут нести в себе гораздо больше информации, чем просто идентификационный код транспортного средства.
Номерные знаки на машинах в Советском Союзе - это целый пласт скрытых посланий, настоящий шифр, дающий множество любопытных сведений об автомобиле и его хозяине. Давайте же попробуем вместе разгадать эти криптограммы ушедшей эпохи!
До начала 60-х годов прошлого века на всей территории СССР, за исключением столицы, автомобильные номера имели желтый фон.
Но с 1960 года по всей стране был введен единый стандарт - черные пластины с белыми символами. Форма номерных знаков тоже унифицировалась - прямоугольник спереди, квадрат сзади.
Исключения составляли разве что прицепы и некоторые военные машины - у них значились только две буквы вместо трех.
В остальном же схема была такова: номерной знак содержал 4 цифры и 3 буквы, нанесенные белой краской на черном фоне. И вот эти-то буквы, вернее, их сочетания, и являлись основным источником дополнительной информации об автомобиле.
Начнем с географии. Первые две буквы номера обозначали регион, где была зарегистрирована машина. К примеру, номера, начинающиеся с МО, выдавались в Москве, ЛЕ - в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), КИ - в Киеве, ОД - в Одессе и так далее.
В небольших республиках коды были едиными на всю территорию: ЭС- Эстония, ЛА - Латвия, ЛИ - Литва, ГР - Грузия, УЗ - Узбекистан и т.п.
Но время шло, автопарк страны неуклонно рос, и двухбуквенных комбинаций стало катастрофически не хватать. Коды начали усложняться и превращаться в настоящие головоломки даже для бывалых автомобилистов.
Московские номера получили серии МН, МК, ММ, а потом и вовсе МТ. В Эстонии в ход пошла серия ЕА, в Грузии - ГА. В Краснодарском крае машины щеголяли номерами с загадочными буквами ЦП.
Настоящими же чемпионами по сложности стали номера Подмосковья - там выдавали серии ЮА, ЮБ, ЮВ и даже ЮГ!
Частник или государство?
Но на географии интрига не заканчивалась. Очень важную роль играла третья буква в номере - она указывала на форму собственности. Например, в Москве номера МОГ и МОМ получали только государственные машины, а МОП и МОТ - частники.
Служебный транспорт - такси, автобусы на регулярных маршрутах, грузовые автомобили - получал номерные знаки из особых серий, отличных от частных машин. Так, московские "шашечки" щеголяли с номерами ММТ, МММ и ММЛ.
По уникальной комбинации букв и цифр на этих знаках настоящие знатоки могли безошибочно определить, к какому именно таксопарку приписана машина!
Также, внимательный взгляд мог вычислить по номеру и ведомственную принадлежность автомобиля. У партийных функционеров в фаворе были серии МОС и МАС - если видишь такую на черной "Волге" или представительском ЗИЛе, знай - едет большая шишка. Как говорили: видишь МОС - не суй свой нос!
Для тех редких счастливчиков из числа советских граждан, кому выпадала возможность отправиться за границу на своем автомобиле, существовал особый порядок.
Им выдавались специальные номерные знаки, неизменно начинавшиеся с литеры "АВ". Для лучшего восприятия на латинице. По возвращении на родину эти уникальные регистрационные знаки нужно было обязательно вернуть в соответствующие органы.
Что же касается иностранных граждан, прибывавших в Страну Советов на своих колесах, то они получали совершенно особые автономера. В 60-е годы такие знаки были исключительно белого цвета и сразу бросались в глаза на дорогах общего пользования.
По начальной букве номерного знака можно было мгновенно определить цель визита зарубежного гостя: "Д" означало дипломатический корпус, "М" - внешнеторговые связи, "К" - корреспондентскую деятельность.
А первые 2 цифры в пятизначном коде указывали на государство, откуда прибыла машина.
Ну и как же обойти вниманием тему "блатных" номеров! Да-да, уже тогда, в эпоху "развитого социализма", существовали заветные комбинации, по которым и гаишники, и простые автолюбители безошибочно определяли статус владельца.
Редкие серии и номера с особо "красивыми" цифрами были прерогативой партийной элиты и людей искусства союзного масштаба.
Взять хотя бы знаменитый ГАЗ-13 "Чайка" главы Мосавтотранса - на нем красовался номер 00-01 МТА. Или привилегированный "членовоз" ГАЗ-14 с номером 00-44 МОС, возивший партийных функционеров.
А номер 33-33 на "Вольво" Юрия Антонова в конце 80-х знала вся страна! Ну а самым культовым, пожалуй, остается номер 78-78 МОД на "двадцать первой" "Волге" Юрия Гагарина, в те годы уже ставший раритетным.
Последний штрих к нашему экскурсу - специальные серии для испытательных машин и образцов с конвейера. Эти "пробники" щеголяли номерами с соответствующей надписью и своим форматом - однострочные спереди и двухстрочные сзади.
Так что на дорогах общего пользования запросто можно было увидеть будущие новинки автопрома задолго до их серийного производства. И не удивляйтесь, если за рулем такого "засекреченного" экземпляра оказывался сам конструктор или испытатель завода.
Такой вот непростой и занимательной была система автомобильных номеров в СССР. С виду лаконичная и типовая, она несла в себе множество смыслов и позволяла передать максимум информации буквально в нескольких символах.
Не зная этих негласных правил, разобраться в хитросплетениях советской автомобильной геральдики было непросто. Но для людей того поколения каждая серия и цифра в номере были полны тайного значения, рождали массу ассоциаций и домыслов.
Конечно, с распадом Союза эта уникальная система канула в Лету, оставшись в воспоминаниях, музейных архивах и на страницах исторических хроник. На смену ей пришли другие стандарты - более информативные, более защищенные, лучше отвечающие веяниям нового времени.
Но для множества людей старшего поколения те старые добрые номера с затертыми белыми цифрами на черном фоне навсегда останутся символом целой эпохи - со своим неповторимым колоритом, своими мифами и легендами...
Оценили 40 человек
73 кармы