Задумка создания совершенной боевой машины, обладающей мощным бронированием и небывалой мощью вооружения для боевой наземной единицы, возникла у Маркуса Ингала ещё в начале Первой Мировой Войны. Мне не удалось найти никаких данных об этом изобретателе, равно как не удалось отследить его местонахождение на территории Российской Империи. Возможно, автор проекта хотел сохранить своё инкогнито, подписавшись вымышленным именем, а возможно, мы имеем банальную путаницу в документации, которая была так распространена в начале ХХ века.
Итак, поняв ужасы войны, и желая её скорейшего завершения, Маркус Ингал подаёт в ГВТУ (Главное Военно-техническое Управление) письмо, к которому прикрепляет проект своей бронированной машины «для установления скорейшего боевого превосходства на полях сражений». Это была действительно впечатляющих размеров и боевой мощи машина — длина составляла около десяти метров, высота не меньше трёх. Машина вооружалась целым спектром разнопланового вооружения — двенадцать пушек и пулемётов, «косилки» для прорыва проволочных укреплений и дисковая пила для распила деревянных и металлических заграждений.
Однако первое письмо в ГВТУ проигнорировали — возможно, сочли изобретателя маленько «не в себе», а возможно, попросту пропустили — в 1914-1916 годах в ведомство стекалось такое количество писем и прочей корреспонденции, и в каждом сообщении виделась явственная надпись «Моя машина лучше всех», что пропустить тот или иной проект не составляло труда. Но Ингал ждал — весной 1917 года он вновь напомнил о себе, послав в ГВТУ копию письма и прикрепив вторую копию проекта. Вот тогда на него обратили внимание, правда, ненадолго — политические потрясения, а также очень нестабильная обстановка на фронтах Первой Мировой войны делали своё дело.
Слегка оправившись от потрясений при виде проекта Ингала, в ГВТУ подготовили обстоятельный ответ конструктору на тему «Почему нет?!». Ответ, впрочем, конструктора не убедил — он в полуприказном тоне потребовал вернуть ему проект и уничтожить все копии. Вероятно, таким образом он считал, в ГВТУ не смогут в более благоприятный момент использовать его наработки при создании боевых машин нового поколения. Именно поэтому всё, что есть в архивах, это небольшое описание проекта, по которому уже в наше время попытались восстановить боевую машину в графическом виде.
Описание конструкции
Несмотря на всю свою «абсурдность» и несвоевременность, броневик Маркуса Ингала можно считать одним из самых продвинутых образцов боевой техники того времени. Мощное вооружение и бронирование, несмотря на слабую ходовую часть, могли бы послужить хорошую службу Российской Армии на фронтах Первой Мировой...
Бронированный корпус
Корпус, согласно описанию, имел коробчатую форму, со ступенчатой крышей и клиновидными носом и кормой. Собирался он, естественно, на пространственной раме и бронелисты толщиной в 10 мм крепились бы к ней при помощи клёпок. Никаких дверей в бортах машины конструктор не показал, наоборот он считал, что наличие дверей или люков лишь ослабит бронирование. Тем не менее, в носовой части корпуса он не преминул установить вращающиеся ножи для борьбы с колючей проволокой и живой силой противника (хотя стоять и глядеть на то, как на тебя прёт огромная махина с вращающимися косами мог только совсем бесстрашный фаталист).
Вход в боевую машину предусматривался только на крыше боевой машины, среди четырёх поворотных башен. Подниматься к ним следовало по наваренным в виде лестницы скобам — только так и никак иначе видел конструктор своё детище. Крыша, как я уже говорил, была ступенчатой — на верхнем ярусе располагались сразу четыре башни полусферической формы, на каждой из последующих «ступенек» - ещё по две башни.
В передней части машины, помимо шести «косилок», располагалась ещё дисковая пила — с её помощью предполагалось пробивать бреши в серьёзных препятствиях, хотя судя по проектной массе, колебавшейся в районе 50 (!) тонн, их легче было раздавить с наскока, нежели останавливать машину для распила бревенчатых заграждений.
Сам корпус предлагалось делать двухэтажным — на первом, нижнем должны были располагаться:
моторно-трансмиссионное отделение;
слесарная мастерская (!);
походная аптека-лазарет;
склад для провизии, горючего и запасных частей
На втором этаже Ингал предлагал разместить боевое отделение — боекомплекты к пушкам и пулемётам, отдельное место для командира машины и для поста управления. Он, кстати, в такой крупногабаритной боевой машине был всего один. Количество членов экипажа оценивалось в 30 человек, непосредственно занятых своим делом — по два человека на орудие и пулемёт, два медика, один слесарь и командир машины. Неизвестно, каким образом осуществлялась бы связь между орудийными постами и была бы она вообще — этого в описании машины не указывалось.
Вооружение
Стандартное вооружение машины должно было включать в себя шесть пушек и шесть пулемётов, расположенных попарно в шахматном порядке — слева пушка, справа пулемёт на первом ряду, на втором пушка располагалась бы справа, а пулемёт слева и так далее. У некоторых исследователей неоднократно возникало мнение, согласно которому весь верхний ярус вооружения был представлен зенитными 37-мм автоматическими пушками Максим (тот самый «пом-пом»). И это вполне обоснованно — авиация в 1917 году уже полноценно выступала на полях сражения в качестве отдельного рода войск, и спасения от неё было мало.
До сих пор неизвестно, какие именно пушки планировалось устанавливать на эту машину — скорее всего, что-то длинноствольное, например 76-мм полевая скорострельная пушка образца 1902 года. Ибо как пишут многие исследователи, машина Ингала, скорее всего, должна была вести огонь по образу и подобию линкоров — поворачиваясь одним боком к противнику и совершая мощные бортовые залпы. Хотя понятие «мощный бортовой залп» и планировавшееся вооружение несколько различаются, но иного в тот момент на бронетехнику было не установить…
В качестве противопехотного вооружения, помимо шести пулемётов Максим образца 1910 года, планировалось использовать вращающиеся ножи, расположенные в передней части машины. Изначально созданные для борьбы с проволочными заграждениями, они могли бы помочь и в уничтожении живой силы противника. В принципе, как и дисковая пила, установленная в носу машины.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Перемещать такую огромную машину предлагалось за счёт довольно мощного двигателя — он, согласно описанию, должен был выдавать не менее 180 лошадиных сил. Из подобных двигателей в Российской Империи тех лет подходили лишь два — французский Renault-220 (авиационный двигатель от компании «Русский Рено», мощность в 220-230 лошадок) и французские же «звёзды» Salmson Р9 мощностью в 200 лошадиных сил. Оба двигателя предназначались для авиации, в частности, устанавливались на бомбардировщиках Сикорского С-22 — 27 (более известны как «Илья Муромец») и как их устанавливать в наземную технику, к тому моменту ещё не придумали (это позже, спустя лет десять, методика установки авиационных двигателей в танки станет широко распространённой), соответственно, как двигать боевую машину при помощи этих моторов, непонятно.
Привод боевой машины Ингала — колёсный (!) с тремя парами, по всему видно, что односкатных колёс. Ещё две пары колёс, также односкатных, находились в передней части машины, причём поворачивать броневик в нужную сторону помогали обе. Неизвестно, какова была площадь опорной поверхности этих колёс, какого размера были они сами и на какой подвеске они работали. Однако глядя на современные тягачи (которые, я подозреваю, технически намного совершеннее броневика Ингала), я могу сообщить, что двигалась бы машина до первого камешка в лучшем случае — огромное давление на опорные катки (в данном случае колёса) вносят свои коррективы. Да и в целом любой «подпрыг» на препятствии был бы фатальным для пневматических или глицерино-желатиновых колёс.
Несмотря на свою «грозность», броневик Маркуса Ингала был изначально мертворожденным проектом. Уровень производства, установившийся к тому времени в Российской Империи не позволил бы строить эти машины даже в единичных экземплярах, не говоря уже о массовом производстве, которое обошлось бы в приличные, даже по меркам огромной империи, суммы. Не помогли проекту и достаточно высокие боевые характеристики, заявленные на бумаге — кому нужна боевая машина, вряд ли способная перемещаться самостоятельно, которая не проедет ни по одному мосту, но при этом хорошо вооружённая? Да никому...
Оценили 34 человека
74 кармы