Подводные лодки Франции периода Первой Мировой войны. Часть 1.

Первая, вступившая в боевой состав французского флота подводная лодка, получившая наименование "Gymnote", была заложена в 1886 году по проекту инженера корпуса морских инженеров Густава Зеде. Спустя два года она была передана флоту. Это небольшое 18 метровое судно водоизмещением всего 31 тонну имело очень небольшой радиус действия всего около 60 миль прежде всего из-за установленной на нем энергетической установки. Всего один электромотор Крэббса, работавший от громоздкой аккумуляторной батареи общей массой около 9,5 тонн мог обеспечить скорость надводного хода около 7 и подводного в 5 узлов. Это была скорее не боевая, а опытовая лодка, на примере которой отрабатывались принципиальные вопросы подводного кораблестроения и мореплавания.

Стальной корпус с цистернами главного балласта имел веретенообразную форму. Первоначально горизонтальные рули располагались в кормовой оконечности, но в процессе эксплуатации переносились то ближе к носовой оконечности, то в среднюю часть корпуса в поисках лучшей управляемости лодкой.

В 1889 году в Шербуре начато строительство подводной лодки "Gustave Zede" Ее концепция была разработана Г.Зеде, однако в связи с его кончиной завершать проект пришлось инженеру Ромацотти. Длина лодки увеличилась почти втрое до 48 метров, а водоизмещение до 272 тонн. Ее корпус, имевший максимальный диаметр 3,3 метра был целиком выполнен из меди и имел три пары горизонтальных рулей. Более емкая акумуляторная батарея позволила увеличить радиус действия до 165 миль. На вооружении состоял один 456-мм носовой торпедный аппарат с общим боезапасом три торпеды.

Среди недостатков проекта можно выделить отсутствие возможности самостоятельно производить зарядку аккумуляторной батареи, а значит и зависимости от зарядной станции, а также отсутствие перископа, что приводило к частому всплытию лодки для определения места.

Построенные в период 1897-99гг вслед две серии лодок типа "Morse" (Morse, Francais, Algerien) по проекту Ромацотти и "Farfadet" (Farfadet, Gnome, Korrigan, Lutin)  были по своей сути дальнейшим развитием "Gustave Zede". Их водоизмещение составляло 140 - 195 тонн. В связи с развитием технических знаний на них удалось уменьшить массовые показатели аккумуляторов, хотя заявленных скоростей надводного хода в 12 и подводного в 10 узлов достичь не удалось. На вооружении лодок типа "Morse" стояло два носовых,а на "Farfadet" три носовых 456-мм торпедных аппарата.

Особенностью корпуса лодок последнего типа явилось установка специальных внутренних водонепроницаемых перегородок, а с наружной части корпуса открепляемых свинцовых балластных грузов. Это, по замыслу инженеров должно было в случае непредвиденной ситуации, помочь подводной лодке всплыть из под воды.  Однако, это не помогло спасти экипажи потонувших в Бизерте в 1905 году "Farfadet" и в 1908 "Lutin".

В 1897 году французское морское ведомство объявило конкурс на постройку подводной лодки, которая была бы превосходить параметры существующих и находящихся в постройке лодок прежде всего по дальности плавания.Победителем конкурса и обладателем премии в 10 000 франков был признан инженер М.Лобеф, представивший проект "Narval"

Лодка была заложена на верфи 1 июня 1898 года. Главные отличия касались прежде всего энергетической установки и корпуса. Так на ней впервые был применен комбинированный двигатель. Для надводного хода устанавливалась паровая турбина. Двигатель Дизеля еще находился в зачаточном состоянии, а связываться с мотором, работавшем на керосине, Морское ведомство не хотело в связи с высокой пожароопасностью.Для подводного хода использовался электромотор, питающийся от аккумуляторной батареи, которая имела возможность подзарядки от паровой турбины. Подводная лодка таким образом, переставала зависеть от зарядной станции..

Существенные изменения претерпел и корпус лодки. Если на предыдущих проектах цистерны главного балласта располагались внутри корпуса, из-за чего запас плавучести лодок составлял от 3 до 8 %, то у "Narval", где балластные цистерны находились между легким и прочным корпусами, он был более 40%, что положительно влияло на живучесть лодки, хотя и увеличикало время погружения. Кроме того, еще одним существенным преимуществом такого конструкторского решения является то, что появилась возможность придавать корпусам различную конфигурацию в зависимости от стоявших перед ними задач. Прочный корпус изготавливался в форме, создающей максимальную прочность, а легкий придавал лодке хорошие мореходные качества.

Длина подводной лодки, а если применять существовавшую в то время классификацию, ныряющей лодки составляла 34 метра и водоизмещение 200 тонн. Паровой двигатель позволял развить скорость в 10 узлов и иметь дальность плавания в 400 миль при скорости в 8 узлов. Скорость подводного хода составляла 5 узлов, а дальность плавания в подводном положении около 40 миль. Время погружения лодки было около 12 минут. На вооружении состояли 4 торпедных аппарата системы Джевецкого вне прочного корпуса.