Парк эстонских дураков

211 54298

Из всех прибалтийских портов на плаву останется разве что Силламяэ — как двойник или запасной вариант Усть-Луги на территории ЕС

Грузообороты Усть-Луги и портов Латвии, Литвы и Эстонии связаны между собой, как сообщающиеся сосуды: если в России грузооборот растет, то в ближнем зарубежье примерно в той же пропорции падает. Что заставляет чиновников прибалтийских столиц с тревогой посматривать на восток и пытаться наладить отношения с Москвой.

Экономическая комиссия эстонского Рийгикогу приняла решение посетить международную выставку "ТрансРоссия", чтобы поддержать транзитный сектор страны. "Транзит усох у нас в шесть раз за последние шесть лет", — признал председатель комиссии Михаил Стальнухин.

Эстонские парламентарии намерены пообщаться со своими коллегами из Государственной думы, хотя министр иностранных дел Эстонии Свен Миксер и назвал такое желание "немыслимым". Миксер не согласен с точкой зрения Стальнухина о том, что санкции против России обернулись катастрофой. Обратимся к цифрам. По данным Администрации морских портов Балтийского моря, совокупная мощность прибалтийских морских портов в прошлом году составила 138,94 миллионов тонн, снизившись на очередные 4,5%. Усть-Луга, напротив, грузооборот планомерно наращивает — пока до 93,4 миллиона тонн.

Грузооборот порта Усть-Луга (млн тонн)

Новый год начался тоже с положительной динамики: в январе-феврале грузооборот Усть-Луги составил 15,7 миллиона тонн, что на 9% превысило прошлогодние показатели за аналогичный период. По плану к 2020 году грузооборот достигнет 180 миллионов тонн в год, а к 2025 году выйдет на проектную мощность — 191 миллион тонн в год. Усть-Луга станет самым крупным российским портом.

Кроме того, динамично развивается порт Приморск, который еще в 2003 году "осушил" нефтяной терминал латвийского Вентспилса, мощнейшего на северо-западе во времена СССР. Теперь настало время нефтепродуктов.

Дизельное топливо стандарта Евро-5 российского производства планируется экспортировать именно через Приморск, куда оно будет поступать по продуктопроводу "Север". Согласно ранее озвученным планам "Транснефти", поставки по этому маршруту в 2017 году составят 17 миллионов тонн, в 2018 году — 19 миллионов, в 2019-м — 25 миллионов тонн. Оборот же Вентспилса, где в основном осуществляется перевалка нефтеналивных грузов из России и Беларуси, с 2012 по 2016 год упал с 30 миллионов до 19 миллионов тонн в год. И это только начало.

Часто можно услышать, что Россия, развивая собственные порты и строя морские и сухопутные трубопроводы в обход новых независимых государств — бывших советских республик, пытается таким образом ослабить их экономику. На самом деле, цель всех грандиозных строек на западе, севере и востоке РФ — оздоровление собственной экономики. Если при этом оказываются в проигрыше, например, Латвия, Литва или Эстония, то в России это печальное обстоятельство в расчет не принимают.

Мы же теперь строим капитализм, так? При капитализме каждый сам за себя.

Вообще, чтобы понять цели и задачи Кремля, придется постараться посмотреть на окружающий мир из-за его зубчатых стен. Портовое хозяйство — весьма прибыльный бизнес, неудивительно, что российские компании вкладывают в него миллиарды долларов.

Самым востребованным направлением традиционно считается западное. После распада СССР у России осталось лишь четыре крупных порта на Балтии из девяти. И программа масштабного строительства портов и коммуникаций была запущена еще в 1993 году.

Сегодня из Усть-Луги, Приморска, Санкт-Петербурга российская нефть экспортируется в Нидерланды, Швецию, Испанию, Финляндию и другие европейские страны. И не только нефть, разумеется. В той же Усть-Луге уже построены и другие терминалы: лесной, угольный, рыбный, контейнерный, накатных и наливных грузов, комплекс перегрузки технической серы. Грузы не только экспортируются, но и принимаются, благодаря чему российские производители существенно экономят на растаможке.

В Черном море традиционно лидирует Новороссийск, чей грузооборот составляет 120 миллионов тонн в год. На севере — Мурманск (около 30 миллионов тонн).

Однако у прибалтийских стран есть не только прямые конкуренты, работающие примерно на одном рынке портовых услуг. Около 120 миллионов тонн переваливается ежегодно на Тихом океане — в Находке, Ванино, Владивостоке, на Сахалине. Литва, Латвия и Эстония — члены ЕС, в рамках которого поддерживают антироссийские санкции. Развитие российской портовой инфраструктуры гарантирует быструю, в течение нескольких ближайших лет, естественную смерть их собственного транзита. Очевидно, что помощь в преодолении этих губительных для стран Балтии проблем должны оказывать их европейские коллеги.

Павел Шипилин

Украина совершенствуется

Помните анекдот об украинце, который просил Бога выбить себе глаз, чтобы сосед потерял оба. Так вот, он больше не соответствует действительности. Теперь украинцы готовы отдать оба глаза...

Рождение ненависти

Сейчас "мудрые эксперты" рассказывают, что Зеленскому некуда деваться – осталось только капитулировать, поскольку США от него отвернулись, а украинский народ якобы "прозревает". Иногда ...

Коалиция немощных

Собственно, потужно Итак, вчера успешно завершилась очередная встреча в рамках «коалиции желающих». В этот раз в Париже. Чем она отличалась от аналогичной в Лондоне – непонят...

Обсудить
  • Гуд.
  • Они (проебалты)ТОРМОЗА,и этим всё сказано.
  • "Развалинами Приебалтики удовлетворен!" Звучит???
    • Grand
    • 25 марта 2017 г. 13:20
  • ...это да,только местное население в прибалтике их "правительство" не спрашивает,что делать с портами,вот и Вам и европейский фашизм, а попробуй скажи что-либо.. та же беда и вна украине