Зелебородько и его летучая «УНА»

5 391

Владимир Зеленский заявил о создании национального украинского перевозчика Ukrainian National Airlines. Аббревиатура, что называется, “вражае” – осталось добавить “УНСО”, чтобы слово “национальный” заиграло особыми, в коричневых тонах, красками. Компанию планируют сделать абсолютно независимой от олигахов. Собственно говоря – этот проект даже записан в план мероприятий против олигархов. Сроки реализация проекта стремительные – всего один год. К декабрю следующего года украинцы будут летать, а также ездить и плавать, строго по “национальным” тарифам на национальных самолётах, кораблях и поездах.

Но это всё поэзия, а вот реальные перспективы нового “большого проекта”, весьма и весьма сомнительные. Даже несмотря на то, что занимается им французская компания Aerogestion с более чем двадцатилетним опытом работы. Согласитесь – форменное безумие затевать создание авиакомпании, когда сфера авиаперевозок находится в тяжелейшем кризисе. Тут гигантам бы выжить, а не то что – с нуля создавать новые компании!

Зеленский свою летучую “УНА” называет “проектом, который сошьёт страну”. Ну, и совсем уж нескромное заявление: “Украина возвращает миру идею о европейском самолёте”. Мол, у нас есть “Антонов”, у вас есть деньги – давайте вместе замутим мега-проект. Так и хочется добавить: “И вместе разорим этот надоевший всем “Боинг”. В общем – пора взлетать.

Слова, конечно, красивые. Но пока имеется только заключение об экономической целесообразности проекта от французских консультантов. А из эксперных оценок самолёт не построить. И главное – совершенно непонятно: зачем всё это затевать при туманных перспективах восстановления рынка? Европейцы люди прагматичные и деньгами разбрасываться не привыкли. То, что какой-то украинский Зелебородько собирается строить современные аэропорты и реконструировать старые, конечно хорошо – можно чаще летать в гости. Но вот какой профит со всего этого для потенциальных западных инвесторов?

Анонсированная президентом Зеленским национальная авиакомпания будет обычной авиакомпанией, а не лоукостером. Об этом сказал Патрис Фасье — главный консультант французской консалтинговой компании Aerogestion. То есть, наличие дешёвых билетов будет определяться количеством проданных премиум мест. Но позвольте, на Украине нельзя использовать всё воздушное пространство, что очень осложняет положение украинских авиаперевозчиков. А если добавить политическое давление на бизнес и коррупцию, то призыв Зелебородько: “Взлетаем!” – можно трактовать только как “топориком вниз”.

Спрос на международные перевозки сократился с докризисным периодом более, чем на 80%. Особенно просели в доходах ближневосточные и европейские авиакомпании. Поэтому, нам кажется — никто никуда летать не будет. Да и строить на Украине самолёты никто не собирается. Есть возможность для очередного “большого распила”, наряду с пятнадцатью атомными реакторами, космодромом в Канаде и другими невероятными по масштабам проектами.

А ещё кто-то говорит, что Украина – бедная страна! Это народ в “незалежной” – бедный и уже почти голодный. Ходят по площадям, митингуют. Плакаты “Нам нечем кормить своих детей” в объективы камер тычут. Но до сих пор не понимают, что обворованы и практически проданы в рабство МВФ своими “слугами”.

ПИКiNFORM

ОНПО-заболевание

ОНПО - острая недостаточность перемог в организме Вчера в комменты прибежало совсем какое-то безумное ципсо с нахрюком, что «украинцы массово готовы гибнуть за матькивщину, а русские поголовн...

Дипломатия бессильна. Сверхдержавы и уникальность ситуации с Украиной

Министр иностранных дел России Сергей Лавров охарактеризовал последние тенденции в американской внешней политике весьма интересной фразой. (Речь идёт о предложениях американских политик...

Обсудить