В России падают продажи электромобилей, хотя в остальном мире парк электрокаров растет. В чем причины и почему есть ощущение, что российские автолюбители уже наигрались с этой игрушкой?
Продажи электрокаров в России снижаются вслед за обычными автомобилями: в мае было куплено всего 785 электромобилей, пишут «Ведомости».
Лучше всего нюансами эксплуатации электромобиля на дистанции владеют таксисты. В Москве электрокары в такси можно встретить, в основном это Evolute. Впрочем, обзвон нескольких столичных таксопарков показал, что отрасль пока относится к этому явлению настороженно: почти ни у кого не оказалось электрокаров в постоянном парке. Почему так сложилось, объясняет коммерческий директор таксопарка «ТТ-Такси» в Москве и Московской области Артем Акопян:
— Пока не интересуемся из-за того, что нет инфраструктуры.
— Только по центру можно автомобиль использовать?
— Везде можно использовать. Это достаточно большая экономия. А в целом можно использовать и в центре, и в Московской области, и в каком-то городе, понятно, что можно. Просто зарядочных станций очень мало. В целом да, мы работаем в этом направлении с производителем «Атом», который еще не произвел ни одной машины. Присутствовали там, много обратной связи дали. Мы идем в эту сторону, выстраиваем хорошие отношения для того, чтобы в будущем уже покупать электрические автомобили.
Исключение — такси «Ритм». У них есть в парке несколько электрокаров, которые сдаются в аренду уже два года. Прайс повыше, чем у машин с ДВС: 3200 рублей в сутки у Evolute и 4 тысячи рублей у FAW. Продолжает менеджер по аренде автомобилей или по сдаче автомобилей в аренду «Ритма» Андрей Домаховский:
«Четыре электромобиля в аренду, два электромобиля — это Evolute i-PRO и два автомобиля FAW NAT. Получаем обратную связь от водителей, только положительные эмоции. Инфраструктура Москвы позволяет заряжать эти электроавтомобили. Есть быстрые зарядки, есть медленные зарядки. Пробег водителя такси за смену составляет 200-250 километров, что вполне позволяет ему отработать одну смену на полном заряде. Каждый день автомобили все на линии, запчасти есть в наличии, машины пользуются спросом и не бывает такого, чтобы машина простаивала. И нужно учитывать еще, что на обслуживание автомобиля тратится меньше средств, чем на обслуживание авто с бензиновым двигателем».
Тренд на электромобили в России — сугубо нисходящий уже больше года. Пик продаж был в марте 2024 года, когда продали почти 2,5 тысячи электрокаров. В апреле это число составило 2237 штук, в мае прошлого года число упало почти до 1100 машин. И вот в мае этого года — всего 785 штук.
Главной причиной снижения интереса к электрокарам аналитики называют возросшую ставку утильсбора. Однако есть и не такой осязаемый фактор — ощущение, что автолюбители с новой игрушкой наигрались, хотя в мире парк электрокаров продолжает расти, говорит автоэксперт Артем Бобцов:
«В Китае в этом году впервые за все время доля электрических и гибридных автомобилей превысит 50% в продажах. В Европе динамика похожа, там порядка 30%, но тем не менее это тоже очень далеко от российских цифр. Ну и в США тоже динамика пониже, там порядка 18% рынка — это электромобили. Но в России это вообще доли процента на сегодняшний день. И, к сожалению, да, можно констатировать, что по-прежнему электромобили в России — это игрушка для энтузиастов, причем небедных энтузиастов, причем это происходит на фоне картины, когда большинство стран субсидии для покупки электромобилей либо отменили, либо оставили их минимальными. И люди выбирают электромобили просто, ну, что называется, здраво, поскольку они гораздо приятнее в управлении, разгон и торможение более мягкие, чем у бензиновых и дизельных. Они, конечно же, гораздо более экологичны, этим озабочена особенно сильно Европа. Ну а в Китае по цене они уже не отличаются от бензиново-дизельных автомобилей, при этом в Китае нет никаких проблем с зарядной инфраструктурой, Китай имеет более миллиона станций зарядных, а это больше, чем во всем остальном мире».
Самым популярным электромобилем у россиян по итогам пяти месяцев стал Zeekr. Ценник — от 8 млн рублей. Далее идет российский Evolute (почти 3 млн рублей), на третьем месте — Avatr (3,5 млн), на четвертом — Ora (от 2 млн, это бренд Great Wall), и замыкает пятерку лидеров «Москвич 3e» за 3 млн рублей — с начала года продано 217 кроссоверов.
Оценил 1 человек
3 кармы