Первый зам генерального директора концерна «Укроборонпром» Сергей Омельченко заявил, что Украина возобновляет производство тяжелого транспортного самолета АН-124. Причем, без помощи России. Самое интересное, что вариант у Киева есть, но он несколько необычен...
«Мы активно сотрудничаем в этом направлении с несколькими международными компаниями, производящими авиационную технику, - сказал он в интервью украинскому каналу «Первый». - Уже сейчас мы на завершающей стадии полной переработки всей электронной составляющей этого транспортного самолета. И надеемся, что она будет окончательно принята инженерной и конструкторской группой ГП «Антонов», чтобы в этом году начать сборку первого самолета».
Если честно, то ничего более смешного за годы «гидности», я еще от чиновников «Укроборонпрома» не слышал. И проблема здесь вовсе не в том, что этот самолет не нужен Украине, а в том, что это невозможно по чисто техническим причинам, главной из которых является тот факт, что сборочный «стапель» АН-124 (оборудование для его производства и оснащения) был порезан на металлолом еще в 90-х по просьбе … американских «партнеров».
Сколько будет стоить возрождение украинского АН-124
Да именно так все и было. Понимая, что они отстают от СССР в области создания тяжелых транспортных самолетов, чиновники Госдепа США убедили украинскую сторону в том, что оснастка для производства АН-124 ей больше не нужна. И их «просьба-приказ» был выполнен, точно и в срок.
Прошло всего 20 лет и о воссоздании производства самолетов «супер-тяжеловесов» вновь вспомнили.
Еще в 2017 году руководство ГК «Антонов» (по просьбе властей) проводило оценку своих возможностей по восстановлению «линии» АН-124. И тогда «антоновцы» вышли на фантастическую для себя цифру в 5 миллиардов долларов, которая сразу поставила крест на всех планах.
Как выяснилось, создавать с нуля нужно было практически все. Киев при СССР производил только окончательную сборку планера и оснащение его произведенным по всему Союзу оборудованием. Многое производилось на Украине, но этого давно, как и «стапеля» на «Антонове», уже по состоянию на 2017 год не было. Еще больше начинки производилось в других республиках и в первую очередь в России. Но о сотрудничестве с Москвой в вопросе восстановления Ан-124 по мнению украинских чиновников не может быть и речи (кстати российское руководство, как раз не против).
А потому, по сути речь идет не о восстановлении производства самолетов, а о создании нового производства. Пусть и на основании уже летающего «прототипа». А это и должно стоить неимоверно дорого.
Знаете, во сколько обойдется Киеву производство уникального оборудования, которое в серию никогда не пойдет? Как показывает подобная практика «опытные» самолеты стоят примерно раза в два больше серийных. Причем, в первую очередь за счет их начинки.
А отсюда и 5 миллиардов долларов на начало производства, которых нет не только у «Антонова», но и у Украины. А потом еще лишние сотни миллионов на создание опытного образца (и 10 лет по времени минимум), который надо будет сертифицировать (еще пара сотен миллионов долларов и несколько лет). И кто-то еще продолжает считать, что нынешняя власть все это имеет? Или кто-то ей готов все это предоставить?
Так откуда пошли разговоры о «восстановлении» производства? Неужели Киев опустился до подобного уровня «блефа»?
Не совсем так.
Где «Антонов» возьмет самолет
На самом деле есть один недорогой вариант решения данной проблемы. Помните, как Киев восстанавливал массовое производство танков в 2014-15 годах. Специалисты понимали, что это невозможно, но танки выходили из цехов многочисленных танкоремонтных предприятий Украины десятками, а затем и сотнями. И отправлялись на войну. А потом поток техники практически иссяк … вместе с окончанием запасов «тоталитарного наследия».
Тут весь секрет в слове «танкоремонтных». По сути все эти машины были взяты с бывших советских военных складов и восстановлены до боеготового состояния. Пока были танки на складах, их «выпускали». Опорожнились склады, закончилось и производство.
А откуда спросите вы «Антонов» возьмет «складские» Ан-124? На самом деле есть один такой самолет, который с 2010 года тихо-мирно стоит на заводском аэродроме. Это один из двух ливийских Ан-124, переданных в Киев на ремонт в 2010 году. Самолет должен был уже через два года вернуться заказчику, но в стране началась война и ливийцам стало уже не до него. А деньги за аренду «места» на аэродроме и регламентные технические работы капали из года в год.
За 2010-13 годы «накапало» на 1,3 миллиона долларов. Причем эти деньги по решению суда уже присуждены к взысканию с владельца самолета - Libyan Arab Air Cargo. Суд по 4 миллионам долларов за 2014-17 годы уже идет. Его результат предсказать не трудно. А затем Киев вероятнее всего арестует самолет и возместит им «потери» «Антонова». А значит в 2019 году один самолет Ан-124 «для производства» вполне может найтись. Правда других подобных «образцов» не предвидится, а потому новое «производство» украинского Ан-124 если и начнется, то закончится на 1 единице. И то только в том случае, если удастся решить массу других проблем, «стоимостью» сотни миллионов долларов.
https://polit.info/438499-kiev...
Однако, нет ничего нового, чем хорошо забытое старое...
___________________________________________________________________________
Украина готовится к серийному производству "Руслана" и Ан-70
20 июня 2013
Украинские производители готовятся к серийному производству транспортного самолета Ан-124 "Руслан" и среднемагистрального грузового самолета Ан-70.
Об этом во время пресс-конференции в Ле Бурже заявил президент - генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива.
Он сообщил, что украинские производители совместно с партнерами завершают модернизацию транспортного самолета Ан-124 "Руслан" и готовятся к его серийному производству. "Это действительно замечательный самолет, хотя мы и не представляем его здесь в Ле Бурже. Вместе с тем, мы завершаем работу по его модернизации и усовершенствованию технических характеристик, а также ведем подготовительные работы к его серийному производству", - сказал Д. Кива.
Руководитель ГП "Антонов" не назвал конкретную дату серийного запуска модернизированного Ан-124 "Руслан". "Сроки завершения подготовки серийного производства зависят от готовности нашего российского партнера, поскольку мы планируем совместно использовать производственные возможности Ульяновского завода", - сказал Д. Кива.
По его мнению, превзойти технические характеристики украинского самолета в настоящее время не под силу никому. "Ан-124 - это действительно уникальная машина, самолет, который имеет грузоподъемность 150 тонн, наибольший в мире транспортный самолет, и будет чудом, если кто-то в ближайшее время превзойдет его технические характеристики. С этим соглашаются и наши российские партнеры", - добавил он.
Кроме того Д. Кива сообщил, что серийное украинско-российское производство среднемагистрального грузового самолета Ан-70 начнется через два-три года.
"Украина начала строить первые самолеты Ан-70, мы выкатили со стапелей первый фюзеляж, мы имеем государственный заказ этого самолета и продолжаем работать, совместно с российским заказчиком (Минобороны) мы завершаем испытания. Осталось 70 полетов. Поэтому я надеюсь, что в ближайшие 2-3 года самолет будет серийно запущен", - сказал он.
Генеральный конструктор ГП "Антонов" также сказал, что модернизованный Ан- 70 получил новый регистрационный сертификат.
Украинский самолет Ан-70 был в пятерке самолетов, по демонстрационным полетам которых открылся 50-й Международный авиакосмический салон в парижском пригороде Ле Бурже. Как позднее заявил премьер-министр Украины Николай Азаров, Ан-70 является намного совершеннее, чем его конкурент A400М.
Оценили 12 человек
24 кармы