Россия расширяет товарооборот с партнерами по БРИКС — это уже более половины международного грузопотока ОАО "Российские железные дороги". И углубление сотрудничества продолжится. В планах — создание глобальной логистической платформы, а именно транспортных коридоров "Восток — Запад", "Север — Юг", морских линий, трансафриканских маршрутов. О перспективах проекта — в материале РИА Новости.
Связи решают
К октябрю в РЖД увеличили грузовые перевозки со странами БРИКС с использованием в том числе морского плеча на 7,1%. Всего с января — 222,7 миллиона тонн, сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. Контейнерные выросли на 14,1% — до 2,9 миллиона в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). Общий международный грузопоток РЖД — 400 миллионов тонн. Доля БРИКС, таким образом, 56%.
Совокупный железнодорожный товарооборот БРИКС — 64% общемирового. Торговля расширяется, и значение логистики усиливается. На октябрьском саммите главы государств признали необходимым комплексный подход к формированию эффективной и устойчивой транспортной системы.
"В нынешнем году запущен регулярный диалог в рамках БРИКС по этой тематике, образованы подгруппы по транспорту и логистике в рамках делового совета", — отметил Владимир Путин. Куратором с российской стороны выступает РЖД.
Ведется работа по международным транспортным коридорам (МТК) "Восток — Запад" и "Север — Юг", морским линиям, связывающим страны БРИКС, трансафриканским маршрутам.
"Развитая транспортная инфраструктура, безопасные, надежные и экономически эффективные транспортные маршруты, инновационные технологии и нормы будут способствовать развитию торговых потоков и трансграничному передвижению людей", — говорится в Казанской декларации XVI саммита БРИКС.
Кроме того, встал вопрос о создании логистической платформы "для координации и совершенствования транспортных услуг в целях обеспечения мультимодальной логистики".
Ключевые маршруты
Надо сокращать как время перевозки, так и затраты, ослаблять зависимость от недружественных стран, отмечает доцент кафедры национальной экономики экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин.
Часть маршрутов уже действующая. Так, МТК "Север — Юг" протяженностью около 7200 километров связывает Санкт-Петербург с одним из крупнейших на западном побережье Индии портом Мумбаи. В этом проекте участвовали Россия, Индия, Иран, Армения, Азербайджан, Болгария, Сирия, Турция, Оман.
Через Суэцкий канал — 40 дней, а по МТК — 20. "И вдвое дешевле, особенно с учетом геополитической напряженности на Ближнем Востоке", — добавляет эксперт.
Три ветки — западная (Россия, Азербайджан, Иран), восточная (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран), транскаспийская (порты Каспийского моря, Иран) — позволяют распределять грузопотоки и избегать рисков в случае возникновения напряженности на каком-то из участков.
Однако пропускная способность ограничивается недостаточной развитостью железных и автомобильных дорог, портовой инфраструктуры. На это готовы потратить 40 миллиардов долларов, чтобы к 2030-му удвоить грузооборот. "В перспективе коридор может стать основным маршрутом вместо Суэцкого канала. Это серьезно повысит доходы участников проекта", — подчеркивает Зайнуллин.
МТК "Восток — Запад" проходит через Китай, Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через Черное море — в Европу. В среднем на доставку требуется 14-16 дней.
Что касается Северного морского пути (СМП), его развитие — стратегический вопрос для России. Однако маршрут непростой. "Навигацию осложняет обилие островов и проливов, сезон короткий, а условия часто непредсказуемые — льды могут прийти когда угодно. Большинству судов без сопровождения там делать нечего. К тому же в регионе действуют строгие экологические нормы, строить подходящие корабли очень дорого", — объясняет финансовый аналитик Михаил Беляев.
Россия располагает такими, однако в недостаточном количестве. Потребуются еще сотня судов ледового класса, портовая инфраструктура, также придется вплотную заняться гидрографией, для чего нужны лоцмейстерские суда.
Пульт управления
Единая транспортная платформа способна выступить пунктом управления логистикой между странами, что решит массу проблем. Помимо рационализации перевозок и обмена опытом, разумно выработать единую политику в области фрахта, страхования судов и грузов, а также портового обслуживания, предусмотреть координацию и мониторинг этих процессов, перечисляет Беляев. Прежде всего согласованность действий обеспечит высокий и безопасный товарооборот.
"До общего флота вряд ли дойдет. Все-таки БРИКС — союз очень разнородных по экономическому уровню и возможностям стран. Однако такое не исключено", — рассуждает эксперт. Если государства с развитым судоходством предоставят суда для льготного фрахта, это сильно поможет партнерам.
Что касается интересов России, тут приоритет за СМП и МТК "Север — Юг". Стабильная навигация по СМП откроет не только доступ отечественным производителям на рынки Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, но и широкие финансовые возможности для государства.
"Помимо оплаты за проход через исключительную экономическую зону, заработать можно на фрахте судов ледового класса, ледокольном сопровождении, помощи в проведении судна через опасные участки пути — так называемых лоцманских услугах. Все это принесет колоссальный доход", — уверен Беляев.
Не менее важен и МТК "Север — Юг". Вместе с сетью железных дорог развиваются регионы и сопутствующая инфраструктура, что улучшает внутреннюю логистику и упрощает торговлю.
К тому же в этих маршрутах заинтересованы не только страны БРИКС, но и их соседи, например, государства Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам. Ведь они опосредованно получают выход на новые рынки.
Конечно, реализация столь масштабного проекта требует серьезных инвестиций, но это вопрос решаемый. "Деньги на все сразу не нужны. Средства привлекаются по мере реализации отдельных частей проекта. Главное — преодолеть инерцию покоя", — подчеркивает Беляев.
Старт дадут государственные инвестиции, позже подтянутся частные компании, в том числе можно привлекать капитал через выпуск ценных бумаг. Как только все поймут, что это выгодно, недостатка в финансировании не будет.
Надежда Сарапина
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 23 человека
27 кармы